Kunming metro yolcu trafiğinin yoğunluğu standartlara kadar değil! Netizen: Nitelikli olabilmek için sıkıştırılması gerekenler
Kaynak: Spring City Evening News
Kısa bir süre önce, Çinin 33 şehrin metro sıralaması açıklandı; bunlardan 13 şehrin metro mesafesi 100 kilometreden fazla, önce Şangay, ikinci Pekin ve Kunming 14th. Nisan 2019'da 29 şehrin eksik istatistiklerine göre Kunming, Ningbo, Xiamen, Dongguan, Guiyang ve Urumqi dahil olmak üzere 6 şehirde metro yolcu taşımacılığının yoğunluğu, standartlara kadar değil, kilometre başına günde 7.000 yolcunun altında.
33 şehir metro çağına giriyor
İnşaat kilometre, son 10 yılda dört katına çıktı
Son yıllarda Çin, şehir içi demiryolu taşımacılığını kuvvetli bir şekilde destekledi. Metroların çoğu yer altından geçiyor ve bu da yer sıkışıklığını etkili bir şekilde azaltabiliyor, bu nedenle şehir planlamacıları tarafından tercih ediliyor.
1956 gibi erken bir tarihte Pekin bir metro hazırlık ofisi kurmuştu. 1 Ekim 1969'da Yeni Çin'in kuruluşunun 20. yıl dönümünde Pekin metro projesinin ilk etabı tamamlanarak trafiğe açıldı, Pekin, Çin'de metroya sahip ilk şehir oldu.
Son yıllarda altyapı yatırımlarının artmasıyla birlikte Çin şehirlerindeki metro inşaatı da hızlı şeride girdi. 21 Data News Lab'ın istatistiklerine göre, Çin'in çeşitli şehirlerinde inşa edilen metroların toplam uzunluğu yaklaşık 4.600 kilometre olup, son 10 yılda dört katına çıkmıştır. Şimdiye kadar ülkede 33 şehir metro açtı.Sadece son 10 yılda 21 şehir metrolar açtı ve metro inşaatı patlama aşamasına girdi.
100 kilometreden fazla 13 şehir kilometre
Kunming 14. sırada
6 Haziran 2019 itibarıyla metro açan 33 şehirden 13 şehrin metro işletme kilometresi 100km'nin üzerinde. Bunlar arasında Şangay, 669 km'lik çalışma mesafesiyle birinci sırada yer aldı. İkinci olarak Pekin 617 km'lik bir kilometre ile ikinci, Guangzhou ise 473 km'lik bir kilometre ile üçüncü sırada yer aldı. Operasyon hatlarının sayısına göre Pekin, Şangay ve Guangzhou sırasıyla 20, 15 ve 14 ile ilk üçe girdi.
Aynı zamanda birinci sınıf bir şehir olan Shenzhen, 285 km'lik çalışma mesafesi bakımından dördüncü sırada yer almasına rağmen, kilometresinin Pekin, Şangay, Guangzhou ve Wuhan, Chengdu ve Chongqing gibi diğer ikinci kademe şehirlerinkinden uzak olduğunu belirtmekte fayda var. Fark giderek azalmaktadır.
Planlanan toplam metro kilometresi açısından, ilk kademedeki Pekin, Şangay ve Guangzhou 1.000 km'yi aşıyor, ardından ikinci kademede Shenzhen, Wuhan ve Chengdu, planlanan toplam kilometresi 800 km'den fazla.
Kunming Metro Yolcu Taşıma Yoğunluğu Standartlara Kadar Değil
2018'de 30'dan fazla şehir, metrolar da dahil olmak üzere kentsel demiryolu taşımacılığına 600 milyar yuan'dan fazla para harcadı, ancak yalnızca birkaç şehir, kentsel demiryolu operasyonlarında gelir ve gider dengesi sağladı.
28 şehrin eksik istatistiklerine göre, 2018 yılında, ülke çapında şehir içi raylı taşımacılığın araç-kilometre başına ortalama işletme maliyeti 23,8 yuan ve işletme geliri 17,2 yuan; kişi-kilometre başına ortalama işletme maliyeti 0,84 yuan ve işletme geliri 0,48 yuan idi. 2018'de Hangzhou, Qingdao, Shenzhen ve Pekin dahil olmak üzere yalnızca 4 şehir ödemeler dengesi elde etti ve kalan 24 şehir zararla faaliyet gösteriyordu. 2018'de işletme gelir ve gider oranı sadece% 78 iken 2017'ye göre 8 puan daha düşüktü.
Bir bütün olarak bakıldığında, kentsel demiryolu operasyonlarının sonları bir araya getirmesi hâlâ yaygındır ve kentsel demiryolu ulaşımının ana gücü olan metro bundan muaf değildir. İstatistikler, birçok şehirdeki metro yolcu taşımacılığının yoğunluğunun hala asgari standartların altında kaldığını gösteriyor.
Günlük yolcu trafiği açısından Pekin, ülkenin en büyük metro trafiğine sahip şehri. 2019 yılının Nisan ayında Pekin ve Şanghay metrolarının ortalama günlük yolcu trafiği 10 milyonu, 12 şehrin ortalama günlük yolcu trafiği ise 1 milyonu aştı.
Ancak 2015 gibi erken bir tarihte, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, önerilen metronun başlangıç yük yoğunluğunun kilometre başına günde 7.000 yolcudan az olmamasını gerektiren bir belge yayınladı. Nisan 2019'da 29 şehrin eksik istatistiklerine göre Kunming, Ningbo, Xiamen, Dongguan, Guiyang ve Urumqi dahil olmak üzere 6 şehirde metro yolcu taşımacılığının yoğunluğu, standartlara kadar değil, kilometre başına günde 7.000 yolcunun altında.
Ancak bu veriler netizenlerin kafasını karıştırıyor:
