Bir SUV gibi değil C-HR'ın gerçek rakibi Binzhi değil, Volkswagen'in bu yeni arabası.
Her ne kadar Temmuz, Sincan'daki en güzel zaman olmasa da, FAW-Volkswagenin yakında çıkacak olan T-ROC Tange ile birlikte, T-ROC Tange'ı güzelliğin gerisinde sürerek FAW'ı deneyimlemek için Xinjiang'a geldi. -Volkswagen'in ilk SUV'si.
FAW-Volkswagen'in ilk SUV'si olan ve genç kullanıcı pazarına odaklanan T-ROC Tange aslında pek çok rakiple karşı karşıya.Örneğin, yeni piyasaya sürülen Toyota ikizi Yize / C-HR çok dikkat çekici. Piyasada oldukça popüler olan Honda Binzhi ve XR-V gibi ikiz modeller de var. Öyleyse T-ROC'nin satış noktaları nelerdir? Test sürüşü nasıl gerçekleşti?
T-ROC Tange'ı ilk gördüğümde, 1582 mm gövde yüksekliği, 1 cm daha fazla olan 2009 Odyssey'den yalnızca 12 mm daha yüksekti ve bu hala bagaj rafının yüksekliği, hayır Uzun gövdenin geleneksel bir SUV ile ilişkilendirilmesi gerçekten kolay değildir, ancak daha yüksek yerden yükseklik size bunun gerçekten bir SUV olduğunu ve sizi geleneksel arabaların geçemeyeceği yerlere götürebileceğini söyler.
MQB-A1 platformunu temel alan T-ROC Exploring Song hala çok tanınabilir.Volkswagen ailesinin tanıdık yüzlerini söylemeye gerek yok. Sert hatlar gerçekten güzel.Vücut uzunluğu sadece 4318 mm olmasına rağmen, genel görünüm görünmüyor. Şişirilmiş ve tasarım oldukça gurur verici.
T-ROC T-ROC'un dingil mesafesi, Çin'de üretildikten sonra 2680 mm'ye çıkarıldı.Dingil mesafesinin uzaması, gövde uzunluğunu da buna uygun hale getiriyor ve bagaj bölmesi kapısını açtıktan sonra daha hassas ve güzel hale geliyor. Oh, evet, bu sefer test edilen modellerin tümü elektrikli bagaj bölmesi kapılarıyla donatılmıştır.
Otoparkta zarif T-ROC'yi gördüğümde, renkli renklerine gerçekten şaşırdım ve aynı gövde renginin farklı tavan renkleri ve iç döşeme panelleri var. Gövde aynı renkte, bu gerçekten gençlerin zevkine çok uygun ve gerçekten de kişiselleştirme açısından yeni piyasaya sürülen Toyota C-HR / Yize'ye karşı bir mücadele.
Düz renkli gövde ve iki renkli gövdenin kendine özgü beğenileri ve tatları vardır.
Tavanın kişiselleştirilmiş renk özelleştirmesine ek olarak, Volkswagen T-ROC'ta jantların rengi de isteğe bağlı olmalıdır.Şantiyede gövde rengiyle aynı renkte iki renkli bir tekerlek var.İyi görünüp görünmeyeceği kişisel tercihe bağlı.
İç mekan açısından, farklı renklerin farklı iç döşeme panelleriyle eşleştiğini söyledim. Tabii ki, tamamen siyah bir seçenek de sunuluyor ve elimdeki saf beyaz T-ROC Tange'ın iç rengi, renkli süslemeden veya tamamen siyah renkten daha sıcak ve sıcak. Parlak. Ve konfigürasyon açısından, bu, insanlara bir bilim duygusu veren en üst düzey bir model olmalı ve teknoloji oldukça yerinde. 10,3 inç tam LCD gösterge paneli ve 8 inç endüktif dokunmatik merkezi kontrol geniş ekranı popüler.
