180.000 kilometrelik Audi A6 yarı yolda bozuldu ve valf yayı incelemeden sonra kırıldı.
Hepimizin bildiği gibi, arabaların kullanılmasının nedeni elbette yeni enerji araçları hariç, motorun güç çıkışıdır.
Motorun bir arabanın kalbi olduğu söylenebilir.Motorun kalbi olarak çok fazla parça vardır. Motorun çeşitli parçaları birbirine bağlıdır ve birbirine bağlıdır ve her bir parça mekanizmasının çalışması, motorun normal çalışmasıyla ilgilidir.
Bugün, yarı yolda bozulan bir Audi A6 fabrikaya sürüklendi ve sahibi, normal sürüş sırasında aracın aniden çarptığını ... birkaç kez ve sonra kapandığını ve sonra gönderilemediğini açıkladı. Sahibinin açıklamasına göre tamirci birkaç kez denedi, ancak işe yaramadı, benzin pompası benzin sağlayamıyormuş gibi hissetti. Daha sonra, kaptan yakıt pompasını inceledi ve yakıt pompasının biraz sorunlu olduğunu gördü, ancak yakıt tedarik edilemedi. Yakıt pompasını onardıktan sonra, usta arabayı tekrar çalıştırdı ve araba şimdi çalışabilir, ancak motor anormal bir şekilde titriyordu, bu da silindir eksikliği gibi hissediyordu.
Ateşleme bobinini kontrol ettikten ve sorun olmadığını doğruladıktan sonra. Daha sonra usta, silindir basıncını tekrar kontrol etti Bu motor bir V6 motorudur. 5 silindirin silindir basıncına sahip olduğunu kontrol ettikten sonra, sadece 4 silindirde silindir basıncı yoktur. İnceleme için valf kapağını çıkarmanız gerekir.
Yukarıdaki resim Audi A6, gümüş gövde klasikleri kemiklerden ortaya koyuyor. Bu, 10 yıl önce üretilmiş eski bir A6, 8 yaşında.İç mekanın görünüşüne ve aşınma ve yıpranma derecesine bakılırsa, sahibi görünümü önemsiyor, boyası ve iç kısmı iyi durumda.
Enstrümandan, araba 180.000 kilometre yol kat etti ve sekiz yılda 180.000 kilometre gitti ki bu çok fazla değil. Ama ... motor ve şanzıman bir karmaşa.
Neden dağınık? Bu, valf kapağını çıkarmaya karar vermeden önce, motorun çevresini kontrol etmek için arabayı krikoyla kaldırarak çekilen yağ karterinin kısmi bir fotoğrafı.Yukarıdaki resimden de görebileceğiniz gibi, yağ karteri bir karmaşa. Yukarıdaki resimden, yağ sensörünün yanındaki yağ karteri vidasını görebilirsiniz.Yağ karteri vidası birileri tarafından vidalanmış olmalıdır.Yağ sızıntısını önlemek için bir sızdırmazlık halkası kullanılmıştır. En şaşırtıcı olan şey yağ karteri vidası değil ...
Yukarıdaki resimde daire içindeki nesne sürücüler tarafından biliniyor mu? Adı sünger, evet sünger. Bu lokasyonda herkes şaşkınlık içindeydi, sahibi motorda ciddi yağ sızıntısı olduğunu söyledi.Sızan yağı emmek için sünger kullanıldı.Evet, yağ emilimi için kullanıldı. Ve bu işlemler de editöre haber verir.
Uzun bir deneyimin ardından vana kapağını açtık.Yukarıdaki resim vana kapağının çıkarıldığı durumu gösteriyor.Çıkarmaz mıyız bilmiyoruz, açılmasına şaşırdık.
Yukarıdaki çemberdeki valf külbütör kolunun eksantrik milinin altından kaçmasına neden şaşırdınız. Bu külbütör kolu 4 silindirli giriş valfini kontrol eder, iş kaybederse 4 silindir hava alamaz ve ateşlemeyi etkileyecek karışım üretemez.
Yukarıdaki şekildeki daireden 4 silindirli giriş külbütör kolunun altındaki vananın anormal bir durumda olduğu ve supap kilit plakasının gittiğini ve supap yayının da ciddi şekilde hasar gördüğünü görülebilmektedir. Motordaki silindir eksikliğinin nedeni bulundu.Mahibi ile iletişim kurduktan sonra, sahibi, onarım ve değiştirme için silindir kapağını çıkarmayı kabul etti.
Yukarıdaki resimdeki daire normal bir valf külbütör koludur.Normal şartlar altında, külbütör kolu kamın altından çıkmayacaktır.
Bakım yöneticisinin aralıksız çabalarından sonra, silindir kafası nihayet çıkarıldı.Yukarıdaki dairede 4 silindirli giriş valfinin orijinal konumuna dönemediği ve büyük olasılıkla deforme olup büküleceği açıkça görülebilir.
4 silindirli piston ayrıca valf tarafından itildiğine dair izler bıraktı.Piston da karbon birikintileriyle dolu.Organik karbonun nedeni, genellikle sahibinin eklediği yakıtla ilgili olabilir. Valf tarafından itilen pistonu değiştirmenizi öneriyoruz, ancak sahibi reddetti Pistonun değiştirilmesi motorun sökülmesini gerektirir, bu da çok işçilik ve piston parçalarında binlerce dolara mal olur. Araç sahibi önce onu en ekonomik şekilde tamir etmeye karar vermiş, ardından ikinci el bir otomobil satıcısına satarak yeni bir Audi A8 satın alması, hiçbir mazeret olmadan reddedilme sebebiydi.
Daha sonra tamir etmek için en ekonomik yolu kullandık, önce silindir kapağını söküp hasarlı parçaları çıkardık, demontaj sonrası supap yayının gerçekten kırıldığını gördük.
Yayın basıncı olmadan valf, pistonun muazzam etkisiyle büküldü ve son olarak iki valf ve iki valf külbütör değiştirildi. Aksesuarların maliyeti, silindir kapağı işleme ve işçilik maliyetleri birkaç bin yuan'a kadar çıkıyor, bu da motorun elden geçirilmesinden çok daha ekonomik ...
Yukarıdakiler, editörün basitçe tüm araba arkadaşlarıyla paylaştığı araba tamir içeriğidir.Bir arabayı tamir etmek veya bakımını yapmakla ilgili sorularınız varsa, editörden bir arkadaş edin, editörün size kesinlikle yardımcı olacağına inanıyorum!
