NIO EP9: Dünyanın en hızlı elektrikli süper otomobilini yakalayın ve F1 pistinde birkaç tur atın
"Bırak ve koş, kusamam."
Arabaya yeni bindim, bu yüzden yabancı sürücülere bir söz verdim. Wei Lai bize engelsiz Çince iletişim kurabileceklerini söyledi.
NIO için, Ai Faner (ID: ifanr) okuyucuları buna aşina olmalıdır. Geçen yılın sonunda piyasaya sürülen NIO EP9, bu elektrikli süper otomobil doğar doğmaz, yüksek performanslı otomobillerin mihenk taşı olan Alman Nürburgring North da dahil olmak üzere dünyadaki birçok klasik pistin elektrikli otomobil tur rekorunu kırdı. Parçayı çal.
Aslında, saf elektrikli araçlar arasında ayrım yapmasanız ve EP9'u geleneksel bir benzinli otomobille karşılaştırmasanız bile, 7 dakika 5 saniye New North'taki Dörtlüsü öldürmek için yeterlidir. Porsche 918 burada 6 dakika 57 saniyede koştu ve üretim otomobilinin yeni rekoru Lamborghini Huracan Performante sadece 6 dakika 52 saniyeydi.
Ortalama Ferrari, Porsche ve diğer süper otomobiller, New North'ta 7 buçuk dakika koşabilir ve bu da gururun başkenti olarak kabul edilmek için yeterlidir. EP9'un "dünyanın en hızlı" nın geometrik bir ağırlığa sahip olduğu görülebilir.
Şangay F1 pistine bir aydan daha erken bir süre önce gelen EP9, burada 2 sayı 01'lik bir tur rekoru kırdı. Pistteki F1 arabasıyla karşılaştırıldığında, yalnızca yarım dakikadan daha az geride ve WEC'deki Le Mans arabasıyla karşılaştırıldığında, yalnızca 10 saniyeden fazla geride. EP9'un tur hızı gerçek bir yarış standardıdır.
Geçmişteki olağan test sürüşü faaliyetlerinden farklı olarak, NIO, medyanın yalnızca bu sefer yardımcı sürüş test sürüşünde EP9 performansını deneyimlemesine izin verdi. Birincisi, prensip olarak, yalnızca altı EP9, altı kurucu yatırımcının özel varlıklarıdır. İkinci olarak, küçük tahtaya vurmalı ve EP9'un 1000 kilovat (1360 beygir gücü) olan korkunç gücünü vurgulamalıyız.
1300 beygir gücü + 24000 sığır bastırma kuvveti =?
Araba gücü rakamlarına çok duyarlı değilseniz, ortalama aile arabası yaklaşık 100-200 attır, normal Ferrari ve Porsche 600-700 attır ve yeni neslin üç harika arabası: Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ve Porsche 918 yeterince iyi değildir. 800-900 at.
EP9'a dijital olarak en yakın olanı, Bugatti ve Koenigsegg gibi en üst hiper otomobil seviyesine gitmek. EP9, 1360 beygir gücü / 1480 N · m performans verileri ile ön ve arka akslarda dört elektrik motoru ve dört şanzıman ile donatılmıştır.Budda'nın Buda'yı bloke ettiğini ve öldürdüğünü söylemek abartı olmaz.
Güç rakamı iki Tesla Model S'ye eşdeğerdir, ancak yarışan bir EP9 olarak bir Tesla kadar yenilmez değildir. NIO, EP9 için devasa ön ve arka spoiler kurdu Arka kanat, günümüzde F1 yarış arabalarında sadece virajlarda bastırma kuvvetini artırmakla kalmayıp aynı zamanda düzlüklerde rüzgar direncini de azaltan DRS teknolojisine sahip.
Benzinle çalışan pist delileri gibi, EP9'un arkada abartılı bir arka difüzörü var. Tüm arabanın aerodinamik bileşenleri, 240 km / sa hızda 24.000 N'a kadar bastırma kuvveti üretebilir; bu, günümüzün F1 arabalarının neredeyse iki katı olan 2,4 tondur.
İzsiz hız treni, sarhoştan başım dönüyor
Yukarıdakilerin tümü EP9'da birlikte çalışır. O Perşembe günü pistte her medyanın kaç tur geçtiğini tahmin edebilirsiniz.
Bir araba editörü için, kariyeri boyunca işemekten korktuğunu itiraf etmesi birkaç kezdir, ancak dikkatli olması gerekir. Dahası, genç ve cahilken birkaç yıl GTI'yi kaybettim, EP9'dan daha kötü sayısız derece olmasına rağmen zırhınızı kaybetmek kolay olmamalı. Sıfır dört, G değeri, geri itme hissi, huzur içinde olan eski bir arkadaş olduğumu düşündüm.
