Li Shufu'nun kehaneti gerçekleşti mi? Kendi kendini süren yol testleri alarmı tekrar çalar
2018, otonom sürüşün ticarileştirilmesinin ilk yılı olarak selamlandı, ancak bu yıl otonom sürüşün gelişimi inişli çıkışlı oldu. Uber'in sürücüsüz arabasının ölümcül kazasının ardından, Waymo'nun önde gelen kendi kendine sürüş teknolojisiyle donatılmış sürücüsüz aracı başka bir trafik kazasına karıştı.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, yerel saatle 4 Mayıs öğleden sonra, Arizona'nın Chandler beldesinde Waymo'ya ait sürücüsüz bir araç kaza yaptı. Kazaya ait resimlerde de görüldüğü gibi Waymo aracının yan tarafı çöktü ve Honda aracının ön kısmı hasar gördü.
Yerel bir polis açıklamasına göre, Chandler Bulvarı boyunca doğuya doğru hareket eden bir Honda sedan, başka bir araçtan kaçınmak için Waymo aracına çarptı. Kaza anında, Waymo aracı 45 mil / saati aşmayan hızlarda kendi kendine sürüş modundaydı ve sürücü koltuğundaki yolcu hafif yaralandı.
Yerel polis Waymo araçlarının hatalı olmadığını söylese de, bu Waymo ve gelişen kendi kendine sürüş teknolojisinin etkilenmediği anlamına gelmiyordu.
Uzun süredir Tesla kazasının meydana gelip gelmediği dış dünya tarafından sorgulandı. 2018 yılında Tesla kazasının meydana gelmesi her zaman olduğu gibi büyük yerli medyada manşetlere taşındı. Model 3 dönerken kaldırım kenarındaki dereye atlar; California otoyolunda sabit bir itfaiye aracının arkasını "matkap" yapar; Model X iki ayrı duvara çarpar; Model X otoyola çarpar Ortadaki korkuluk, arabanın alev almasına neden olur ve diğer haberler birbiri ardına ortaya çıkıyor.
Uber kendi kendine sürüş kazası meydana geldiğinde, endüstrinin kendi kendine sürüş teknolojisi hakkındaki şüphelerini doruğa çıkardı. 28 Mart'taki 2018 Akıllı Araba Uluslararası Sempozyumu'nda Geely Holding Group başkanı Li Shufu, Uber'in otonom sürüşünün neden olduğu ölümcül kaza hakkında halka açık bir şekilde konuştu.
2018 Akıllı Araba Uluslararası Sempozyumu'nda konuşan Li Shufu, "Otonom araçlar sorunsuz seyredemeyecek. Birkaç gün önce Amerika Birleşik Devletleri'nde otonom araç teknolojisine sahip bir otomobilin ölümü meydana geldi. Kazada hayatını kaybedenlerin ailelerine başsağlığı diliyoruz. Sevdiklerini kaybettiler. Bu kaza bize bir kez daha hatırlattı. Araba teknolojimiz ne kadar gelişirse gelişsin, güvenlik en önemli şeydir ve sürücüsüz arabaların güvenliği iki kat daha önemlidir.
"Otonom sürüşün bu kadar uzun süre doğrulanması gerekiyor. Otonom sürüş geliştiricileri, otonom sürüş arabalarının güvenli olduğunu nasıl kanıtlayabilir? Otonom sürüş araçlarının içindeki ve dışındaki insanların güvenliği nasıl sağlanır, teknolojik yenilik, tüm hükümetlerin karşılaştığı bir durumdur. dünyanın her yerinde." dedi Li Shufu.
Uber'e kıyasla, kazaya karışan kendi kendini süren araçla temsil edilen Waymo'nun şu anda kendi kendine sürüş alanında en üst sıralarda yer alan şirket olduğuna dikkat edilmelidir.
Danışmanlık firması Navigant tarafından yayınlanan bir rapora göre, 19 otonom sürüş şirketi arasında Waymo, GM'den sonra en büyük ikinci şirket. Yerel basında çıkan haberlere göre Waymo, öncesinde ve sonrasında Ford ve Fiat Chrysler ile zaten işbirliği yaptı.
Kasım ayında Waymo, sürücüsüz otomobilleri test etmeye başlayacağını duyurdu ve iş modelinin piyasaya sürülme tarihinin sadece birkaç ay sonra olacağını ima etti. Waymo'nun 2018'de Arizona'da kendi kendini süren bir araba paylaşım hizmeti başlatacağı bildiriliyor.
Waymo'nun kendi kendini süren ticarileşmesinin başarının eşiğinde olduğu şu anda, hiçbir kusur olmasa bile, kazanın meydana gelmesi şüphesiz büyük bir darbedir. Aynı zamanda, otonom sürüş yol testlerinin güvenliği konusunda bir kez daha alarm verdi.
Otonom sürüş teknolojisinde üst sıralarda yer alan şirketlerin birbiri ardına kazalara maruz kaldığı doğru, bu nedenle Çin'de yeni başlayan otonom yol testi sektörde endişe yaratmalı.
Birkaç gün önce Çin'in Pekin ve Şanghay'ı otonom sürüş için yol testleri yayınladı ve otonom sürüş testi lisansları verdi. Ardından ülke genelinde geçerli olan yeni otonom sürüş yol testi politikası da peş peşe yayınlandı.
Otonom sürüş alanında faaliyet gösteren Baidu, otonom sürüş testi plakasını da aldı.Ayrıca Changan, FAW, Dongfeng, GAC, Geely ve Beiqi Foton da otonom sürüş plakasını aldı.
Dış pazarlarla karşılaştırıldığında, Çin'de otonom sürüşün gelişme hızı daha düşük değil. Ancak endişe verici olan şu ki, başlangıçta otonom sürüş alanında suları test eden Baidu, Tencent ve birçok yerli otomobil OEM'i geliştirdikleri otonom sürüş teknolojisinin güvenliğini nasıl sağlıyor? Google ve Tesla'dan daha mı güvenli olacak?
