Mutsu'dan Mirai'ye, Japon deniz araştırma gemisi Mirai
Japon savaş gemisi Marine Mutsu, 8 Haziran 1943 günü öğle saatlerinde, 3 numaralı ana kulenin mühimmat deposunda meydana gelen patlama nedeniyle battı. Muhtemelen ana limanı nedeniyle, Japonya'nın ilk nükleer enerjili ticaret gemisine de Mutsu adı verildi ve Mutsu savaş gemisi kadar şanssız olduğu ortaya çıktı.Eğer adı Yukikaze olsaydı, daha iyi şans olabilirdi.
ABD nükleer denizaltısı "Nautilus" un Ocak 1955'teki ilk deneme yolculuğu, nükleer enerjiyle çalışan gemilerin tarih sahnesine gelişini işaret ediyordu. Nükleer enerjinin uzun bir dayanıklılığı vardır ve konvansiyonel güce göre bazı avantajları vardır.Çeşitli ülkelerden mühendisler, ordunun sivil kullanıma dönüştürülmesi için doğal olarak nükleer enerjiyle çalışan ticari gemiler geliştirdiler. İlk gemi 1959'da denize indirilen USS Savannah idi. Sekiz yılda 500.000 deniz mili yol aldı. 1970'de Charleston'daki sahil iskelesine demirlemiş. İkinci gemi, 1970-1979 yılları arasında seferine çıkan Alman Otto Hahn gemisidir. Yolculuk sırasında 22 ülke ve 33 limanı ziyaret etmiş, daha sonra konvansiyonel güce dönüştürülerek konteyner gemisi olarak işletilmiştir. Nükleer enerjinin bakımı pahalı, operasyon ve yönetim açısından karmaşık ve yapımı pahalı. Birçok liman nükleer enerjili gemilerin yanaşmasına karşı çıkıyor. Aynı zamanda halk nükleer radyasyondan korkuyor, bu nedenle nükleer enerjiyle çalışan ticari gemiler daha sonra durduruldu.
Savannah nükleer enerjili ticaret gemisi
Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin ortaya çıkmasının ardından Japonya, nükleer enerji santralleri üzerinde de araştırmalara başladı. Japonya Atom Enerjisi Komisyonu, nükleer enerjinin üç ilkesini aşmak için 1963'te sivil bir nükleer güç gemisi inşa etmeye karar verdi. Spesifik uygulama birimi, Japon nükleer enerjili gemi araştırma ve geliştirme projesiydi. Mission (1985'te Japonya Atom Enerjisi Enstitüsü'ne dahil edildi). Pek çok aksilikten sonra, Japonya'nın ilk ve tek nükleer enerjili ticaret gemisi Mutsu ( , Mutsu), Haziran 1969'da Ishikawa Harima Heavy Industries Tokyo'nun ikinci fabrikasındaydı (mevcut tesis) Ishikawa Harima Heavy Industries'in diğer gemi inşa işletmeleri Japonya Denizcilik Birliği'ne (JMU Japan Marine United) aitti. Gövde 1970 yılında tamamlandı ve nükleer reaktörler kurmak için Aomori Eyaleti, Mutsu Şehrindeki Ominato Limanı'na çekildi. Mutsu'daki nükleer reaktör, Mitsubishi Nuclear Power Industry tarafından üretilen 36 MW'lık basınçlı su reaktörüdür ve nükleer reaktör kurulduktan sonra 1972'de nükleer yakıtla doldurulmuştur. Geminin 8.240 ton tonajı, 130 metre uzunluğu ve 10.000hp buhar türbini bulunuyor.
Mutsu nükleer enerjili ticaret gemisi
Başlangıçta, Mutsu nükleer reaktörünün çalışma testinin limanda yapılması planlanmıştı, ancak yerel halk buna şiddetle karşı çıktı.Yerel Yezo tarak yetiştiriciliği endüstrisi gelişiyordu ve insanlar nükleer enerjili gemi denemesinin bir kargaşaya neden olan "kirliliğe" neden olacağından endişeliydi. Protesto hareketinin ağır baskısı altında, nükleer reaktör operasyon deneyi limanda ve Mutsu Körfezi'nde uygulanamadı. Japon hükümeti ve Nükleer Güç Geliştirme Şirketi, yerel halk örgütleriyle defalarca müzakereler yaptı ve nihayet limandan çok uzakta denizde deneme operasyonunu uygulamak için bir uzlaşma planı kabul etti. Buna rağmen, bazı yerel halk protestolar düzenlemeye devam etti.
