Moda trendlerini yakalama, yeni nesil Corolla'nın analizi
[Pasifik Otomotiv Ağı Yeni Araba Kanalı] Otomobil geliştirme tarihindeki çok başarılı ve parlak otomobil serilerini listelemek isterseniz, Toyota Corolla'nın şüphesiz bir yeri olacaktır. Toyota'nın Altın Ortalama uygulamasının temsili bir çalışması olan Corolla, 1966'da doğdu. On bir nesilden geçti ve dünyanın en çok satan modeli oldu. Yüksek profilli yeni nesil (on ikinci nesil) Corolla yakında atalarının mantosunu devralacak, ancak yeni otomobilin oldukça halka açık görünümü, Toyota'nın ortalama doktrini ile artık temas halinde olmadığını gösteriyor gibi görünüyor, peki yeni nesil Corolla nedir? Ne tür araba?
Birden çok versiyon, göz kamaştırıcı
Yazının başında ilk olarak Corolla Sedan (sedan dört kapılı sedan), Corolla Hatchback (hatchback araba) ve Corolla Touring Sports (touring car) yeni nesil Corolla otomobillerinin "içten" incelemesini yapıyoruz. Üç vücut yapısı vardır ve üç vücut yapısının Corolla'sı hibrit versiyona (Hibrit) sahiptir. Farklı satış bölgelerine göre, Avrupa versiyonu, ABD versiyonu ve Japon versiyonu olarak alt gruplara ayrılmıştır.Farklı bölgelerdeki spesifikasyonlardaki fark, görünüm paketinde yatmaktadır.
Corolla Hatchback'in Avrupa versiyonu, Corolla Hatchback'in adını taşımıyor, ancak yeni bir isme sahip - Auris, ancak Auris'in görünümü, Corolla Hatchback'in ABD versiyonundan önemli ölçüde farklı değil.
Corolla'nın hatchback ve travel versiyonuna kısa bir giriş yaptıktan sonra, bir sonraki adım, en "saf" (standart özellik) Corolla Sedan, Corolla sedan'ın ayrıntılı bir açıklamasıyla başlamak için makalenin konusunu kesmektir.
Görünüm: giderek daha sportif bir aile tasarımı
Yeni nesil Corolla'nın ortaya çıkması üzerine şeklin insanlar tarafından beklendiği söylenebilir ancak sunulan görsel efekt birçok kişinin hayal gücünün ötesinde. Otomobilin görünümü, Toyota'nın en son tasarım diliyle son derece bütünleşmiş.Stil, Toyota'nın diğer yeni arabalarına benziyor, ancak detayların tasarımındaki saldırganlık, insanların içsel Corolla izlenimini kırarak önceki nesil modellerin çok ötesinde. Corolla'nın Avrupa versiyonu ve ABD versiyonu da farklı görünüm kitleri kullanıyor, bu da ön yüzün görünümünü önemli ölçüde farklı kılıyor.
Radikallik ve hareket esas olarak aracın ön yüzünde yansıtılır. İnce ve keskin farlar merkezi ızgaraya bağlı ve ön muhafazadaki siyah ızgara şaşırtıcı derecede büyük, bu da Asya ejderhasının ön yüzündeki alt ızgaraya çok benziyor. Far şeklindeki ve ön muhafaza tasarımındaki değişiklikler, radikal ve atletik etkileri büyük ölçüde artıran ana faktörlerdir.
GAC Toyotanın model Ralink prototipi olarak Amerikan Corollayı temel alır, görünüm detaylarında sadece küçük değişiklikler vardır Yeni nesil Ralink istisna değildir.
Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, yeni nesil Corolla sedan'ın dünya prömiyeri. FAW-Toyota, bir Avrupa modeli olan Corolla Hybrid'i (hibrit versiyon) sergiledi.
Şu anda, Avrupa yakıtlı versiyon Corolla'nın resmi haritası açıklanmadı ve hangi farları kullanacağı hala bilinmiyor. Tekerlek stilini göz ardı ederek gövdenin yan tarafına gelince, Corolla'nın Avrupa versiyonu ile ABD versiyonu arasında bir fark yok.
