Genellikle bir bisiklet bulmak zordur. Pekin'de paylaşılan bisikletlerin% 20'si nereye gitti?
Son zamanlarda, Pekin'in Chaoyang Bölgesi'ndeki küçük bir yolun kenarında, yoğun şekilde yığılmış terk edilmiş ortak bisikletler var. Beijing News muhabiri Chen Weicheng
13 Ağustos'ta bir Harrow bisiklet hareket eden bir araba tarafından götürüldü. Beijing News muhabiri Chen Weicheng
5 Nisan'da Futong metro istasyonunun dışında, paylaşılan bisikletler kaldırımları ve motorsuz şeritleri işgal etti. Şekil / Vision China Daha fazla sokak videosu için lütfen QR kodunu tarayın
"Paylaşılan bisikletlerin nesi var? Kullanmak istediğimde onları bulamıyorum ve kullanmadığım zaman da çok var."
Bayan Guo gibi, paylaşılan bisikletlerin "kullanımı zor" sorunundan şikayet eden az sayıda kullanıcı yok. Beijing News muhabirleri, soruşturma ve röportajlar yapmak için kısa süre önce Beijing Qianmen, Guorui Şehri, Baiziwan ve Tiantongyuan'a gittiler.Birçok kullanıcı, paylaşılan bisikletlerin kullanımındaki bazı rahatsızlıkları dile getirdi.
Birkaç gün önce, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu, Pekin'deki toplam paylaşılan bisikletli araç sayısının geçen yılın Eylül ayındaki zirveden yaklaşık% 20 düştüğünü açıkladı. Eylül 2017'de, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, paylaşılan bisikletler için bir tam kontrol politikası uygulamaya yönelik bir bildirim yayınladı.
Varlıkları ve operasyonları vurgulayan bir endüstri olarak, operasyon ve bakım yönetimi ve sürüş deneyimi her zaman kullanıcıların paylaşılan bisikletler hakkındaki değerlendirmelerini etkiler. Paylaşımlı bisiklet mezarlıklarının çeşitli yerlerde sürekli ortaya çıkması ve araç hasar oranının sürekli artması ile birlikte paylaşılan bisikletler nereye gitmeli?
Kullanıcılar işe gidip gelirken genellikle "araba bulmakta zorlanır"
14 Ağustos günü sabah saat 7'de, her gün metroya gidip gelen Zhou Hao (takma ad), metrodaki Fangshan Hattı üzerindeki Changyang İstasyonuna yaklaşık on dakika yürüdü ve alnından damlayan ter ne olursa olsun, güvenlik kontrollerinden başarıyla geçti ve kartını kaydırdı. Trafik seline katılın. "Paylaşılan bir bisiklet bulmak sakıncalı. Bugünlerde sabahları çok sıcak değil, ama yine de bir kilometreden fazla yürüdüğümde terlerim. Öğleden sonra işten ayrıldığımda rahatsız oluyorum." Zhou Hao, bu yazdan beri ortak bir bisiklet bulamadığı ilk birkaç sefer olduğunu hatırlayamıyor.
Zhou Hao, Fangshan Bölgesi, Changyang Kasabası yakınlarındaki bir toplulukta yaşıyor ve Haidian Bölgesi, Xierqi'de büyük bir İnternet şirketinde çalışıyor. Fangshan Hattı'ndaki Changyang İstasyonu ile Hat 16'daki Malianwa İstasyonu arasındaki trenler, bu şehre gelmekle ilgili tüm hayallerini çok uzağa taşımadı. Yaşadığı mahalle Changyang İstasyonu'na iki kilometreden daha az uzaklıkta. Bu mesafe, Zhou Hao'nun sözleriyle, "uzunluğun uzun olmadığını veya kısa olmadığını söylemek. Yürümek taksi ve israf için çok yorucu.
