Cadillac'ın en yeni ve en güzel SUV'si olan 259.700'den başlayarak Çin Amerikan arabalarını anlayın!
Pekin, Çin ve Seattle, Amerika Birleşik Devletleri, iki şehir birbirinden yaklaşık 8.700 kilometre uzakta, geniş bir Pasifik Okyanusu ile ayrılmış, ancak bir zamanlar hit film olan "Beijing Meets Seattle" nedeniyle, bu mesafe insanları bu mesafe hakkında romantik hissettiriyor.
Tesadüfen, Pekin'de çalışırken, bir aydan daha uzun bir süre önce Birleşik Devletler'deki General Motors'tan Cadillac XT4'ün test sürüşüne katılmak üzere Seattle'a gidecek bir davet mektubu aldım. O zamanlar, bunun dünyanın ilk XT4 testi olacağını düşünmüştüm ve doğal olarak buna özel önem verdim. "Ne yazık ki" Cadillac, Eylül ayı başlarında Baotou'da ilk yurt içi test sürüşü etkinliğini çoktan düzenlemişti. Bu sefer, ilk yabancı test olmak için Seattle'a gittim. .
Belki de sevginin çekici olmasının nedeni, her zaman biraz pişmanlık olması ve daha güzel olmasıdır. İlk testten ikinci teste "düşürülmüş" olmasına rağmen, sonuçta bu "küçük aşığı" görmek için okyanusu ilk kez geçiyorum, bu yüzden Cadillac XT4 beni Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısında nasıl bir izlenim bırakabilir? Ne? Sonra aşağı bakarız.
Hepimizin bildiği gibi, ABD versiyonu yerli modellerle tam olarak aynı değil, bunun başlıca sebebi üreticiler tarafından farklı ülkelerdeki trafik kanunlarına ve yönetmeliklerine cevaben yapılan bazı ayarlamalar. Cadillac XT4'e özel ABD versiyonu, yerli modellere göre fazla değişmedi.
Cadillac XT4201828T dört tekerlekten çekişli platin versiyonunu Amerika Birleşik Devletleri'nde test ettim.Arabanın genel şekli temelde yerli versiyonla aynı. Hala krom kaplı noktalı ızgaraya sahip ve farlar hala tam LED ışık kaynakları. Bir Amerikan arabası olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin hareketli şehir merkezinde seyahat ediyor ve daha şehirli.
Görünüşteki temel farklılık, Amerikan arabalarının sarı gösterge lambasında yatıyor. Cadillac XT4ün gösterge ışığı ön tekerlek kavisinin üzerinde tasarlandı. Bana göre, hala belirli bir anilık hissi var.
Arabada, tasarım temelde aynıdır, ancak gösterge panelindeki kilometre sayacı bir mil ölçer ile değiştirilir.
Veya birisi Çin vatandaşı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde nasıl test sürüşü yapabilirim? Aslında, yalnızca Çin ehliyetini çevirmeniz ve ardından Washington Eyaletindeki bazı yaygın trafik işaretlerini anlamanız gerekir (Seattle, Washington Eyaletinde bir şehirdir) ve Amerika Birleşik Devletleri otoyollarında araba kullanabilirsiniz.
Cadillac XT4 serisinin tamamı, maksimum 241Ps beygir gücüne ve 350N · m maksimum torka sahip 2.0L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Gücü satış noktası olarak alan ATS-L ile karşılaştırıldığında, ayar nispeten muhafazakârdır, ancak gerçek güç performansı, engin Amerika Birleşik Devletleri'ne layık kabul edilebilir. karayolu. Tabii ki, güçteki en büyük satış noktası kapalı silindir teknolojisidir. Geçmişte, kapalı silindir teknolojisi çoğunlukla V6, V8 ve hatta V12 gibi büyük deplasmanlı motorlarda ortaya çıktı, ancak bu sefer sıralı dört silindirli bir motora uygulandı. Araç iyi seyir halindeyken, motor otomatik olarak iki silindiri kapatacak ve sadece diğer iki silindiri çalışmaya bırakacaktır.Teorik olarak, yakıt ekonomisini önemli ölçüde artırabilir. Gerçekte ne kadar tasarruf edilebileceğine gelince, gelecekte herkes için mümkün olan en kısa sürede gerçek ölçümler yapacağız!
Motorlar söz konusu olduğunda, vites kutuları doğal olarak vazgeçilmezdir. Cadillac XT4'ün tam güç sistemi 2.0T + 9AT'dir.Evet, hala GM'nin yeni geliştirilen 9 vitesli otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.Bu, Envision, Explorer, Regal, vb. Gibi çoğu GM modelinde zaten kullanılmıştır. Üstünde.
Cadillac XT4'e özel, Seattle şehir yollarında 45 mil / saat (yaklaşık 72 km / saat) hızda 8 vitese ulaşabilir ve hızı temelde 1500 dev / dak'nın altındadır ve bu teorik olarak çok fazla enerji tasarrufu sağlayabilir.
