Honda Giraffe scooter, 31 yıllık sürüşten sonra sıfır arızaya sahip ve 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 1 litredir
Hondanın motosikletleri arabalar kadar iyi bilinir. 1960larda Hondanın motosikletleri tüm dünyada satılırdı. O dönemde büyük motosikletler nadirdi ve modellerin çoğu çoğunlukla ev taşımacılığı içindi. Boyut nispeten küçüktür.Honda Monkey Mini Motosiklet'e aşina olan birçok motosiklet sürücüsü vardır.Kardeş modeli, yarım yüzyıldan fazla süredir popüler olan zürafa scooter'dır.Zürafa motosikleti parkta uzun boylu bir hayvan değildir. Gerçek zürafadan çok daha küçük olan biyonik bir tasarım kullanan bu motosikletin görünüşüdür.
Honda Giraffe scooter'ın orijinal adı ST70 veya CT70 idi. İlk nesil prototip 1969'da piyasaya sürüldü. Pek çok kez güncellendi, ancak görünüşü 2000'de sonlandırılana kadar değişmeden kaldı. Tüm hesaplara göre, bu Honda Giraffe Avrupa'da popüler hale geldi. Yarım asırdan fazla bir süredir.
Piyasaya çıktığından beri denizaşırı bir Honda hayranı bu scooter'ı kullanıyor. Bu sürücü bu arabaya çok dikkat ediyor.Rüzgârlı veya yağmurlu olduğu her seferinde sürmüyor ve kışın sürmüyor.Ayrıca düzenli bakımı da var. Neredeyse sıfır arıza ile 31 yıldır kullanılmaktadır.Honda motosikletlerinin kalitesinin arabalara göre daha iyi olduğu görülmektedir. Bununla birlikte, Honda Giraffe'nin dış tasarımına dayanan bu model aynı zamanda yerli olarak üretiliyor.Motor ve vites kutusu da yerli üretim.
Bu Honda scooter Avrupa'da çok popüler. Oradaki biniciler buna DAX diyor. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde biniciler buna TRAIL70 diyor. Çin'in ilk günlerinde bu mini motosikletin iki adı vardı, birincisi. Adı Zürafa ve ikinci adı Av Köpeğidir. Bu isimlerin ikisi de biyoniklere ait ve yakından bakarsanız gerçekten daha uygunlar.
Bu arabada 50CC Honda motor bulunuyor.Yakıt deposu koltuğun altında bulunuyor.Deplasman çok küçük olduğu ve çok yakıt verimli olduğu için 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 1 litre yani yakıt tankı kapasitesi 2.4 litre. .
Bu tür yakıt tasarrufu, kullandığı karbüratör ile doğrudan ilgilidir.Elektronik enjeksiyon sistemi kullanılırsa yakıt tüketimi o kadar düşük olmayacaktır. Şanzıman sistemi, yakıt tasarrufunun sebeplerinden biri olan Honda'nın kendi kademesiz şanzımanıyla uyumludur.Otomatik değilse vites değiştirirken hafif bir gecikme olursa daha fazla yağ yakacaktır.
Görünüm tasarımı açısından, bu yatay çubuk hava soğutmalı motor yatay bir motor kullanıyor ve arka koltuk iki kişi için tasarlandı.Bu, Honda Monkey motosikletinden çok daha pratik ve gövde boyutu çok küçük olmasına rağmen spesifik bir Veriler, ancak vücut uzunluğu asla bir metreyi geçmeyecek.
Farların farları da tasarım olarak daireseldir. Şimdi bile modası geçmiş hissetmiyorlar. Bu araba neden uzun süredir moda? Dayanıklılığın yanı sıra, onlarca yıldır Volkswagen Beetle gibi stil tasarımı. Tarz hala böcektir, ancak detaylar biraz değişmiştir.Klasik klasiktir ve çoğaltılamaz.
Bashan
Yurtiçi Jincheng
Şu anda bu arabanın birçok kişisel modifikasyon modeli var ve Honda Giraffe'nin prototipi neredeyse görünmez durumda.İlk iki yılda Çin'de yapılan Bashan Zürafa ve Jincheng Zürafa olduğu söyleniyor.Yenilik açısından Bashan Zürafa'nın yer değiştirmesi 50CC, Jincheng Zürafa'nın yer değiştirmesi 110CC. , İki arabanın vites kutuları hem otomatik hem de çift mesafeli alaşımlı şehirdir.Bu arabanın en yüksek hızı saatte 80 kilometre, ancak yakıt deposu kapasitesi 2 litreden fazla olduğu ve Bashan'ın yakıt deposu kapasitesi 3 litreden fazla olabileceği için uzağa gidemez. Ve başlangıç yöntemi, orijinal Honda modelinden çok daha kolay olan elektrikli ateşlemedir.