Geçen bahardan beri, Zhou Hao, evi ile metro istasyonu ve ayrıca metro istasyonu ile şirket arasındaki "bir kilometrelik" yol arasında seyahat etmek için paylaşılan bisikletleri kullanıyor. Bu süre zarfında her sabah evden çıktı, ortak bir bisikleti açmak için mahalle kapısında veya yol kenarında kodu taradı ve birkaç dakika sonra çoktan çukurlaşmaya başladı. Xierqi'ye gelen Zhou Hao, "O zamanlar çok sayıda araba, Mobike ve küçük sarı arabalar vardı. Bazen dışarı çıkmak için geç olsalar bile, arabaların çoğuna insanlar biniyordu. Onları yakınlarda ararsanız, yine de bulabilirsiniz." Dedi. Yakındaki Malianwa'da, metrodan indikten sonra şirkete gidebileceğiniz ortak bir bisiklet bulabilirsiniz.
Ancak, bu yıl ilkbahar ve yaz mevsiminde değişiklikler meydana geldi. Zhou Hao, evinden çıktıktan ve metro istasyonundan çıktıktan sonra, gittikçe daha fazla paylaşılan bisikletin bulunamadığını, bu daha önce olmasına rağmen, şimdiki kadar sık olmadığını keşfetti. "Bu yılın en sıcak yazında, neredeyse her seferinde araba bulamadım. Bazen bir tane bulmak, büyük ikramiyeyi şans eseri kazanmak gibidir." Dahası, Zhou Hao'nun gözlemine göre, orijinal küçük sarı arabalar ve Mobike Changyang'da neredeyse kayboldu, ancak Harrow bisikletleri giderek arttı. Yine de yoğun saatlerde "araba bulmak zor".
Bazı insanlar, bisikletlerin gelgit olaylarından kaynaklandığından, yani sabahları metro istasyonlarına ve otobüs duraklarına akıp akşamları topluluğun kapısına döndükleri için bulmanın kolay olmadığını söylüyorlar. Ancak Zhou Hao, bunun tamamen neden olmadığına inanıyor ve ana nedenlerden biri, birçok bisikletin hasar görmesi ve operasyonların devam edememesi. "Bir keresinde, yolun kenarında dört Harrow bisiklet aradım, ancak QR kodu kesildi ve işe yaramadı. Başka bir sefer, üç sarı arabayı arka arkaya taradım çünkü hiçbiri hatalı değildi. aç."
Paylaşılan bisikletler uzun süre "bulmak zor "sa, Zhou Hao başka bir bisiklet almayı düşünecektir. Daha önce iki bisiklet almıştı ve yenisi birkaç gün sürüldükten sonra metro istasyonunun dışında kayboldu. İkincisi eski bir ikinci el arabadır, kırıldıktan sonra tamir edecek yer kalmaz, garajda bırakılır ve sahipsiz bir arabaya dönüşür.
Pekin'de paylaşılan toplam bisiklet sayısı geçen yılın Eylül ayına göre% 20 düştü
Zhou Hao'nun deneyimi evrenseldir. Chaoyang Bölgesindeki Cuicheng Xinyuan Topluluğunda yaşayan Wang Nan (takma ad) da son zamanlarda bu değişikliği hissetti. Ayrıca çevresi, en yakın Metro Hattı 7 Happy Valley Scenic Spot İstasyonuna bir kilometreden daha uzaktadır. Daha önce, metro istasyonuna gitmek için topluluğun yakınında paylaşılan bir bisiklet buluyordu 10. Hattaki Hujialou İstasyonu'ndan çıktıktan sonra, on dakikadan fazla tasarruf edebilmesi için birime ortak bir bisiklet sürüyordu. Ama şimdi "araba bulmada zorluk" sorunuyla da karşı karşıya. "Dışarı çıkarken araba yok ve metrodan çıkarken araba yok. Paylaşılan bisikletler eskisi kadar kullanışlı değil." Wang Nan içini çekti.
Beijing News muhabirleri kısa süre önce Pekin'deki Qianmen, Guorui Şehri, Baiziwan ve Tiantongyuan'da araştırmalar ve röportajlar gerçekleştirdi ve birçok kullanıcı ortak bisiklet kullanımında bazı durumlar bildirdi.