Yatırımcıların ve araç sahiplerinin varlıklarının korunmasını dikkate alan Weilai, test sürüşünün maksimum hızını 220-230 km / s ile sınırladı. Saf elektrikli araçların doğrusal ivmesi o kadar hızlı ki birçok insan Tesla'da bir şey görmüş durumda. 1480 Nm tork değerine sahip EP9'a gelince, daha da canlı. Aşırı hız sınırlı olsa da, aşırı hıza hızlanma süreci saklı değildir.
Çukurdan başlayarak tepki vermek için neredeyse çok geçti ve pistte yokuş aşağı 1-3 numaralı viraj dönüşüne geldi. O gün Şangay'da hafif yağmur yağmasına rağmen, EP9'un dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, sürücü virajlardaki hissedarların büyük hazinelerine fazla özen göstermedi. Bir trans halinde, önündeki LCD ekran bir kereden fazla 1.5G'yi aşan bir yanal hızlanma gösterdi ve 1G'yi aşarsa bu bir yetersizlikti.
Benzer kimliklere sahip diğer arkadaşlar gibi EP9 da yarış arabası gibi dört noktalı emniyet kemeri kullanıyor. Zorlukla gerilebilen emniyet kemeri, gövdeyi koltuğa güvenli bir şekilde sabitler ve hareket edemez. İki koltuk başlığı arasında ayrıca genişletilmiş bir yumuşak bölme vardır.
Tüm bunlar, yoğun sürüş sırasında yolcular ile araç gövdesi arasında ve yolcular ile yolcular arasında çarpışmaları önlemek için tasarlanmıştır. Aslında, koltuk başlıkları arasındaki yastık bariyeri olmasaydı, kask 1G hızlanma altında birkaç turdan sonra bükülür ve bükülürdü.
Günlük hayatta bu tür bir deneyime en yakın şey, büyük eğlence parklarındaki roller coaster ve yetişkinlerin "Kalp hastalığı ile binmeyin" yazan tam kanlı versiyonu olmalıdır. Safkan yarış otomobili ile aynı olan yan itme çubuğu süspansiyonu, EP9'un neredeyse hiç yuvarlanmadan viraj alırken yere bastırma kuvveti ile sıkıca bastırılmasını sağlar.
Viraj alırken, özellikle de pistte birkaç birleşik köşeyi geçerken çekişmeyi hissedebilirsiniz. Emniyet kemeri ve koltuk tarafından virajın ortasına kadar çekildiği için çok fazla dönmüyor.
Pistte 3 ve 6 numara gibi geri dönerken bu duygu gittikçe daha gerçek dışı hale geliyor. Sadece pencereden geçen nesnelerin hızına dayanarak, EP9'un şu anda 180 derece döndüğünü fark etmeyeceksiniz.Tüm süreç, hızlı ileri düğmesi olan bir atlıkarınca gibidir.
Düzlükler ve virajlar arasında bir fark yoktur, ancak yan etki, birkaç turun deneme süresinin kısacık olmasıdır. Hiçbir şey olmazsa, EP9 çok uzun zamandır deneyimlediğimiz en güçlü model olacak.
Efsane veya efsanenin kökeni
Formula E elektrikli formülünde birkaç yıllık deneyime sahip olan Weilai, elektrikli yüksek performanslı araçlarda kendi teknik birikimine ve ayarlama deneyimine sahiptir, bu nedenle bu, süper koşu sınıfına sahip tamamen elektrikli bir araç olan EP9'dur.
Weilai şimdiye kadar bu test arabası da dahil olmak üzere sadece 6 EP9 üretti. Görünüşe göre markanın yeni enerji çağrışımını vurgulamak için bu altı arabaya farklı mavi tonları verildi.
6 EP9, altı kurucu yatırımcı Li Bin, Ma Huateng, Lei Jun, Li Xiang, Liu Qiangdong ve Zhang Lei'ye aittir. Her arabanın arka tekerleğinin ön tarafında, "Richard ve "Nancy" Liu Qiangdong ve Zhang Zetian'ın arabasıdır.
ES8 seri üretilen otomobil Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında Weilai, satış için sınırlı sayıda 10 EP9 üreteceğini söyledi. On bin yuan'a dönüştürülen 1.48 milyon ABD dolarının fiyatı, güç rakamıyla birlikte dört haneyi kırıyor.
Ancak sıradan insanların gözünde pahalı olsa bile EP9 kesinlikle para kazanabilecek bir model değil. Son derece sınırlı üretime ve son derece yüksek Ar-Ge yatırımına sahip en iyi süper otomobiller için birini satıp birini kaybetmek normaldir. Tıpkı Volkswagen'in 20 milyon yuan'dan fazla fiyatlı bir Bugatti Veyron yapmak için elinden gelenin en iyisini yaptığı gibi, ancak satılan her birim için 4 milyon euro kaybedeceği söyleniyor.