10,3 inçlik tam LCD gösterge paneli 1280 × 480 piksel çözünürlüğe sahiptir, ekran efekti iyidir, parlaklık da yüksektir ve devasa güneşin üzerinde herhangi bir etkisi olmayacaktır, ancak bu ekranın sadece T-ROC üst düzey modellerle donatılmış olup olmadığı , Yalnızca listelendikten sonra bilinecek.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı çok tanıdık ve aynı model Magotan'da görünüyor.Neredeyse tam dokunmatik tasarım ve operasyon tepkisi çok hızlı. Ekran takma teknolojisi, ekranı ve görsel efektleri çok iyi hale getiriyor.Carplay'in işlevleri doğal. Destek ve CD işlevi eksik değil, Beats Audio'nun ses sistemine layık.
Evet, T-ROC T-ROC bir dizi Beats ses sistemi ile donatılmıştır.Açıldığında, merkezi kontrol ekranında ayrıca Beats Audio, Beats'ten 6 hoparlör artı bir yedek lastiğe monte edilir Subwoofer'ın performansı ayarlamadan sonra gerçekten çok iyi.Bas dalışı ve tiz performansı çok iyi ve ses alanı açık, ses çok direkt, arka sırada sürseniz bile iyi ses efektleri hissedebilirsiniz.
Koltuklar açısından T-ROC, gövde rengine göre de eşleşecektir.Örneğin, saf beyaz modelimizde koltuk beyaz deri + Alcantara premium malzeme sele ile uyumludur ve koltuk ve sırtlık pozisyonunun yapışma ve sürtünmesi Hepsi çok iyi. Koltuk minderleri yeterince uzun ve her iki taraftaki arkalık destekleri de yerinde, ancak koltuk dolgusu nispeten sert, otururken depresyon hissi belirgin değil ve kanepeye benzer bir sarma hissi yok, ancak genel lüks duygusu hala Çok iyi.
Arka koltukların tasarımına gelince, açıkça iki kişi için optimize edilmiştir.Hem koltuk minderi hem de arkalık girintilidir.Sağlanan destek diğer modellerden daha iyidir, ancak sırtlık açısı biraz düz ve oturma pozisyonu Çok rahat değil, ancak bahsetmeye değer bir şey, arkadaki boşluk için endişelenmenize gerek olmaması.
Bagaj bölmesi için, T-ROCun performansı daha geneldir.Geleneksel maksimum 401L alan görebileceğiniz gibidir.İki kabin temelde doldurulur ve kabinler dik yerleştirilemez. Kapsanmayacak.
Sürüş tecrübesi
T-ROC'yi ilk başlattığımda, bu direksiyon simidi çok iyi hissettiriyor. D şeklindeki tasarım, metal vites değiştirme kulakçıkları ile eşleştirilerek bir spor otomobilin cazibesini veriyor. T-ROC elektronik direksiyon sistemi çok hafiftir ve tekerlekleri hafifçe dönmeye itebilir.Hız arttıktan sonra, direksiyon hissi buna bağlı olarak daha ağır olacaktır, ancak yine de hafif ve çok hafiftir.
Meslektaşımız daha önce tarlada bir test sürüşü yaptığında, T-ROC'un dönüş yarıçapının çok küçük ve esnek olduğunu, ancak dönüşlerin sayısının çok büyük olduğunu ve keskin dönüşler için dönüş açısının nispeten büyük olduğunu söyledi. Bu bakış açısı, test sürüşü sırasında, özellikle virajlı yolda 180 derecelik U dönüşü işlemi gerçekleştirildiğinde tekrar doğrulanacaktır.
Ancak bu tür bir direksiyona adapte olduktan sonra, inceliklerini yeniden bulacaksınız. Her şeyden önce, T-ROC Tange'ın yönü çok net, direksiyon simidinin herhangi bir açıklığı yok ve direksiyon tepkisi çok doğrudan, bu da doğru olarak kabul edilebilir. Büyük bir köşeyi dönerken, yöne ne kadar vurduğunuzu net bir şekilde hissedebilirsiniz.Köşeyi geçmek için yeterli değilseniz, kolayca telafi edebilirsiniz.Çok fazla tur vurmanıza izin vermez. Yönü düzeltin. Eylem doğal olarak yapılabilir ve bir araba gibi hızlı bir direksiyon ve geri dönüş hissi olmayacak.Aslında, SUV'un konumlandırmasıyla uyumlu, ancak uyarlanması gerekiyor.