Li, "Bu yılın başından bu yana, paylaşılan bisikletlerin dağılımı giderek daha dengesiz hale geldi. Bisikletleri bazı ana yollarda görmek zor ve birçok bisiklet, Çin Dünya Ticaret Merkezi ve Shuangjing gibi trafiğin yoğun olduğu yerlerde toplandı." Dedi. İşletme ve bakım personeli çok azaldı ve bisikletlerin kullanımı buna ayak uyduramıyor.
Birçok kullanıcı bu deneyime sahiptir. "Jinsong'da yaşıyorum ve Dajiaoting Köşkü yakınında çalışıyorum. Sadece üç veya dört kilometre uzakta. Çalışmak için bisiklete biniyordum. Son zamanlarda şirkete neredeyse yürüdüm ve bisiklet bulamadım. Şimdi çok az bisiklet var ve var Bazı yerler özellikle yoğunlaştı ve bazı yerler değil. Kullanıcı Lin Xia (takma ad) dedi.
Şimdi kullanılabilecek bisiklet sayısı gerçekten azaldı.Bazı içeriden bazı kişiler Beijing News'e bu fenomenin sadece Pekin'de meydana gelmediğini söyledi. Erken dönemdeki aşırı genişleme nedeniyle, bazı şehirler daha sonra bisiklet miktarına ilişkin gereksinimler ortaya koydu ve bazı şehirlerdeki miktarı azaltmak için şirketler girişimde bulundu.
Örneğin Wuhan Şehrinde, bu yıl Haziran ayında motorsuz araçların alan taşıma kapasitesini ciddi şekilde aşan yaklaşık 1.03 milyon paylaşılan bisiklet vardı.İlgili departmanlar, şehirdeki toplam paylaşılan bisiklet sayısında toplu indirim uyguladı. Mobike, sarı araba ve Harrow bisikletinin ilk partisi toplamda 150.000 azaltılacak ve yıl sonuna kadar tamamlanacak.
Yakın zamanda, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu'ndan alınan veriler, Pekin'de şu anda 9 paylaşılan bisiklet işletme şirketi bulunduğunu ve toplam çalışan araç sayısının yaklaşık 1,91 milyon olarak kontrol edildiğini gösterdi; bu, geçen Eylül ayının zirvesindeki 2,35 milyondan yaklaşık% 20 daha düşük. Buna ek olarak, Hangzhou, Guangzhou, Shenzhen ve diğer yerlerdeki toplam paylaşılan bisiklet sayısı da düşüş eğilimi gösteriyor.
Bisiklet satışlarındaki yavaşlamanın arkasında, şirketin operasyonel düşünce biçimindeki ayarlamalar var. Harrow Bikes, paylaşımlı bisikletler için rekabetin ölçek ve hacim genişletmeden rasyonel rekabete kaydığını, operasyonları iyileştirmek için akıllı teknolojinin nasıl kullanılacağı sektörde önemli bir konu olduğunu söyledi. Artık endüstri kademeli olarak, paylaşılan bisikletlerin sürdürülebilir gelişimini sağlamak için meslektaşlar, kullanıcılar ve yönetim departmanları arasında etkileşim ve oyun oynamanın gerekli olduğunu fark ediyor.
İnternet analisti Ji Cheng, "Şehri fethetmek için toplanan paylaşılan bisikletlerin görüntüsü kayboldu. Kör genişlemenin ardından, düzenleyici müdahale ve bazı iş operasyon sorunları toplam bisiklet sayısını azalttı ve paylaşılan bisikletler rafine operasyon aşamasına girecek."
Paylaşılan bisikletler çok zarar görür ve daha az kalır
Yararlı bisikletleri bulmak zordur, bu da artan hasar oranıyla çok ilgilidir.