Mutsu kabini
Ağustos 1974'te, Typhoon No. 14'ün yaklaşması nedeniyle, Mutsu Ominato Limanı'ndan ayrıldı ve ilk denizcilik kritiklik testini başlatma fırsatı buldu. Ancak çıkış gücü toplam gücün sadece% 1,4'üne ulaştığında, nükleer reaktörde iz radyasyon sızıntısı kazası meydana geldi.İzleme radyasyon sızıntısına koruma halkasındaki bir tasarım hatası neden oldu.İçiden birisine göre, denizde seyreden Mutsu'nun kurşun levha hazırlamaktan başka seçeneği yoktu. Şok edici bir acil durum önlemi alındı - sızıntıyı doldurmak için gece atıştırmalık pirinç topu kullanıldı. Sızıntı medya tarafından geniş çapta bildirildikten sonra, halk kazanın tehlikelerinin boyutunu yanlış anladı ve "Mutu" nun deneme operasyonuna güvensiz hissetti ve limana geri dönüşünü kabul etmeyi reddetti. Gemi ancak denizde sürüklenebilirdi. Nihayet, nükleer enerjiyle çalışan gemi geliştirme iş grubu, yerel halkla Mutsu'nun orijinal ana limanını terk etmek ve yerel bölgeye çok fazla ücret ödemek için bir anlaşmaya vardı.Mutsu iki ay sonra limana geri dönebildi.
Bundan sonra, geminin nükleer reaktörü mühürlendi ve dört yıl boyunca Ominato Limanı'nda demirlendi.Sasebo Heavy Industries, 1979'da bakım yapmaya başladı. Ana limanın yeniden inşası konusunda, geliştirme ekibi Ominato Limanı ile görüşmeyi başaramadı ve sonunda Mutsu Şehri, Sekinehama'da yeniden inşa edildi. Ocak 1988'de "Mutsu" yeni ana limanına yanaştı. Nükleer reaktör elden geçirildikten sonra Mutsu, Temmuz 1990'da yelkeni başarıyla test etti. Gemi Şubat 1991'de denetimden geçti ve fırlatılmasından tamamlanmasına kadar 20 yıldan fazla sürdü.
Şubat-Aralık 1991 arasında gemi 2 hafta boyunca dünyanın yörüngesinde dolaştı ve 82.000 kilometre menzilli bir deneme yolculuğu yaptı. Çeşitli test verilerini elde ettikten sonra, gemi 1992'de hizmet dışı bırakıldı ve tüm proje 20 yıldan fazla bir süre içinde 120 milyar yen veya yaklaşık 1,2 milyar ABD dolarına mal oldu.
Haziran 1995'te Japonya Deniz-Yer Bilimi ve Teknolojisi Ajansı (JAMSTEC), nükleer reaktörünü parçalayan Mutsu'yu aldı ve onu Mirai ( ) adında bir deniz araştırma gemisine dönüştürmeye karar verdi. Gövdenin ilk yarısı Ishikawa Harima Heavy Industries'in Tokyo 1 Numaralı Fabrikası (tesis 2002'de kapatıldı) tarafından yeniden donatıldı ve gövdenin ikinci yarısı Mitsubishi Heavy Industries Shimonoseki Tersanesi tarafından yeniden tamamlandı.Gövdenin ikinci yarısı tamamlandı ve Temmuz 1996'da Ishikawa Harima Heavy Industries Tokyo No. 1'e gönderildi. Fabrika kapalıdır. Mirai 21 Ağustos 1996'da suya indirildi ve deniz denemeleri Nisan 1997'de başladı. 29 Eylül 1997'de tamamlandı ve teslim edildi.
Geleceğin okyanus araştırma gemisi 8,706 ton brüt tonaj, 3,419 ton ölü ağırlık, 128,5 metre uzunluk, 116 metre dikey uzunluk, 19 metre genişlik, 10,5 metre derinlik ve 6,5 metrelik drafta sahiptir.Dizel-elektrik hibrid gücü kullanır ve dizel tahriklidir. Elektrikli tahrik gibi çeşitli çalışma modları, hem dizel motor tahrikinin hem de elektrikli tahrik sisteminin kapsamlı avantajlarından yararlanabilir ve ekonomik verimlilik ve iyi manevra kabiliyeti gibi birçok avantaja sahiptir. 1838KW'lık tek motor gücüne sahip 4 dizel ana motor ve 220 kW'lık tek motor gücüne sahip iki yardımcı tahrik motoru benimseyin.Her ikisi de gürültüyü azaltmak için çift katmanlı sönümleme önlemleri benimsiyor.Çift dümenle kontrol edilebilir piçli pervaneler maksimum 18.4 knot hızla tahrik ediliyor.Bilimsel araştırma faaliyetleri yürütülüyor. Bazen, yardımcı tahrik motorları daha düşük bir hızda ilerlemek ve yelken açmak için kullanılabilir. Ayrıca geminin enerji ihtiyacını karşılamak için 2 ana jeneratör, 2 şaftlı jeneratör ve bir acil durum jeneratörü ile donatılmıştır. Geminin manevra kabiliyetini artıran pruvada iki yanal itici ve kıçta bir yanal itici vardır. Dayanıklılık 12.000 deniz mili, kapasitesi 80 kişi (34 mürettebat, 46 araştırmacı), sınırsız seyir alanı ve gövde yapısı buza karşı güçlendirilerek yaz aylarında kutup okyanusu araştırma görevini tamamlayabiliyor.