Toyota, yeni nesil Corolla'nın gövde boyutunu resmi olarak açıklamadı ancak yandan bakıldığında, yeni otomobilin uzunluğu ve yüksekliği mevcut modelden pek farklı değil. Bir otomobil sportif görünsün ya da görünmesin, en büyük etkiyi yan şekli ve vücut duruşu yapar. Yeni arabanın bel ölçüsü açıkça mevcut modelden daha keskin ve vücut çevresi şişkin hissetmiyor.Tüm arabanın gençlik ve spor endeksi, mevcut modele kıyasla doğal olarak büyük ölçüde iyileştirildi ve bu da mevcut genç moda kalabalığının eleştirel gözlerini daha iyi tatmin edebilir.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Basit ve ileri teknoloji iç / dinamik performans analizi en üste
İç: basit ve şık, yüksek teknoloji
Şu anda, insanlar genellikle iç mekanın bilim ve teknoloji anlayışına dikkat ediyorlar ve basit ve basit olmayı (eski moda) reddediyorlar. Dolayısıyla yeni nesil Corolla'nın trend ve şık bir cilde sahip olmasından sonra şık ve aydınlık iç mekanı eksik değil. Otomobilin içi sadeliğe ve modaya dayanıyor ve merkezi kontrol ve kapı panellerinin hatları pürüzsüz ve yetenekli, hoş görsel efektler getiriyor. Büyük boyutlu bir yüzer merkezi kontrol ekranı özellikle dikkat çekicidir.Direksiyon simidi ve gösterge paneli, mevcut dönemde Toyota'nın tasarım stilleri, ancak yeni direksiyon simidi nakit paradan daha sportif.
Yurtdışı modelin merkezi kontrol ekranının boyutu, yerleşik Apple Carplay, Apple Siri Eyes Free, mobil WiFi, GPS navigasyonu, ses tanıma, hava durumu / trafik sorgu işlevlerine sahip Toyota Entune 3.0 uygulaması ve diğer işlevlerle 8 inçtir. Aynı seviyenin ana akım seviyesinin ötesindedir. Toyota ayrıca gelecekte özellikle Çin pazarı için 12.1 inçlik bir süper merkezi kontrol ekranı geliştireceğini samimi bir şekilde ifade etti.
Otomobilin otomatik klimasında, havadaki kirleticileri önemli ölçüde azaltabilen yerleşik bir PM2.5 filtre cihazına sahip olacağı bildirildi.Sonuçta, araçtaki hava kalitesi, sürüş konforunu ve yolcuların sağlığını önemli ölçüde etkileyecek.
TNGA daha güçlü bir şasi getiriyor
TNGA-C platformunu temel alan yeni nesil Corolla, şasi süspansiyonunu önemli ölçüde yükseltti En büyük değişiklik, kompakt gövdede sıklıkla eleştirilen burulma kirişi tipi bağımsız olmayan arka süspansiyonun çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyona yükseltilmesi. Askıya alma, MacPherson bağımsız süspansiyon ayarına devam eder. TNGA'nın modüler mimarisinin avantajları buna yansır: Toyota'nın üst düzey modellerinin teknolojisi ve mekanik yapısı, daha düşük bir maliyetle daha düşük düzey modellere dağıtılabilir.
Hepsi TNGA mimarisinden türetildiği için yeni nesil Corolla şasi süspansiyonunun mekanik yapısı Toyota C-HR'a ve hatta bir kademe daha büyük olan Camry'ye çok benziyor.Süspansiyon kollarında ve rot kollarında kullanılan malzemeler de aynı ama aracın ön ve arka karşı ağırlıklarına karşılık geliyor. , Araç konumlandırma, boyut ve diğer koşullar, üreticiler, süspansiyon hareket geometrisi, dört tekerlek konumlandırma parametreleri ve şok emici kepçenin sönümlenmesi vb. Dahil olmak üzere farklı araba modelleri için hedeflenen ayarlamalar yapacaklar, bu nedenle bu üç araba Sürücüye geri bildirim, sürüş sırasında tamamen aynı değildir.
Resmi açıklamaya göre, TNGA-C mimarisi yeni araca daha güçlü gövde sertliği getiriyor ve vücudun bazı bölgelerinin burulma sertliği mevcut Corolla'nınkinden% 80 daha yüksek. Araç, güvenlik yükseltmelerini ihmal etmedi ve PCS çarpışma önleme, DRCC uyarlanabilir seyir, LDA şeritten ayrılma uyarısı, LTA destekli direksiyon sistemi, AHB otomatik uzak ve yakın ışık ve RSA yol işareti tanıma gibi bir dizi gelişmiş güvenlik yapılandırmasıyla donatılmıştır.