"Geçen sefer ortak bir bisiklete binen birini gördüm ve pedalını sürerken düştü." Kullanıcı Bayan Ma, "Ofo'nun küçük sarı arabasının nispeten yüksek bir arıza oranı var ve birini bulmak genellikle iki veya üç sürer. Kullanılabilir ".
"Son zamanlarda, paylaşılan bisikletleri tararken sık sık bozuk arabalarla karşılaşıyorum. Nedenini bilmiyorum. Bir seferde 4 arabayı taradıktan sonra iyi bir arabayı bulabilirim. Bazı insanlar onun bozuk bir araba olduğunu bilip orada bırakabilir." Kullanıcı Zhang Yu ( (Rumuz) son bisiklet deneyimini anlatırken dedi.
"Bazen onu süpürerek arabanın kırıldığını bilirsiniz. Zincirlerin bazıları kırılmış, pedallar çarpık, frenler çalışmıyor veya tekerlekler dönmüyor, ancak para zaten düşülmüş ve iade edilemez. Bununla idare edebilirim. Sürmek, binemeyenler vazgeçmek zorunda kaldı ve bisiklet kullanma maliyetini boşa harcadı. Kullanıcı Bay Li, paylaşılan bisikletlere özel kilitler ekleyen ve QR kodunu yok eden birçok kişi olduğunu ve paylaşılan bisikletlerin" özel bisikletler "haline geldiğini söyledi. ".
Basında çıkan haberlere göre, Şangay sokaklarındaki sağlam paylaşılan bisiklet sayısı% 60'tan az. Şangay Bisiklet Endüstrisi Derneği genel sekreteri Guo Jianrong, "Endüstri standartları, operasyon için listelenen paylaşılan bisikletlerin bozulmamış oranının% 95 veya daha fazlasına ulaşmasını gerektiriyor. Mevcut çalışma durumuna göre , (İlişkili şirketler) kesinlikle standartları karşılamadı. "
Paylaşılan bisikletlere verilen yüksek hasar oranı, bir dereceye kadar, önceki aşırı rekabetin bıraktığı bir sonuçtur. Konuya aşina olan kişilere göre, ofo'nun küçük sarı arabası ve Mobike, genişleme yarışması sırasında hızlı bir şekilde bir grup aracı piyasaya sürdü.Bu araçların kayıp oranı yüksek ve rüzgar ve güneş, sürüş deneyimini tatmin edici hale getiriyor.
Ek olarak, paylaşılan bisikletler genellikle üç yıl süreyle kullanıma alınır ve güncellenmesi veya hurdaya çıkarılması gerekir. Bu açıdan, piyasaya sürülen ilk parti araçlar iki yıldan fazla süredir kullanılmaktadır.Güneş, yağmur ve insan yapımı hasarlarla birleştiğinde, bu paylaşılan bisiklet sürme deneyimlerinin bozulması için izlenecek kurallar vardır.
Mobike, 14 Ağustos'ta Beijing News'ten bir muhabire, çalışma saatlerinin ve sürüş mesafesinin artmasıyla, araçların kayıplara uğrayacağını ve birçok aracın onarım ve hurdaya çıkacağını söyledi. Mobike, paylaşılan bisikletlerin geri dönüşümünü ve kaynak geri dönüşümünü teşvik etmek için kaynak geri dönüşüm endüstrisi ile işbirliği yapacak ve paylaşılan bisikletler için toplu sökme ve geri dönüşüm endüstrisi yaratacak.
Hasarın yanı sıra nehirlere, terk edilmiş fabrikalara ve hatta Beşinci Çevre Yolu'na dağılmış birçok bisiklet var. Geçen yılın sonunda, Hangzhou, Xiacheng Bölgesi nehri temizlenirken, çamurda Ofo, Harrow ve Xiaoming dahil olmak üzere çeşitli markalardan 200'den fazla bisiklet bulundu.
Paylaşılan bisikletler neden "mezarlığa" girdi?