Rıhtımdaki Mirai
Gemide büyük ölçekli Doppler hava radarı, atmosferik gaz toplama cihazı, derin su çok ışınlı sondaj sistemi, akustik Doppler okyanus akıntı profili oluşturucu, deniz tabanı oluşumu tespit cihazı, su kütlesi algılama ekipmanı, okyanus gravimetre, okyanus manyetometresi, sıcaklık ve tuz derinliği bulunmaktadır. (CTD) cihazı ve diğer bilimsel inceleme ekipmanları. Kuyruk A şasisi 22 ton kaldırma kapasitesine sahip, 7 gözlem vinci, 3 gram vinç ve ayrıca 14 büyük okyanus gözlem şamandırası taşıyabilir. Gemide, deniz kimyası, deniz fiziği, deniz ekolojisi, deniz jeolojisi ve jeofizik araştırma çalışmalarını tamamlayabilen, toplam alanı yaklaşık 510 metrekare olan 13 laboratuvar bulunmaktadır.
Gelecek için bilimsel araştırma ekipmanları
Mirae'nin arkasındaki çalışma güvertesi ve A-çerçevesi.
Mirai'deki bilimsel araştırma personeli, okyanus gözlem şamandırasının arkasında.
Eylül 1998'de Mirai, ilk Arktik Okyanusu araştırma görevini gerçekleştirdi ve Mayıs 2000'de Japonya'nın Kuzey Kutbu'ndaki ilk şamandıra gözlemini tamamladı. Mirae oşinografik araştırma gemisi, Ağustos 2003'ten Şubat 2004'e kadar, JAMSTECin kuruluşunun 30. yıl dönümünü anmak için, güney yarımkürenin orta enlemlerindeki atmosferik okyanus üzerinde kapsamlı bir araştırma gerçekleştiren "BEAGLE 2003" (Blue Earth Global Expedition 2003) oşinografik araştırma görevini gerçekleştirdi. Birçok alanda okyanus gözlemi.
"BEAGLE 2003" anket görevi parça haritası
Mirai, 2007'de Hint Okyanusu'nda bir deniz meteorolojik araştırması yaptı. Mirai, Ocak-Temmuz 2009 arasında, "SORA 2009" deniz araştırma görevini gerçekleştirdi ve Japonya'dan Şili'ye, Avustralya'dan Japonya'ya Pasifik Okyanusu geçişini tamamladı.
"SORA 2009" deniz etüdü misyonu takip haritası
Su hasat makinesi
Sailing Future, atmosferik bir toplama cihazına ve pruvada bir vinç vincine sahiptir.
Mart 2011'de, Fukushima nükleer kazasının neden olduğu deniz kirliliğini araştırmak için Future Marine Survey Ship, Fukushima Eyaleti yakınlarındaki sularda bir deniz suyu örnekleme araştırması gerçekleştirdi. 2014 yılında, gelecekteki deniz araştırma gemisi dönüştürüldü.
Son yıllarda, Kuzey Kutbu bölgesi küresel ısınmadan etkilendi ve çevre hızla değişti. Japonya Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Mirai'nin buzları kıramayacağına ve menzilinin ve faaliyet süresinin sınırlı olduğuna inanıyor. Mevcut kutup bilimsel araştırma gemisi Shirase'in ağır bir görevi var. Kuzey Kutbu bölgesindeki araştırmaları güçlendirmek için, karar verildi Yıl boyunca Arktik Okyanusu'nda gözlem yapma becerisine sahip yeni bir kutupsal bilimsel araştırma gemisi inşa etmek için Bilimsel araştırma personelinin sayısı, gelecekteki gemininkinden yaklaşık 10 daha fazla olmalı ve yaklaşık 60'a ulaşmalıdır. 1.8 milyar ila 2.6 milyar), 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. 2025 yılına kadar, Mirae oşinografik araştırma gemisinin yaşı yaklaşık 30 yaşında olacak.Yazar, bu yeni kutup bilimsel araştırma gemisinin muhtemelen ikinci nesil Mirae olacağına ve Japonya'nın Arktik stratejisinde öncü olacağına inanıyor. (Gökyüzüne Uçan Blade Crane)
