Güneyde Suzuki ve kuzeyde Daihatsu ... Zamana terk mi edilmişler?
Bir anda, çocukluk otomobil markaları yok oldu.
Bu süre zarfında Suzuki ile ilgili haberler vardı ve kontrast özellikle güçlüydü. Yurtdışında, tamamen yeni Jimny piyasaya sürüldükten sonra çıldırdı ve lansmanından sonraki bir ay içinde ilk 10 Japon hafif otomobil satışına girdi, ancak evde, Suzuki'nin Çin pazarından çekildiği söylentileri yoğunlaştı.
Chengdu Otomobil Fuarı'ndan döndükten sonra Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi nihayet resmen açıklandı. Arka arkaya birkaç gizli beyan olması şaşırtıcı değil ve otomobil fuar standlarının durumu şaşırtıcı değil. Çin otomobil pazarında, Changan Suzuki veya Suzuki uzun süredir marjinalleştirildi.
Ben güneyliyim ve Chongqing'de yaşıyorum. Changan'daki Jiangling Motor Fabrikasının yanında büyüdüm. Suzuki'nin çocukluk anım olduğu söylenebilir. Birbiri ardına değiştirilen antilopların yanı sıra Mutlu Prens'in Alto versiyonunun da olduğunu hatırlıyorum, bu arabaların hepsi o yıllarda evde takvim fotoğraflarının sık müşterisiydi. Changan arabalarının minibüslere eşdeğer olduğu çağda, Suzuki kesinlikle çocukken tanınan üst düzey bir otomobildi. Dahası, o sırada Changan'ın minibüsünün de Suzuki Carry'den geldiğini bilmiyordum.
Taksilerin varlığı sosyal çevre ile yakından ilgilidir ve Suzuki, ana şehir Chongqing'de atanmış taksi tedarikçisidir. Chongqing taksileri sadece parlak bir şekilde boyanmakla kalmıyor, modeller de oldukça tekdüze, bu da özel bir aidiyet duygusu yaratıyor. 1995'ten günümüze, Alto, Antilop, Tianyu ve şimdi de Qiyue'yi deneyimledi.Bu 20 yıllık zaman, taksilerin değişiminde kendini gösterdi.
1990'lardan beri Chongqing'de kırmızı boyalı Alto taksileri başlatıldı. Alto'nun minyon bedeni, Chongqing Yuzhong Bölgesi'nin çekirdek bölgesine gitmesi için özellikle iyidir ve Alto, Chongqing halkı tarafından sevilmeye başlanmıştır.
O zamanlar, taksiye binmek çok yüz yüze bir şeydi. "Tatuoerche" nin otantik Chongqing lehçesinden böyle geldi.
Bin yıl civarında, Changan Suzukinin antilop taksileri yavaş yavaş Alto taksilerinin yerini aldı ve boya, parlak sarıya dönerek bu güne kadar devam etti. 2008 yılında, sedan Tianyu taksi antilop taksisinin yerini aldı, çünkü model seviyesi kompakt hale geldi ve bir crossover'ın temeli olduğu için pratikliği büyük ölçüde geliştirildi. Bir sekiz yıl sonra, Changan Suzuki'nin Qiyue taksisi Tianyu'nun yerini aldı ve yeni ana araç oldu.
Sekiz yıl bir düğümdür. Zaman bundan sekiz yıl sonra ayarlanırsa, belirlenebilecek tek şey Changan Suzuki'nin yeni arabalara sahip olmayacağıdır. Bu yazık mı? Söyleyemem
Güneyde Suzuki, kuzeyde Dafa var. 1980'lerde, yerli olarak üretilen ilk Daihatsu minibüs, Tianjin Otomobil Üretim Tesisinin montaj hattından çıktı. Yurtiçinde üretilen Tianjin Dafa T110, Hijet 850'yi prototip olarak 0.8L deplasmanlı, maksimum 29kW çıkışlı ve 59N · m maksimum torklu üç silindirli bir motor kullanıyor ve 4 ileri manuel şanzımanla eşleştiriliyor. Tianjin Dafa T110, prototipin güvenilir kalitesini korur ve reform ve açılış döneminde Çin otomobillerinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek hem insanları hem de nesneleri taşıyabilir.
Reformun ilerlemesi ve açılımla birlikte, gittikçe daha fazla insanın seyahat etme ihtiyacı var ve insanları ve bagajlarını güvenli bir şekilde hedeflerine taşımak için bir ulaşım aracına ihtiyaçları var. Dafa minibüslerinin kullanımı ekonomiktir ve çok sayıda insanı vardır, bu nedenle doğal olarak taksiler için en iyi seçimdir.
1990'larda taksi endüstrisine Dafa minibüsleri tanıtıldı ve kuzey şehirlerinin sokakları ve sokakları güzel bir manzara ekledi. Bir dizi istatistiksel veri mevcuttur: 1984 ile 1999 yılları arasında, Tianjin Otomobil Üretim Fabrikası, ülke genelinde% 90'a kadarı kiralama endüstrisi tarafından kullanılan toplam 300.000 Dafa aracı üretti. Yalnızca Tianjin bölgesinde, neredeyse bir dönemin işareti haline gelen taksi işini yürüten 50.000'den fazla Huang Dafa vardı. Kuzeydeki 80'ler sonrası nesil için, sokağın dört bir yanından geçen "sarı solucan" minibüsleri çocukluklarını temsil ediyor.
Daha sonra, modası geçmiş ürünler nedeniyle, Dafa taksileri yavaş yavaş Xiali, Beverly ve Jetta ile değiştirildi ve Tianjin Dafa minibüsleri 2002'de durduruldu. Daihatsu 2007'de kısa bir süre için Çin'e dönmesine rağmen, Xenia modellerinin kasvetli satışları iki yıl sonra tekrar Çin pazarından çekilmesine neden oldu.
Her ikisi de Japon ikinci ve üçüncü kademe markaları olan Suzuki ve Daihatsu, Çin'de de yüksek ışık anları yaşadı, büyük ölçekte taksi olarak da kullanıldı ve sonunda Çin pazarı tarafından "acımasızca geride bırakıldı". Bu tesadüfi benzerlik değildir, belki zamanlar artık onlar için uygun değildir.
Çorak çağda, buharda pişirilmiş bir çörek tüm sorunları çözebilir.Suzuki ve Daihatsu, yiyecek ve giyecek sorununu çözen arabalar gibidir. Sadece şu anki Çin otomobil pazarı uzun zamandır geçmişten farklı. Daha fazla insan sadece iyi yemek için değil, aynı zamanda iyi yemek için doku ve yüksek teknolojinin peşine düşüyor. Hızlı tempolu yeni gençlik çağında, Suzuki ve Daihatsu giderek uyumsuz hale geliyor.
Suzuki ve Daihatsu için Çin'den ayrılmak ille de kötü bir şey değil. Yanımızdaki Hint otomobil pazarı, ekilmeyi bekleyen verimli bir zemin. Görüyorsunuz, Suzuki çoktan gitti.