Güç açısından, test sürüşü modeli, maksimum güç 110kW / 5000-6000rpm'ye ulaşırken, maksimum 250N · m / 1750-3000rpm maksimum tork çıkışına sahip, EA888 serisi motorun 1.4T yüksek güçlü versiyonu ile donatılmıştır. Herkesin bu motorun parametrelerine aşina olduğuna inanıyorum.Çok özel özellik yok Yeni Bora ve diğer modellerde bulunuyor.
T-ROC Tangeın vites kutusu yapılandırması öne çıkan bir özelliktir. Sahip olduğumuz dört tekerlekten çekişli model, bir DQ381 şanzımanla donatılmıştır (DQ2007 vitesli çift kavramalı şanzımana sahip düşük güçlü ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar) Ve bu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman yapısı da ilk ortaya çıkan yapıdır.DQ380 ile karşılaştırıldığında, debriyaj plakalarını sıkıştırmak ve motor yeniden çalıştırıldığında debriyajın yeniden devreye girmesini iyileştirmek için vites mekanizmasını çalıştırmak için bir destek yüksek basınçlı hidrolik devre yaptı. Duyarlılığın optimizasyonu, düşük viskoziteli otomatik şanzıman yağı kullanımı, vb., Performansın genel düzgünlüğünü iyileştirmiştir.
DQ381 şanzıman resmi olarak Çin'de ilk kez kullanıldığından, gerçek performansı gerçekten büyük bir gelişme. Her şeyden önce, başlangıç hızlanması açısından, T-ROC'nin gaz kelebeğinin ilk yarısı çok hassas değildir, turbo gecikmesi ile birleştiğinde ve motorun tork patlama hız aralığına ulaşmasını beklerken, gaz kelebeğinin yarısına yavaşça adım atmak karşılık gelen Hızlanma geri bildirimi, ancak bu DQ381 şanzımanın çok düzgün çalışmasını sağlayan bu tasarımdır.Gaz aşağıya bastırılsa bile, temelde 1'den 2'ye vites değiştirme hissi yoktur. Vites hızı çok hızlıdır ve yukarı ve aşağı vitesler de kullanılabilir. Sürücünün niyetinin iyi anlaşılması.
Buna ek olarak, yavaş sürünme ve arabayı takip etme durumunda, vites değişimi çok hızlı ve pürüzsüzdür.Sadece vites değiştirmek doğru olduğunda, gaza yeni bastığınızda viteslerin hafif bir şekilde değiştiğini hissedebilirsiniz.Tüm vites kutusu biraz AT şanzımanı olmaya başlar. Onun gibi hissedin.
Bu şanzımanın performansı gerçekten çok iyi, ancak bu sadece en üst modellerle donatılmış versiyondur.Diğer dört tekerlekten çekişli olmayan ve düşük güçlü modeller hala DQ200 kuru çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.Bu performansın listelenmesi gerekip gerekmediği. Daha sonra doğrulanabilir.
T-ROC'nin gücü ve dişli kutusunun kombinasyonu çok şaşırtıcı.Sincan'daki bu virajlı dağ yollarında mekik açtığınızda güç sıkıntısı yaşanmaz.Gaza basmaya istekli olduğunuz ve motor devri 2000 d / d'ye çıkarıldığı sürece, Hızlanmanın heyecanı vızıldıyor S-blok spor modu devreye girdikten sonra, gaz kelebeği tepkisi nispeten daha olumlu olacak ve vites değişimi temelde 3000 rpm'lik en yüksek tork çıkış aralığında tutulur.
Daha da şaşırtıcı olan, T-ROC'nin yokuş aşağı giderken vites küçültmek için otomatik olarak vites kutusunu kullanması ve herhangi bir ayar ve işlem yapmadan yokuş aşağı hızı tersine çevirmek için daha yüksek bir hızı etkinleştirmesidir. Fren zayıflamasına yol açan sık frenlerden kaçınmak için, tüm yolculuğun yokuş aşağı bölümündeki şanzıman, 2000-3000 rpm'lik yüksek hızda frenleme etkisini elde etmek için tersine çevrilebilir.Bir SUV için bu işlev son derece pratiktir. Mantığı engellemek, insanları çok düşünceli hissettirir.