Araç izleme verilerine göre, Pekin'in bazı bölgelerinde paylaşılan bisikletlerin aylık aktivitesi% 50'den az ve araçların neredeyse yarısı boşta; Chengdu'daki paylaşılan bisikletlerin% 35'i devre dışı. Çok sayıda paylaşılan bisiklet, belediye trafiğini etkileyecek şekilde hasar görmüş veya kullanılamaz durumda olduğundan, her yerde birçok paylaşılan bisiklet "mezarlığı" ortaya çıktı.
Fotoğrafçı Wu Guoyong, bu yılın Temmuz ayının sonunda, Pekin, Xiamen, Wuhan da dahil olmak üzere 20'den fazla şehri ziyaret ederek yarım yıl geçirdi ve paylaşılan bisiklet "mezarlığının" şok edici manzarasını fotoğraflar ve videolar şeklinde gösteren 32 ortak bisiklet mezarlığını fotoğrafladı.
Birkaç gün önce Beijing News'ten bir muhabir, Pekin'deki ortak bir bisiklet "mezarlığına" geldi. Site, yaklaşık 40 dönümlük bir alanı kaplar ve çeşitli kullanılmış ortak bisiklet markaları ile doludur. Yerel bir köylüye göre, buraya park edilmiş yaklaşık 100.000 paylaşılan bisiklet var ve "toplanan kullanılmış bisikletleri her gün teslim etmek için üç tekerlekli bisikletler kullanılıyor".
Muhabirin sokak röportajları sırasında birçok kullanıcı, paylaşılan bisiklet "mezarlığının" ortaya çıkmasının kötü kurumsal yönetimden kaynaklandığına inanıyordu. "Bisiklet nereye yerleştirilirse yerleştirilsin, konumlar bulunabilir ve sıralanabilir. Bisiklet yığınları her yerde. Sanırım üretici ürünü zamanında toplamadığı için, "dedi Lin Xia.
Paylaşılan bisikletlerin mezarlığının ortaya çıkışı, gerçekten de işletmelerin aşırı dağıtımından ayrılamaz. Sektörden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, düzensiz ve düzensiz paylaşılan bisikletler karşısında, bazı şehir yönetimi departmanlarının araçları toplayıp düzelttiğini ve iyi yönetemeyen şirketlere cezalar uyguladığını söyledi. Ancak bazı şirketlerin yönetmesi gereken çok fazla aracı var ve onu yalnız bırakıyorlar.
Pek çok bisiklet, işletim ve bakımın başarısız olmasıyla büyük ilgisi olan "mezarlığa" atılıyor.
Bazı şehirler, paylaşılan bisiklet işletme ve bakım personeli oranıyla ilgili düzenlemeler yaptı.Örneğin, Hangzhou, işletme ve bakım personeli standardının bir işletme ve bakım personeli ile 120 bisiklet olmasını şart koşar; Wuhan, araç sayısının binde beşten az olmamasını şart koşar İşletme ve bakım personeli ile donatılmıştır. Ancak, paylaşılan bisikletler "tercih edildiğinden", sermaye artık desteklenmiyor ve birçok şirket işletme ve bakıma yatırımlarını azalttı.
Beijing News, 2018'deki Bahar Festivali'nden sonra, paylaşılan bisikletler için çok sayıda işletme ve bakım personelinin işten çıkarıldığını bildirdi. Bazı işletme ve bakım personeline göre, şu anda paylaşılan bisiklet şirketleri, işletme ve bakım için genellikle üçüncü taraf dış kaynak kullanma yöntemlerini kullanıyor ve ücret kesintileri ve ani işten çıkarmalar yaygındır. Bu aynı zamanda paylaşılan bisiklet çalıştırma ve bakım personeli kaybına da yol açtı.
İnternet analisti Ji Cheng, paylaşılan bisikletleri "mezarlığa" atmanın sadece kaynakları boşa harcamakla kalmayıp aynı zamanda çevreyi de kirlettiğine inanıyor. Bununla birlikte, yedek paylaşımlı bisikletlerin nasıl geri dönüştürüleceği, işletmeler ve ilgili departmanlar için bir zorluktur.