Tıpkı diğer bazı efsanevi süper otomobiller gibi NIO, EP9 için ne standart anlamda martı kanadı ne de Lamborghini gibi makaslı bir kapı olan benzersiz bir dikey açılır kapı tasarladı. İki arabanın kapısı açıldıktan sonra, iki yan cam bir çift tavşan kulağına dönüşmüş gibi görünüyordu.Uzun bir süre sonra, açıklanamaz bir tatlılık duygusu var.
Altı kurucu hissedar arasında iki yerli otomobil medya devi Li Bin ve Li Xiang var ve Li Bin doğrudan başkan olarak görev yapıyor. Çin'deki raflarda ördekleri yakalayan pek çok gelişmekte olan otomobil şirketiyle karşılaştırıldığında, Weilai'nin karar vericilerinin araba anlama endeksi sadece yüksek. EP9 tasarımını Almanya'nın Münih kentine ve mühendislik bölümünü F1 takımlarının yarısının ana üssü olan İngiltere'ye koydular.
Ürüne baktığımızda, görece yeterli fonla, NIO'nun Formula E'ye katılmaktan çıktığını, elektrikli süper arabalar ürettiğini, gelecekteki konsept arabaları piyasaya sürdüğünü ve sonunda seri üretilen ES8 otomobilinin zamanında piyasaya sürülmesine izin verdiğini görebiliyoruz. , Düzenli bir yol.
New North'ta 7 dakika 05 gibi inanılmaz bir tur atmasına rağmen EP9'u Porsche 918 ile karşılaştırmak pek uygun değil. Sonuçta EP9, 918'in aksine yol hakkı olmayan bir yarı otomobil. Resmi girişte Wei Lai, EP9'un konumlandırılmasının aslında daha çok Ferrari FXX gibi bir parça oyuncağı olduğunu açıkça itiraf etti.
Bununla birlikte, bu hiçbir şekilde EP9'un tur süresinin ikna edici olmadığını söylemek değildir. EP9'dan daha saf ve daha rekabetçi olan Pagani Zonda R'nin bile Yeni Kuzey tur süresinin sadece 6 dakika 47 saniye olduğunu ve EP9 ile benzeri rakipler arasındaki boşluğun büyük ölçüde genişletilmediğini bilmeliyiz. Araba da olağanüstü.
Güzel ve etkileyici görünümü ve tur rekorunu kırma performansıyla EP9, artık dünyanın en iyi süper otomobilinin sekiz veya dokuz noktasına sahip. Ancak gerçek anlamda bir hiper otomobil olmak için tur süresinin yanı sıra tamamlanması gereken başka parçalar da var. Hikaye, tarih, tonalite, stil, tur hızı yüksek performanslı otomobil dünyasında önemlidir, ancak her şeyi başarmak için yeterli olmaktan uzaktır.
Ancak Weilai'den öğrendiğimiz şey şu anda EP9'un bu pist versiyonunun dışında bir sokak versiyonu planının olmadığıdır Weilai şimdi seri üretime yaklaşan ES8'e odaklanıyor. EP9'un aynı performans düzeyine sahip bir sokak versiyonu olsa da, ikna gücünü artıracaktır.
EP9, NIO'nun teknik gücünü ve sermayesini önemli ölçüde kanıtlamıştır. Ne de olsa Weilai'nin ana görevi, altı hissedar için büyük oyuncaklar biriktirmek değil, iyi satış yapabilen saf elektrikli bir araç inşa etmektir. Yeni doğan NIO için bir Çin süper arabası yaratmak için çok fazla enerji harcamak elbette en önemli görev değil.
Ancak, ES8 tarafından yönetilen NIO üretim otomobili için her şey yolunda giderse, NIO yavaş yavaş yoluna girdiğinde, rekor kıran bir EP9 süper otomobilinin markayı yükseltmek için NIO'nun başkenti olabileceğini ve aynı zamanda olabileceğini de hayal edebiliriz. NIO'nun yüksek performanslı ürün grubu oluşturmasının kökeni, BMW'nin M1'i ürettiği zamanki ile aynıdır.
EP9 bir efsane olduğunu iddia etme geçmişine sahip olmayabilir, ancak daha ileriye bakıldığında, efsanenin kökeninin habercisidir. Bu bir sokak versiyonu ya da saf bir elektrikli araç kimliği değildir. Weilai gibi yeni bir bağımsız markanın 10 yıl önce böylesine üst düzey bir süper otomobilin ihtişamını yaratmasını etkileyemez, böyle bir arabanın asılı olduğunu nasıl hayal edebilirsiniz Çinli otomobil üreticilerinin logoları pistte boş yere sallandı.
Bununla birlikte, tüm bunların devam edip edemeyeceği, menşei fırsatı yeniden üretmeyi bekleyebilse de, yılın ikinci yarısında ES8'in listelenmesini beklememiz gerekiyor.
Böyle bir EP9'da bu kadar birkaç tur koştuktan sonra Wei Lai hakkında endişelenmiyorum.
