Test sürüşü Pragmatik, Skoda'nın yeni arabasının en önemli özelliği haline geldi
Metin | Liu Zeran
"Dürüst olmak gerekirse, bu arabada hiçbir önemli nokta yok." Bunlar Skoda New Superpa test sürüşü sahnesindeki bir Skoda personelinin orijinal sözleri.
Nitekim, aynı MQB platformunu kullanan aynı kardeşler Magotan ve Passat'ın aksine, orta büyüklükteki otomobil pazarında rakipleriyle kan içindeler.Skoda Super (Hao Rui), ilk neslin başından günümüze kadar pazarda performans sergiliyor. Her zaman "Buda" olmuş gibi görünüyor.
Altı yıllık listelemenin ardından Skoda, orta vadede Supa'yı oldukça düşük bir şekilde değiştirdi. Test sürüşü deneyiminden sonra, pragmatizmin kesinlikle bu arabanın en büyük özelliği olduğu ortaya çıktı.
Görünüm açısından bakıldığında yeterince dikkatli değilseniz eski ve yeni Süper arasındaki farkı bulmak zor. Bu durum gövde ölçülerinden gösteriliyor ancak yeni arabanın 8 mm daha uzun olması, iki araba arasında neredeyse hiç fark yok.
Aracın ön yüzüne birkaç belirgin değişiklik yansıtılıyor. Yeni otomobil, ön muhafazada ve farların iç kısmında nispeten sert bir katlama çizgisi benimsiyor, böylece daha önce aşırı ticari görünen Supai, neredeyse tüm otomobillerin keskin tasarımlara sahip olduğu bu çağda çok fazla gençlik katıyor. Ek olarak, yeni standart LED farlar bilim ve teknoloji duygusunu güçlendirirken, Skoda'nın samimiyetini de yansıtıyor (Magotan'ın hala giriş modelindeki halojen farlara yapıştığını biliyorsunuz).
"Ayırmaya dikkat ederseniz ne kadar görülebilir" şeklindeki görünüm değişiklikleri ile karşılaştırıldığında, iç kısımdaki değişiklikler daha temkinli.
Genel stilinde neredeyse hiçbir büyük değişiklik olmayan yeni Suipai, kokpitte Volkswagen sahiplerinin alışkın olduğu simetrik tasarımı kullanmaya devam ediyor. Montaj süreci açısından da SAIC Volkswagen yeterince tatmin edici.Maliyet kontrolüyle sınırlı olmasına rağmen, yeni Superpower malzeme seçiminde hala aynı seviyede diğer rakiplerinden yüksek kalite açısından daha aşağı olmayan çok sayıda sert plastik malzeme kullanıyor. karşı taraf.
Ancak insanları şaşırtan şey, bu orta vadeli değişikliğin yeni hız fraksiyonuna getirdiği küçük değişikliklerin iyi bir rol oynamış gibi görünmemesidir. Yeni kurulan arabanın iç atmosfer ışık şeridi gerçekten de trendi takip eden bir ürün olmasına rağmen, genel olarak dengeli iç atmosfer ile teması kesinlikle dışındadır ve net çubukta bir uyumsuzluk hissi olacaktır. Ek olarak, iyi bir his veren DSG dosyası, kafadaki üç harfli D.S.G'nin ani görünmesini sağlar. Neyse ki bunlar küçük kusurlar.Bunların dışında, daha iyi dingil mesafesinin getirdiği cömert arka alan ve geri kaymalı tasarım, bagaj açıklığını ve hacmi aynı seviyede benzersiz kılıyor, ayrıca stabil ve her yaş için uygun. Yeni Suipai'nin kokpitteki iç stili de oldukça rekabetçi olarak kabul edilebilir.
Sürüş deneyimi açısından, yeni Supai eskisi gibi aynı popüler stili koruyor. Genel olarak temelde sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayabilir ancak size ek sürprizler sağlamayacaktır.
380TSI'nin üçüncü nesil EA888'i teknik olarak çok olgun bir modeldir. DQ380'in motorla uyumlu performansı aynı zamanda motorun tonalitesiyle de uyumludur - D konumunda, tüm güç aktarım mekanizması hala yakıt tasarruflu ve rahat bir stile yöneliktir ve derin bir gaz kelebeği ile vites küçültme olumlu olarak değerlendirilmez. Ancak trafiğe ayak uydurması için 220 beygir gücü ve 350 Nm çıkışı yeterlidir. S vitese geçin, motor tepkisi veya vites kutusu vites küçültme hevesi ne olursa olsun, yeni hız fraksiyonu önemli ölçüde iyileştirildi.
Ek olarak, yeni Supai NVH'nin performansı övgüye değerdir.Otomatik başlatma ve durdurma, saf yakıt modelinde kesinlikle olağanüstü.Gürültü ve titreşim kontrolü de aynı seviyede ön planda. Şasi, süspansiyon ve frenler açısından, Volkswagenin MQB mimarisinin kullanılması nedeniyle, yeni Super, kontrol dokusu açısından Passat'a çok yakın. Ön yön ve arka takip edilebilirlik iyi, ancak yol bilgileri biraz eksik (bu gerçekten popüler ). Frenler parlak bir nokta.Önceden bazı Volkswagen SUV modellerinde nevrotik fren sorunları yeni hız grubunda görünmüyordu.İşlem oldukça doğrusal ve sürücü fren giriş gücünü çok iyi biliyor. Genel olarak, bu rahatça seyahat edebileceğiniz bir otomobil ve Sahuan için pek uygun değil.
Orta seviye otomobil pazarı, aslında iç otomobil pazarındaki en rekabetçi alanlardan biridir. Belki de Meng Yin Volkswagen Grubunun altında olduğu için, Supai satışlar ve duyurular açısından ılık görünüyor. Ama öte yandan bu durum, Skoda'nın kendi konumuyla tam olarak uyumlu. Fiyat açısından, 169.900 ila 399.900 yuan arasındaki fiyat aralığı Volkswagen'in orta seviye otomobil ürünleri serisinde gerçekten çok uygun. 380TSI ile 240.000'den az olan fiyatın sadece Magotan ve Passat'ın 330TSI'si ile karşılaştırılabilir olduğunu bilmek gerekiyor. Tarz düz. Belki de Supa, personelin söylediği gibi, çok fazla öne çıkmıyor. Ama sonra düşündüm, cazip fiyatlandırma, düşük konfigürasyon değil, alçakgönüllü ama varlığı eksik değil, sadece pragmatik bir arabanın sahip olması gereken kalite değil mi?