"Çoğu paslı ve birçoğu yenidir, ancak güneş ve yağmur nedeniyle yavaş süremeyecekler." "Mezarlıktaki" renkli paylaşılan bisikletlere bakan köylüler bunun üzücü olduğunu hissettiler.
China University of Political Science and Law iletişim hukuku doçenti olan Zhu Wei, paylaşılan bisikletlerin "mezarlığının" tek başına "ceza" ile çözülemeyeceğine inanıyor. Pazara iade edilmesi gerekiyor. Örneğin, kullanıcılar kupon talep edebilir ve ödüller alabilir, bu da sadece "mezarlık" sorununu çözmez, aynı zamanda Geliştirilmiş araç etkinliği ve envanteri.
Beijing News muhabiri Chen Weicheng
Stajyer Jiaying Chen Shiyi
Wang Shuyi Weiwei
Araştırma
Ankete katılan kullanıcıların% 70'i işletim ve bakımı güçlendirmek istiyor
Yakın zamanda, Beijing News'ten muhabirler, Pekin'deki Qianmen, Guoruicheng, Baiziwan ve Tiantongyuan gibi ticari bölgeler ve metro istasyonlarında bisiklet paylaşan kullanıcılarla rastgele röportajlar yaptılar ve paylaşılan bisiklet sürme deneyimi ile işletme ve bakım yönetimi üzerine araştırmalar yaptılar. Bu sefer öğrenciler, ofis çalışanları, turistler ve diğer gruplar dahil olmak üzere ergenler, gençler, farklı cinsiyetten orta yaşlı kullanıcılar dahil olmak üzere toplam 30 kullanıcıyla rastgele görüşme yapıldı.
Görüşülen kullanıcıların farklı bisikletler için farklı tercihleri vardır
Ankette, en sevdikleri bisiklet paylaşım markaları için Mobike gibi kullanıcıların% 57'si (birden fazla seçenek mevcuttur), ofo'nun küçük sarı arabası da kullanıcıların% 26,7'si tarafından tercih ediliyor ve kullanıcıların% 23,3'ü küçük mavi bisikletleri seviyor.
"Küçük mavi bisikletlere binmek kolaydır ve Mobike bisikletleri de iyidir. En çok küçük mavi bisikletleri kullanmayı severim, ancak nispeten nadirdir, bu yüzden genellikle Mobike kullanırım." Orta yaşlı bir adam dedi.
"Mobike'ı seviyorum. Mobike'nin bisikletlerinin biraz daha sağlam olduğunu hissediyorum. Küçük sarı bisiklet çok kırılgan." Bir kullanıcı Mobike'nin çok sayıda bisiklete sahip olduğunu ve sürüş deneyiminin oldukça tatmin edici olduğunu söyledi. Bir öğrenci kullanıcı, "Mobike'yi en çok seviyorum çünkü Mobike depozito ödemek zorunda değil" dedi.
"Xiaohuang'da çok sayıda kırık bisiklet var ve Mobike biraz ağır. Xiaolan'ı hala seviyorum." Bir ofis çalışanı, Xiaolan'ın bisikletini sürekli olarak övdü. Xiaolan Bisiklet'in hafifliği ve düşük hasar oranı nedeniyle bir grup sadık kullanıcısı var ancak mevcut yatırım kısıtlamaları ve diğer faktörler nedeniyle sayı büyük değil, ancak% 23,3 kullanıcı desteği de aldı.
Chaoyang'da bir erkek kullanıcı, "Hafif gövdeli ve iyi sürüşü olan küçük sarı bir araba kullanmayı tercih ederim." Dedi. Küçük sarı arabada daha fazla araç var ve elbette hasar oranı nispeten yüksek. "Hava, koltuk ve hatta kırık tekerleklerin olmadığı durumlarla sık sık karşılaşıyoruz."