Gelişmiş teknoloji verimli güç sağlar
On ikinci nesil Corolla, mevcut modelde olduğu gibi yakıt, HEV ve PHEV versiyonlarına sahiptir. Modelin PHEV versiyonu hala "resmi resim henüz yayınlanmadı" aşamasındadır. Belirli güç parametreleri Ayrıca bilinmemektedir. Denizaşırı yakıtlı versiyon, 2.0L dört silindirli doğal emişli motor + CVT şanzıman / 6 vitesli manuel güç aktarma sistemi ile donatılmıştır. Hibrit versiyon (HEV) 1.8L Atkinson döngüsü + elektrik motoru + E-CVT şanzıman + Ni-MH pil güç sistemi kullanır.
Bu 1.8L Atkinson çevrimli motorun hibrit versiyonunun prensibi, giriş valfinin kapanmasını geciktirmek, motorun genleşme oranını gerçek sıkıştırma oranından daha büyük hale getirerek, termal verimlilikte bir artış (% 41'e kadar) ve yakıt tüketiminde önemli bir azalma sağlamaktır. . Sistem 90kW'lık (122PS) kapsamlı bir maksimum güce sahiptir, ancak beygir gücü zayıflığı esas olarak düzgün bir ekonomidir. Uyumlu Ni-MH pil takımı, mevcut model olan 6.5Ah ile aynı kapasiteye sahiptir.Bu tip pil, hafiflik ve iyi dayanıklılık / stabilite avantajlarına sahiptir.
2.0L motor, Toyota'nın D-4S çift enjeksiyon teknolojisini kullanıyor. Bu teknoloji mevcut Toyota ve Lexus yeni otomobillerinde yaygın olarak kullanılmaktadır ve birçok fan buna aşinadır.Adından da anlaşılacağı gibi çift enjeksiyon, iki enjeksiyon modunun bir kombinasyonunu kullanır: silindir içi direkt enjeksiyon ve manifold enjeksiyon. İki enjeksiyon modu, sensörler tarafından gerçek zamanlı olarak izlenen motor çalışma koşullarına göre koordinasyon içinde çalışır.Örneğin, manifold enjeksiyonu, soğuk çalıştırma ve rölantide ana yöntemdir, iki enjeksiyon modu, düşük ve orta yükler için birleştirilir ve doğrudan enjeksiyon, esas olarak yüksek yük koşulları için kullanılır.
Motorda ayrıca, giriş valfinin (egzoz valfi VVT-i teknolojisi ile kontrol edilir) açılıp kapanmasını kontrol etmek için bir elektrik motoru kullanan ve giriş hacminin, güç çıkışının ve yakıtın kontrolünü daha hassas hale getiren VVT-iE değişken valf zamanlama teknolojisi vardır. Ekonomi geliştirilebilir. Çok sayıda gelişmiş içten yanmalı motor teknolojisinin desteğiyle, bu 2.0 litrelik makinenin aynı deplasmanda genel performansı kademede ilk sırada yer alıyor.
sonuç olarak
Kuşkusuz, tüm yeni nesil Corolla, mevcut modele kıyasla çok yönlü bir iyileştirmeye sahip: güvenlik sistemi daha eksiksiz, iç konfigürasyon daha akıllı ve süspansiyon da yükseltildi. Görünüm, tüm arabanın en göz alıcı yeri Tarz, moda ve spora doğru zaten büyük bir adım, ancak Toyota bu değişimin "derecesini" iyi almış ve bu, insanların tanıtım altında aşırı ve ani hissetmesine neden olmayacak. Teknolojik olarak gelişmiş ancak radikal olmayan bir güç sistemi ve basit ve huzurlu bir iç mekanla birleştiğinde, yeni nesil Corolla hala Toyota'nın mütevazı veya dengeli ruhunu koruyor.Sürüş hissinin devam edeceğine ve otomobil serisinin her zamanki rahat, pürüzsüz ve güzelliğini yücelteceğine inanıyorum. Açık özellikler. (Metin: Pacific Automotive Network Wu Yuchu)