Şasi açısından, T-ROC Tange önce insanlara geleneksel bir SUV hissine sahip olmadığı ve bir arabanın sürüş deneyimine daha yatkın olduğu hissini veriyor.Hendekten geçerken gereksiz sarsıntı yok.Genel ayar sert bir stile yöneliyor. Yol yüzeyinin ince filtrelenmesi çok ideal değil.Arabada daha doğrudan yol koşulları hissi olacak.Bu his kötü bir yolda koşarken daha belirgin olacak, ancak yine de sağlam bir şasi dokusu hissedebilirsiniz.
Sıkı süspansiyon viraj alma desteği için yerinde.Görece sıkı bir 180 derece U dönüşünde, 50-60 kilometre hızda gaz kolu serbest bırakılır ve frensiz kesme virajdan çıkarken 40 kilometre hıza ulaşabilir. , Ve direksiyon sınırına ulaşmadığını açıkça hissedebilirsiniz. Dört tekerlekten çekiş artı iyi ayar, insanlara viraj alma konusunda güven verir. Çok turlu ve hassas direksiyon ayrıca insanlara iyi direksiyon geri bildirimi verir. Çok tatmin edici.
Dört tekerlekten çekiş performansıyla ilgili olarak, meslektaşlarımız daha önce ilgili içerikler yazdılar Haldex'in beşinci nesil dört tekerlekten çekiş sistemi, güç dağıtımı ve tepki hızında iyidir ve elektro-hidrolik yapısı daha güvenilir ve dayanıklıdır. Kumlu toprak yollarda koştuktan sonra, arazi modu çok güven vericidir ve birden fazla yol koşulunun seçimi de bu dört tekerlekten çekiş sisteminin büyük bir satış noktasıdır.
T-ROC'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu kar, yol, arazi ve özel arazi modları sağlar.Ayrıca, ekonomi, standart ve spor gibi merkezi sürüş kontrol modları da sağlar. Topuzun seçimi uygundur.
Sadece daha büyük bir tırmanma açısına sahip bir çakıl bölümünden geçerken ve gaz kelebeği sabit tutulurken, dört tekerlekten çekiş sistemi kayma nedeniyle müdahale ettiğinde bir güç kesintisi oluyor. 1 saniyeden daha kısa sürede Dört tekerleğin güç aktarımını hissedememesi ve ardından dört itici kuvvetin yeniden dağıtılması ve tuzaktan çıkmak için gaz pedalına tekrar basılmasıdır.Bu his nispeten iyi değildir ve hatta biraz korkutucudur ve bu değil Bisikletin bireysel fenomeni temelde aynı konumdadır ve diğer birçok akran medya da kullandığı aracın aynı durumla karşılaştığını bildirdi.
sonuç olarak: T-ROC Tange için, bu kullanımı kolay ve sürmesi kolay bir SUV.Tüm arabanın ayarı çok sedandır, oturma pozisyonu yüksek değil, gazın ayarlanması, vites kutusunun yükseltilmesi İster şehir içinde araba kullanmak için, ister açık arazide hafif off-road için çok tatmin edici. T-ROC Tange dış görünüş olarak da gençlerin zevklerine çok yakışıyor Test sürüşü sırasında pek çok ziyaretçinin de ilgisini çekti.Ayrıca sürüş deneyimlerini soran ve doğru geri bildirimlerden sonra ilgilerini dile getiren çok sayıda kız da vardı. . Bu modelin ayar açısından da kızların araba kullanması için çok uygun olduğu doğrudur.Hızlandırıcının ani artışının getirdiği acele hissi için endişelenmenize gerek yok.Ritim çok nazik ve doğal. Tüm arabanın niteliklerine hakim olduktan sonra sürmek çok rahat. Tüm test sürüşü Herkesin merak ettiği son şey ise bu dört tekerlekten çekişli modelin ne kadar fiyatlandırılacağı ve bu ancak piyasaya sürüldüğünde ortaya çıkacak.