Ofo'nun küçük sarı arabasının birçok sadık binicisi var, "Küçük sarı arabayı kullanmayı seviyorum. Çünkü küçük sarı arabayı kullanıyorum ve başka marka araba kullanmadım." Bu sokak röportajında, kullanıcıların% 26,7'sinin beğenisini de kazandı.
Ankete katılanların% 70'inden fazlası hasar oranının yüksek olduğuna inanıyor
Bu sokak röportajındaki kullanıcıların% 76,7'si paylaşılan bisikletlere verilen hasar oranının yüksek olduğuna inanıyor.
"Kırık arabaların oranı çok yüksek ve birçoğu insan yapımı hasarlı. Bazı arabaların QR kodları kaldırılmış, bazı koltukları ve pedalları çıkarılmış ve bazı lastikleri sökülmüş. Yine de pek çok türü var, bilmiyorum. İnsanlar bunu neden yapıyor? "Dedi Guorui Şehri yakınlarındaki orta yaşlı bir kullanıcı.
Bazı kullanıcılar, paylaşımlı bisiklet kullanmanın bir "piyango" gibi olduğunu ve iyi bir araba olasılığının yüksek olmadığını söyledi.
Tiantongyuan metro istasyonunda bir kız öğrenci gazetecilere şunları söyledi: "Kırık arabaların oranı özellikle yüksek. Belki de en çok küçük sarı arabalar kırılıyor. Bazen sadece iki veya üç araba temizlenebilir." Araştırmada, bu öğrenci gibi İyi bir araba bulmak için iki veya üç arabayı taramak zorunda olan birçok insan var.
"Bisiklete binmenin yarısına geldiğimde, zincir kırıldı ve başka birini değiştirmek için onu yolun kenarına itmek zorunda kaldım." Yarı zamanlı iş yapan bir çocuk Guorui Alışveriş Merkezi'ndeki gazetecilere söyledi.
Görüşmede, ankete katılanların% 23,3'ü paylaşılan bisikletlerde kırılan bisiklet oranının yüksek olmadığına inanıyordu. "Kırık araba oranı özellikle yüksek değil, ancak bazen sürmeyi zorlaştıran arızalar oluyor." Görüşülen bazı kişiler, "geçen yıl kırılan araba oranının oldukça yüksek olduğunu ve bu yıl iyi olduğunu" düşünerek, bu yıl bozuk araba oranını geçen yılla karşılaştırdı.
Ankete katılanların% 70'i operasyon ve bakım yönetimini güçlendirmek istiyor
Operasyon ve bakım yönetimi, bu röportajda daha fazla endişe verici bir konudur. Ankete katılanların% 70'i, paylaşılan bisikletleri yönetmek için daha fazla operasyon ve bakım yöneticisine sahip olmayı umduklarını söyledi.
Bir vatandaş, "Evimin önünde o kadar çok dağınık bisiklet var. Daha fazla yöneticiye sahip olmak daha iyi olabilir." Dedi.
"Paylaşılan bisikletlerin genel tabanı çok büyük, ancak bakımla ilgili daha az insan var. En azından duygularım okula yakın." Bir öğrenci kullanıcı dedi.
Kullanıcıların% 16,7'si paylaşılan bisiklet dağıtımının eşit olmadığına inanıyor. "Bisiklet bulmak için Shikumen'den Dajiaoting'e yürümek zorundayım. Sayı çok az. Bazı yerler çok yoğun, bazı yerlerde yok."
Ayrıca, tercihli faaliyetler açısından, bir kadın ofis çalışanı, "Sık sık binenlere daha fazla indirim yapmayı umuyorum" dedi. Başka bir kadın, "Umarım daha ucuzdur" dedi.
"Paylaşılan bisiklet mezarlığı bir atıktır." Birçok kullanıcı, paylaşılan bisiklet "mezarlığı" konusunda endişelidir. (Pekin Haberleri)
Makale editörü: Ruan Jiawen Editör: Yeni Medya Departmanı
-
- Şikayet: İngilizler, "efendiyi alt etmesine" izin vermemek için onu yüzlerce yıl delice bastırdılar.