Yol tutuş deneyimine gelince, Cadillac XT4'ün Cadillac SUV ailesinin en sportif üyesi olduğunu söyleyebiliriz.Alçak bir ağırlık merkezine (kompakt bir SUV için nadirdir) ve küçük bir direksiyon simidine sahiptir.Amerikan lüksü ile karşılaştırıldığında dengeyi vurgular. Atmosferik "Big Brother" XT5, açıkça daha sportif.
Ama daha üzücü olan şey, direksiyon simidi boş olmasa da, genellikle takip ediyor olması.En çok banliyö yollarında viraj alırken hissediliyor ve insanlara fazla güven vermiyor.
Son olarak süspansiyon ayarlamasından bahsedelim. Cadillac XT4, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur.İnce yolları idare etmek için mükemmel bir kabiliyete sahiptir ve genel olarak rahattır ve aynı seviyenin normal seviyesine ulaştığı kabul edilebilir.
Özetlemek gerekirse, XT4 hala rahat bir sürüş tarzı peşinde koşuyor, sadece ağabeyden daha zengin sürüş keyfi sağlayabileceğini söylüyor, ancak yine de "sporcu" standardına ulaşmadı.
Peki konfor arayışından bu yana, ses yalıtımı nasıl olur? Test ettiğim model 245/45 R20 spesifikasyonuna sahip 20 inçlik büyük jantlarla donatıldı.Lastik kalınlığı nispeten ince ve özellikle arka sırada lastik gürültüsü belirgindi. Ek olarak, motorun gürültüsü yüksek hızlarda daha belirgindir, ancak ses oldukça iyidir, ancak insanlara bir "yarış" tadı verebilir.
Test sürüşünden önce arka sıraya da oturdum ve bu arada deneyimledim. Boyut parametreleri açısından Cadillac XT4, yerli BMW X1'den çok farklı olmasa da uzunluğu daha da iyi ancak arka bacak mesafesi benden sadece 1,7 metre daha kısa ve sadece evet diyebilirim. Yeter, bu kadar uzun boylu Amerikalılar bunu kabul edebilir mi? Soru işareti var. Neyse ki, arabanın baş boşluğu performansı kabul edilebilir ve pencerelerin görüş alanı geniş, bu nedenle arkada kendinizi bunalmış hissetmeyeceksiniz. Sadece XT4 hala GM modellerinin "görkemli geleneğini" miras alıyor.Orta arka koltuklarda koltuk başlıklarının olmaması konfor ve güvenlik için iyi bir şey değil.
Seattle'ın ikinci gününde GM, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Cadillac CT6'ya uygulanan bir SUPER CRUISE sistemini deneyimlememizi sağladı. Aslında bir sürüş destek sistemidir.Sensörler ve GPS sayesinde, net yol işaretleri ile sürücüyü otoyolda daha tamamen serbest bırakabilir.Kuruluşa göre hız ayarlandığı sürece eller ve ayaklar serbest bırakılabilir. Hız ve işaretli rota yolculuğu, kısacası, yavaşlayan bir araçla veya önünde başka bir engelle karşılaşıldığında otomatik olarak yavaşlayacak ve ayrıca otomatik olarak dönecektir.
Spesifik işlemler şunlardır: ilk olarak ACC hız kontrolünü ayarlayın; ikincisi, SUPER CRUISE düğmesine basın; üçüncü olarak, direksiyon simidindeki ışık çubuğunun yeşile dönmesini bekleyin ve ardından sisteme girin.
Sürücünün dikkati dağılmadığı, yani sistem sürücünün etkin bir şekilde ön tarafı gözlemlediğini algıladığı sürece sistem çalışmaya devam edecektir. Sürücü öne odaklanamadığında, sistem birinci seviye bir uyarı verir, yani yeşil ışık şeridi yanıp söner; sürücü öne odaklanamamaya devam ettiğinde, sistem ikinci seviye bir uyarı verir ve ışık şeridi yeşilden kırmızıya döner. Bu sırada sistem çıkar ve araç yavaşlar; üçüncü alarm seviyesine ulaşıldığında, araç frenleri uygular.Bu işlev, bir dahaki sefere aracı çalıştırmadan önce durdurulur.Aynı zamanda, tehlike ışıkları etkinleştirilecek ve hatta OnStar ile iletişime geçeceksiniz Sürücü.
Yukarıdaki ayarın amacı, sürücünün dikkatini kaybetmesini ve trafik kazasına neden olmasını önlemektir. Bu nedenle GM, sistemi otonom bir sürüş sistemi yerine bir sürücü destek sistemi olarak tanımlamayı tercih ediyor.
Bu yüzden Çin'de GM, bu sistemin yasal olarak Çin'e girmek üzere olduğunu (resmi açıklama "yakında") ve yine de Cadillac CT6'da taşınacağını belirtti. İlgilenen yerel arkadaşlar yakından ilgilenmek isteyebilir.
Seattle'a böyle bir yolculuktan sonra, Cadillac XT4'ün güzel tasarımı bana Amerikan Batı Kıyısı'nı daha iyi tattırmaya yeter. Ama dürüst olmak gerekirse, XT4 ürünü söz konusu olduğunda, daha samimi bir fiyatla, aslında iç pazardaki popülaritesinin ABD iç pazarından daha yüksek olabileceğini düşünüyorum. Çin pazarına dikkat edin.
