Yeni neslin tasarım tarzında büyük bir değişiklik keşfetmesine ne sebep oldu?
Yeni nesil Land Rover Defenders, gelecekte de devrim niteliğinde bir nesil olacak ve orijinal Discovery 4'ün pazar konumlandırmasının bir parçasını üstlenecek.
Metin Ruan Jincheng
Yepyeni bir keşif neslinin ortaya çıkışı sportif hale geldi
Yeni nesil Discovery'nin geçen yıl ortaya çıkmasından bu yana, önceki nesillerden, özellikle 3. ve 4. nesillerden, özellikle şekil tasarımında pek çok tartışmaya yol açtı, sağlam, dikey çizgi tasarımı yeni nesil haline geldi. Sportif, daha şık tarz.
Ancak birçok insan, keşfi sevmemizin nedeninin zorlu arazi stilini sevmemiz olduğunu söylüyor.
Tüm yeni nesil keşfetti, neden bu kadar büyük bir değişiklik var?
Önceki nesil, fazlasıyla klasik olan 4 "kare kutu" şekli buldu
Keşif tarihinin izini sürerken ilginç bir şey bulacaksınız - her iki kuşakta bir büyük bir atılım olacak. 1989'da doğan ilk nesil keşifler o kadar başarılıydı ki 1998'de piyasaya sürülen ikinci nesil, birinci neslin tasarım stilini korudu; 2004'teki çığır açan üçüncü nesil keşif, 2009'da dördüncü nesil bile büyük bir başarıydı. Görünüşün üçüncü kuşaktan çok değişmediği, ancak insanların hala şikayetleri olmadığı bulundu.
Daha sonra, beşinci nesil tarafından keşfedilen değişikliklerin kaderinde devrim niteliğinde.
Bunun önemli bir nedeni, yeni nesil Land Rover Discovery'nin pazar konumunun değişmesidir.Yeni nesil Discovery, lüks SUV pazarına sadece önceki off-road ve fonksiyonel pazarlarla değil, daha büyük bir pazar payıyla girmek istiyor. Aslında, yabancı konumlandırmada, 4'ün her zaman Jeep Grand Cherokee ve Toyota LC200 gibi arazi araçlarına biraz benzer olduğu, yani mükemmel arazi performansını koruduğu ancak yol performansından yoksun olduğu bulundu. Herkesin anlayabileceği şeye çevrildiğinde, lüks konfor ve kontrolün yeterli olmadığıdır.
Ne yazık ki, bu pazar segmenti geçmişin en büyüğü değildi ve hatta gelecekte çıkış yolunu da görecek, bunun yerine, Mercedes-Benz GLE ve Audi Q7 liderliğindeki lüks büyük SUV pazarı% 62 ile en büyük paya sahip. Land Rover, gelecekte satışlarını genişletmek için% 62 pazarına girmesi gerektiğini keşfetti.Land Rover'ın bulduğu dört kare ve kare şekli artık aerodinamik tasarımdan bile zarar görüyor, bu nedenle yeni nesil kendisine geldiğini keşfetti. Alan devrimi.
Yeni nesilde bulunan rüzgar direnci 0.33Cd'ye düşürüldü
Evet, 3 ve 4 gibi tasarım stillerini de bulmayı seviyorum ama sıradan tüketiciler böyle düşünür mü? Veri anketleri, lüks büyük SUV pazarında pazar payının% 62'sini işgal eden birçok potansiyel alıcının 4'ün sert çekirdekli tasarımını bulmayı sevmediğini ve BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Audi gibi lüks, sportif ve modaya uygun tasarım stillerini tercih ettiklerini gösteriyor. Q7
Ama keşif değişti, meydanın kare şeklini keşfetmeyi seven grup ne olacak? Aslında, bu cevap sadece gelecekte ortaya çıkmayacak, yeni nesil Land Rover Savunucuları da orijinal Discovery 4'ün pazar konumlandırmasının bir bölümünü üstlenecek devrim niteliğinde bir nesil olacak.
Yani, tasarım sadece yeni neslin görünümünü değiştirebilir, ancak görünüm tasarımı, geleneksel lüks SUV pazarındaki alıcıların sevdiği özelliklerden yalnızca biridir, ancak lüksü, konforu ve yol sporlarını tercih ederler. Ancak bu, ailenin geçmiş nesillerde bulunan eksikliğidir - arazi ve işlevsellikte benzersizdir, ancak konfor ve lüks açısından yeterli değildir ve yol sporları açısından diğerinin çok gerisindedir.
Bu neredeyse imkansız bir görev çünkü bir SUV arazi performansına dikkat etmeli, çok güçlü yapılmalı, geniş bir yaklaşma açısını ve kalkış açısını korumalı, özellikle yerden yükseklik sportif olmaktan çok daha fazla. SUV'un daha uzun olması gerekiyor (yeni neslin yerden yüksekliği 283 mm ve sudan geçme derinliği 900 mm), ayrıca karmaşık diferansiyel kilitleri ve bir transfer kutusu olan dört tekerlekten çekiş sistemi. Ancak bu şekilde, gövdenin ağırlığı büyük ölçüde artacaktır.En uç nokta, Toyota LC200 geleneksel arazi SUV'si.Yol performansından bahsetmek imkansız ve biraz arazi performansını koruyan Mercedes-Benz GLE, daha iyi yol performansına sahip değil.
