Cybertruck'un basın konferansındaki "devreden" daha çok yüzleşmesi var
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geçen haftaki Tesla Cybertruck konferansı bize yeni bir yeni konuşma dalgası verdi.
Cyberpunk ürününün kendisine ek olarak, basın toplantısındaki "devrilme" kazası açıkçası kavun yiyenlerin daha çok konuşulduğu bir konu.
Zırh Camının sağlamlığının gösterilmesi sırasında, sahnedeki personel önce serbest düşen bir çelik bilyeyle bir cam numunesine çarptı ve cam zarar görmeden, ardından Tesla'nın baş tasarımcısı Franz von Holzhausen aynısını aldı. Cybertruck'un ön cam camına çelik top atıldı, ancak cam bu sefer kırıldı.
Bu beklenmedik sahneyle karşı karşıya kalan Musk, yardım edemedi ama kokuyu soluyor:
"Aman lanet kral tanrım!"
Ancak Franz uzlaşmadı, çelik bilyeyi aldı ve tekrar kırılan arka cam camına çarptı.
Sahne son derece utanç vericiydi.
Sonuç olarak Musk, konuşmanın geri kalanını bitirmek için bu "yaralı ve yaralı" Cybertruck'ın önünde durmak zorunda kaldı.
Birdenbire, bu büyük ölçekli Oolong olayının nedeni hakkındaki spekülasyonlar çok yaygınlaştı. Bazı insanlar bunun dikkatlice düzenlenmiş bir pazarlama etkinliği olduğunu düşünürken, bazıları da arabanın camının kalitesinin doğası gereği kusurlu olduğundan şüpheleniyor.
Musk, iki gün önce Twitter'da netizenlere cevap verene kadar, basitçe özetlenebilecek bir "resmi cevap" bekledik: yanlış sıra.
Baş tasarımcı Franz'ın, vücudun sertliğini göstermek için camı kırmadan önce kapıyı balyozla iki kez kırdığı ortaya çıktı. Kapı güvenli ve sağlam olmasına rağmen, Musk pencere camının tabanının çatlamasına neden olan şeyin balyozun çarpması olduğunu ve bunun ardından çelik bilyenin "testine" dayanamadığını söyledi.
Daha önce Musk, Twitter'da basın toplantısından önce Franz'ın arabanın camına arka planda demir bir topla vurduğunu gösteren ağır çekim bir video paylaştı. Videodaki camı kırmak yerine, çelik topu geri sektirdi.
Basın toplantısında Franz'ın arka kapıya balyozla vurmadığını, arka camın neden hala çelik bilyelerle kırıldığını sorgulayan netizenler olmasına rağmen, genel olarak bu Oolong olayı temelde bir sahne olarak belirlenebilir. Bir kaza oldu.
Ancak bu konferansla ilgili tartışma bitmedi.
Basın toplantısında oynatılan bir videoda Tesla, ürünlerinin güçlü gücünü göstermek için çok büyük bir avantajla birlikte bir Cybertruck ve bir Ford F-150 pickup'ı halat çekme yarışına götürdü. Bununla birlikte, daha sonra yabancı medya, Musk tarafından daha sonra Twitter'da yayınlanan başka bir canlı videodan, dört tekerlekten çekişli Cybertruck ile karşılaştırıldığında, karşı oynanan F-150'nin sadece arkadan çekişli bir model ve ağırlığının speküle edilebileceğine dikkat çekti. Daha hafif ve Cybertruck'ın oyunda "kapıştığından" şüpheleniliyor gibi görünüyor.
Ford X başkan yardımcısı Sunny Madra, Tesla'nın kendilerine gerçekten adil bir test yapmaları için bir Cybertruck sağlayacağını umarak, Twitter'da Musk'a savaş ilan etti. Musk da netti ve meydan okumayı hemen kabul etti.
Görünüşe göre herkesin tekrar yiyecek kavunları var.
Ancak, bu rahatsızlıklar herkesin Cybertruck'a olan ilgisini etkilememiş görünüyordu. Konferanstan sadece iki gün sonra Musk, Twitter'da 200.000 sipariş aldıklarını duyurdu. Birkaç parmak sonra, mevduat tek başına 20 milyon ABD doları aldı.
İyi bir başlangıç, ancak önünüzdeki yol kolay değil.
Sonuçta, Tesla'nın bozmak istediği şey pikap pazarı.
"Pikap" terimi, İngilizce "Pickup Truck" kelimesinden gelir. Ses ve anlamın çevirisi mükemmel olsa da, bu modelin Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durumu oldukça farklıdır. Veriler, bu yılın ilk yarısında Amerikalı tüketicilerin 1,5 milyon kamyonet satın aldığını ve toplam otomobil satışlarının% 17,5'ini (8,4 milyon) oluşturduğunu gösteriyor.Çin'de, politika kısıtlamaları ve diğer nedenlerle, kamyonet satışları ilk yarıda Satışların oranı% 2'den az.
Yüksek satış hacmine karşılık gelen Amerika Birleşik Devletleri, gelirin çoğunu küresel kamyonet pazarına katkıda bulunuyor ve tam boyutlu kamyonetler ve SUV'lar da GM ve Ford gibi otomobil şirketleri için ana gelir kaynakları.
Tesla'nın bu kadar büyük bir pastayı görmezden gelmesi imkansız. Ancak endüstri devlerinden yiyecek almak istemenin söylemesi yapmaktan daha kolay.
Kullanıcı sadakati bir engeldir. 2018'de yapılan bir anket, çeşitli modellerde, tam boyutlu kamyonet sahiplerinin en yüksek marka bağlılığını gösterdiğini gösterdi. Bazı Amerikan ailelerinde, genç bir adamın ilk kamyonetini seçmek tamamen ebeveynlerinin ağızdan ağza sözlerine bağlıdır.
Öte yandan, kamyonet satın alan insanlar temiz enerjiye karşı soğuk görünmüyor. İstatistikler, orta büyüklükteki kamyonet alıcılarının% 94'ünün benzinli araçları seçmeye daha istekli olduğunu ve benzinli ve dizel araçları tercih eden tam boyutlu kamyonet alıcılarının oranının% 70'in üzerinde olduğunu; bunun aksine, alıcıların yalnızca% 9'unun hibrit araçları tercih etmeye istekli olduğunu gösteriyor. .
Bu sert kemiği çiğnemek kolay değil.
Ünlü teknoloji blog yazarı MKBHD, Teslanın ilk kamyoneti olarak Cybertruckın farklı olması gerektiğini söyledi. Keskin dış tasarımı muhtemelen kasıtlı. Tüketicilerin değerlendirmelerinin kutuplaşması önemli değil Sonuçta, aşırı derecede aşırı ilgi gören bu çağda, tartışmalar yaratmak kimsenin umursamadığından daha iyidir.
Ancak fırsat hala var. Yılın başında yapılan bir ankette, ankete katılan araç sahiplerinin% 42'si, fiyat artışı 5.000 $ 'a ulaştığında diğer kamyonet modellerini dikkate alacaklarını söyledi; Buna ek olarak, ankete katılanların üçte ikisinden fazlası artık piyasada mevcut olduklarını hissetti. Kamyonetlerin hepsi çok pahalı.
Basın toplantısında yapılan fiyat duyurusundaki dinleyicilerden gelen alkışlara bakılırsa, fiyat Cybertruck'ın öne çıkması için uygun faktörlerden biri olabilir.
Bu sert çekirdekli kamyonetin pazar performansının da "sert çekirdek" olup olmadığına gelince, sadece pazarın bir cevap vermesini bekleyebiliriz.
