Paranızı boşa harcamayın. 250,000 yuan civarındaki dört tekerlekten çekişli SUV pislik
Volkswagen Tiguan'dan Ford Maverick'e, Buick Encore'dan Honda CR-V'ye bu ana akım SUV modelleri, fiyat farkını genişletmek için üst düzey modellerine dört tekerlekten çekiş sistemi ekleyecek ve bu nedenle fiyat 20.000 yuan'dan fazla olacak. . Aslında, tam bir önden çekişli araçla karşılaştırıldığında, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bu modeller, daha güçlü bir kavrama ve daha dengeli bir başlangıca sahiptir. kaldırım. Aynısı dört tekerlekten çekiş sistemi, neden kentsel SUV ile zorlu SUV arasında bu kadar büyük bir boşluk var? Sırf ikincisi, birincisinin ağır şekilde hadım edilmiş bir versiyonu olduğu için, para harcayan daha az "kuru mal" vardır.
İlk hadım yöntemi: ön / arka aks diferansiyeli
Dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar için, ön ve arka aks diferansiyelleri açıktır.Sol tekerlek askıya alınmıştır ve sağ tekerlek tamamen güç uygulayamaz. Kentsel SUV, sınırlı kaymaya yardımcı olmak için elektronik bir kontrol sistemi kullanır ve ön ve arka aks diferansiyelleri donatılmamıştır. Diferansiyel kilitlerin maliyeti son derece düşüktür, araç sahibinin katılımı daha azdır ve zorluklardan kaçma yeteneği zayıftır.
Arazi performansına odaklanan bazı dört tekerlekten çekişli araçlar, ön ve arka akslarda çene diferansiyel kilitleri ile donatılmıştır.Bu aynı zamanda mekanik bir kilitleme mekanizmasıdır.Sürücü, ön ve arka aksların sınırlı kayma gereksinimlerine göre bağımsız olarak serbest bırakabilir / kilitleyebilir. % 0-100 güç dağılımı ile bu yapı, elektronik yardımlı kilitlemeye göre daha kaba ve etkilidir. En tipik olanı, Mercedes-Benz G-Serisi'nin "üç kilidi" dir, yani merkezi diferansiyel, ön aks diferansiyeli ve arka aks diferansiyeli mekanik kilitleme özelliklerine sahiptir Bu dört tekerlekten çekiş sistemi en iyi kaçış kabiliyetine sahiptir. Kuvvetli. Ancak dört tekerlekten çekiş sistemlerinin hepsinin bunu yapması gerekmez, tek başına kullanılan merkezi mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelin, Audi's Quattro gibi bir merkezi diferansiyel kilidi kullanmasına gerek yoktur.
İkinci hadım yöntemi: merkezi farklılık
Çok diskli debriyaj diferansiyeli: yavaş tepki / aşırı ısınması kolay
Kentsel SUV'ların çoğu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır.Merkezi diferansiyel, çok kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyel kullanır Bu diferansiyel, ön ve arka akslar arasındaki güç dağıtım oranını ayarlayamaz. Yakalanamaz. Kuvvet taşıyan tekerleğe uygulanan maksimum torklu sürücünün kaçma yeteneği çok sınırlıdır. Ek olarak, bu diferansiyelin sınırlı kayması, debriyajı ancak ön ve arka akslar arasındaki hız farkı "belirli bir sınırı" aştığında yavaş yavaş sıkacaktır. Tepki yavaştır ve sıklıkla serbest bırakılır / kilitlenir. Bu diferansiyel aşırı ısınır ve kilitlenir. Doğrudan toparlansa bile, yetenek azalır.
Torson diferansiyeli: hızlı tepki / iyi etki
Maksimum sınırlı kayma kilidini elde etmek için, çok diskli debriyaj diferansiyeli, Torson diferansiyeline kıyasla bir pisliktir. Bu sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD), sonsuz dişli ve ters otomatik kilitlemenin yüksek sürtünmesini kullanır. Kilitleme kabiliyeti tekerlek hız farkının artmasıyla artar yani hız farkı küçük olduğunda (araba dönerken) kilitleme kuvveti çok küçük olur ve diferansiyel fonksiyon sıradan bir diferansiyel gibi gerçekleşir ve hız farkı artar. Bu süreçte diferansiyel, hız farkındaki artışı bastırmak için düşük hız ucuna daha fazla tork dağıtır.Bu şekilde, araç bir tarafta asılı kaldığında (büyük hız farkı), gaz kelebeği lastiği yere (hız) Çok düşük), çok fazla tork elde edin.
Dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış 200.000-300.000 SUV'un çoğu çok kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyeller kullanıyor.Güçlü bir Torson diferansiyel istiyorsanız, en azından Toyota Prado ve Audi Q5 ürünleri olmalısınız.
Üç kısırlaştırma yöntemi: transfer vakası
Tamamen mekanik transfer durumlarının çoğu, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminde görünür.Motor gücü, ön veya arka aksa ayrı ayrı dağıtılabilir. Şu anda, saf bir önden çekiş veya arkadan çekişlidir.İki tekerden çekiş şüphesiz daha yakıt tasarrufludur ve aynı zamanda da kullanılabilir. Ön ve arka akslara atanmış, şu anda zorluklardan daha güçlü bir kaçış kabiliyetine sahip dört tekerlekten çekişlidir.
Geleneksel şanzıman vites koluna ek olarak, bu dört tekerlekten çekişli araç, ihtiyaca göre iki tekerlekten çekiş dişlisi, dört çeker dişli ve düşük hızlı amplifikasyon dişlisine takılabilen dört tekerlekten çekişli bir vites koluna sahip olacak. Bunların arasında, düşük hızlı yakınlaştırma dişlisi aşırı yol koşulları için hazırlanmıştır.Diferansiyeller kilitlendiğinde, dört tekerlek çıplak gözle görülebilen bir hızda dönebilir ve çıkış torku da şaşırtıcıdır. Bu fonksiyonun gerçekleştirilmesi, dişli kutusu tarafından tork çıkışını yükseltmek için dişli kutusu ile transfer kutusu arasına nispeten büyük bir dişlinin eklenmesini gerektirir.Güçlendirme oranı, dişli ile dişli kutusu tork çıkış dişlisi arasındaki dişli oranı tarafından belirlenir. 4 kez büyütülmüş, Mitsubishi 1,9 kat ...
Özet
Birçok yüksek performanslı spor otomobil için, dört tekerlekten çekiş sisteminin varlığı, aracın tutuşunu etkili bir şekilde iyileştirebilir ve kullanımı, iki tekerlekten çekişli araçlara kıyasla niteliksel olarak iyileştirilir.Örneğin, Audi'nin Quattro ve Mercedes-Benz 4 Matic, dört tekerlekten çekiş sistemleri esas olarak Yüksek hızlı servis için, RS ve AMG serisi modifiye arabalarının çoğu, başlangıç hızlanma ve viraj alma kabiliyetini iyileştirmek için böyle bir sistemle donatılmıştır. Sıradan aile arabaları için, sınırı takip etmek için böyle bir gereklilik yoktur, bu nedenle "yüksek performanslı" dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmasına gerek yoktur.Çoğu şehirli SUV, arazi yeteneklerini geliştirmek istedikleri için dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmıştır. Yukarıdaki analizden, sadece zayıf arazi kabiliyetine sahip "çiçekli bir raf" kurmak için fazladan 20.00030.000 yuan harcamanın para kaybı olduğunu görebiliriz.