Bir örnek sorunu gösterebilir: Önceki nesil Audi Q7 son derece düşük yol tutuş performansına sahip, ancak yeni nesil Q7 çok iyi hale geldi. Bunun ana nedeni, gövdenin önceki nesilden daha küçük olması ve çok miktarda çelik yapı + alüminyum alaşımlı gövde kullanılması ve bu da otomobilin ağırlığını büyük ölçüde azaltıyor. Porsche Cayenne, yolda ve arazide harika performans gösteren birkaç SUV'dan biridir, ancak bu Porsche'dir ve Cayenne'in gövde boyutu ve alanı bulunandan çok daha küçüktür.
Yeni otomobilin iç lüksü büyük ölçüde arttı ve şimdiden Range Rover'a yakın.
Ancak büyüklüğün feda edilemeyeceği ve daha lüks pazara girmeye kararlı olduğu, bu nedenle lüks ve mekandan taviz vermeyeceği anlaşılıyor. Aslında, yeni nesil vücut boyutunun daha büyük olduğunu buldu - 4970 mm uzunluğunda, 2220 mm genişliğinde (dış aynalar hariç) ve 1846 mm yüksekliğinde; bir önceki modelden 141 mm daha uzun ve gövde genişliğinin iyileştirilmesi için 44 mm arttığını buldu. Yolda ve arazide denge yüksekliği 36 mm azaltılır. Dingil mesafesi 38 mm artarak 2923 mm uzunluğa ulaştı.
Araç ağırlığı sorununu çözmek için sadece bir devrim var ve cevap tamamen alüminyum bir gövdedir.
Yeni nesil, hafif monokok gövde yapısının% 85'inin alüminyumdan yapıldığını buldu ve bu da önceki nesil modele kıyasla ağırlığı önemli ölçüde azaltıyor. Dört silindirli dizel motorla donatılan yeni nesil Discovery, ağırlığı 480 kg azaltırken, Çin pazarında 3.0 Si6 V6 benzinli motorla donatılmış yeni nesil Discovery, 390 kg ağırlık azaltımı sağladı ve yakıt ekonomisi 10.7 litre / 100 kilometreye çıktı.
Sınıfındaki tek tamamen alüminyum SUV
Örneğin, yukarıda iki hafta içinde Amerika Birleşik Devletleri'nde test ettiğim 3.0 Si6 benzinli versiyon, çok sayıda lüks ekipmanla donatılmış sadece 2099 kg idi (bunun tam boyutlu bir SUV olduğunu unutmayın). 2099 kg'ın çok hafif olmadığını söyleyebilir misiniz? Evet, çok hafif değil, ancak bunun iki diferansiyel kilidine sahip bir SUV olduğunu ve gerçekten çapraz geçiş yapabilen bir transfer kutusu olduğunu unutmayın. Örneğin, aynı zamanda bir 3.0L V6 süperşarjlı motorla donatılmıştır, ancak yalnızca 2220 kg ağırlığındaki quattro dört tekerlekten çekişli Audi Q7 ile donatılmıştır.
Porsche Cayenne gibi bir spor SUV'nin bile tamamen alüminyum bir gövdeye ihtiyaç duymadığını biliyorsunuz.Maliyet ve üretim deneyimi sorunları nedeniyle, tamamen alüminyum bir gövdeyi kullanabilen dünyanın lüks arabaları on parmakla sayılabilir. Land Rover Range Rover ve yeni nesil Discovery dahil. Bu tamamen, Land Roverın Birleşik Krallıktaki Solihull fabrikasındaki Avrupadaki en büyük tamamen alüminyum gövde atölyesi ve montaj atölyesinden kaynaklanmaktadır ve Solihull fabrikası, 1948de alüminyum gövdeli ilk Land Roverı üretti.
En eski Land Rover çok sayıda havacılık alüminyum alaşımı malzemesi kullandı, çünkü 2. Dünya Savaşı'ndan sonra çelik kıttı.
ABD test sürüşü 3.0 Si6 benzinli versiyonda, gaz pedalına anında tepki verebilirsiniz.ZF'nin 8AT otomatik şanzımanı kesinlikle pürüzsüzdür ve manuel vites değiştirme çok kararlıdır, bu da dağda sürüşe yardımcı olur. Çok meşgul. 3.0 Si6 versiyonunun 100 kilometreden 7.1 saniyelik hızlanma ve 215km / s azami hıza sahip olması, yeni nesil Discovery'nin dinamik performans anlamında spor yol SUV'ları alanına girdiğini kanıtlıyor.
Öyleyse yeni nesil keşiflerin kontrol seviyesi nedir? Nesnel olarak konuşursak, hala BMW X5 ve Audi Q7'nin altında, çünkü arazi performansının hala halledilmesi gerektiği ve ilk iki rakibin gerçek arazi performansını düşünmesi pek gerekmediği görüldü. Ancak yeni nesil keşif, Mercedes-Benz GLE'den daha iyi kontrole ve benzer boyuttaki VOLVO XC90'dan daha iyi. Bunun zaten harika olduğunu düşünüyorum.
İki hafta önce Grand Canyon'da Route 89'da yarışmayı bitirdiğimde rock modunu açtım ve diferansiyel kilidi kilitledim Utah'daki Grand Canyon kayalarına tırmandığımda farklı bir araba buldum. . Birçok lüks SUV sizi eğitiyor - balık ve ayı pençeleri ikisine birden sahip olamaz ... Durum böyle görünüyor.Piyasada mükemmel yol ve zorlu arazi performansı aynı zamanda önceki nesil bile olan bu boyutta lüks bir SUV yok. Keşif aynıdır.
Ama birdenbire, tamamen yeni bir keşif neslinin bunu başarmış gibi göründüğünü fark edersiniz.
