Platform tabanlı araba yapımı: maliyet düşürmenin zaferi ve gizli endişeleri
Son yıllarda, çoğu otomobil şirketi "platform tabanlı" araba yapımına bahse girmiştir.
Aslında, platform tabanlı otomobil üretiminin icadı, otomobil üretim maliyetini düşürmede bir başka yeniliktir. Tekrarlanan tasarım ve testlerden kaçınmak için,
Teknolojik yeniliği, otomobillerin yenilenme oranını daha da artırdı. Aynı zamanda, platform tabanlı otomobil üretimi de risk yoğunluğu gibi gizli endişelerle karşı karşıya.
Aşağıdaki, platform tabanlı araba yapımının bir araştırmasıdır.
Arabanın ilk günlerinde araba nasıl yapıldı?
Bir araba platformu inşa etmeden önce, önce arabanın doğduğunda nasıl yapıldığını anlayalım.
Carl Friedrich Bentz 1886'da otomobili icat ettikten sonra, uzun bir süre sonra, otomobil sadece soylular ve zenginler için bir oyuncaktı.
Bunun nedeni o dönemde sosyal üretkenliğin düşük olması ve üretim kapasitesinin düşük olmasıydı.Otomobiller gibi büyük endüstriyel ürünler ancak elle üretilebiliyordu, bu da üretimin son derece düşük verimlilik anlamına geldiği anlamına geliyordu. O zamanlar sıradan tüketicilerin tüketebileceği otomobiller değildi. Ürün:% s.
Bu durum 20. yüzyılın başına kadar devam etti.
Modüler üretimin geçmişi ve bugünü
1908 yılında, Amerikan Ford Motor Company Model T'yi ürettiğinde, tüm dünya otomobil endüstrisinin gelişim tarihini etkileyen montaj hattı üretimini icat etti ve bu model serisi aynı zamanda dünyanın ilk seri üretilen otomobili oldu.
Otomobil montaj hattının icadı, otomobillerin verimliliğini büyük ölçüde artırdı, bir yandan üretim maliyetlerini düşürdü ve zamandan tasarruf sağladı.Tam da montaj hattının icadı sayesinde otomobillerin artık bir lüks olmadığı ve kitleler tarafından tüketilebilecek olmasıdır.
II.Dünya Savaşı'ndan sonra, dünya ekonomisi hızlı bir gelişmeye başladı ve tüketicilerin otomobil talepleri çeşitlenmiş ve çok amaçlı hale geldi. Şu anda, tek bir montaj hattı üretim yöntemi artık otomobil şirketlerinin maliyet düşürme gereksinimlerini karşılayamıyor.
Bir otomobil montaj hattı yalnızca bir model üretebilir Bu üretim yöntemi seri üretilebilir olsa da, birden çok model araştırma, geliştirme ve inşaat için birden çok üretim hattının gerekli olduğu anlamına gelir.
Sonuç olarak, platform tabanlı üretim kavramı doğdu - birkaç farklı model aynı platformu paylaşabilir, bu da maliyetleri büyük ölçüde azaltabilir, ancak sonuç, gövde boyutu ve dingil mesafesinin temelde aynı seviyede tutulmasıdır.
Otomotiv modülerleştirme süreci ve özellikleri
Modüler üretimden bahsetmeden önce modüler üretimin ne olduğunu anlamalıyız.
Otomobil modülü üretimi, fiziksel yapı ile fonksiyonel yapı arasındaki karşılık gelen ilişkidir.Entegre ürünlerin fonksiyonel yapısı ve fiziksel yapısı çoktan çoğa ilişkisine sahipken, modüler ürünler bire bir ilişkiye sahiptir.
Örneğin, günlük olarak kullanılan bilgisayarlar, açık bir şekilde işletim, kontrol ve depolama gibi bağımsız alt işlevlere ayrılabilir ve her işlev buna uygun olarak CPU, anakart ve sabit disk gibi fiziksel yapılar tarafından gerçekleştirilir.
Modüler yapı kapsamlı ve spesifik olarak her bir bileşenin işlevini ve uyarlanabilirliğini şart koşar, bu nedenle bileşeni veya alt sistemi kimin ürettiği önemli değildir Bileşenlerinden biri gereksinimleri karşıladığı sürece ilgili ürün işlevi gerçekleştirilebilir.
Dolayısıyla bilgisayarın günlük hayatta tipik bir modüler ürün olduğunu ve otomobiller için de aynı şeyin geçerli olduğunu basitçe anlayabiliriz.Çocukların yapı taşı markası Lego da modüler bir üretim olarak değerlendirilebilir.
En bilinenleri Volkswagen'in MQB platformu ve Toyota'nın TNGA platformudur.
2007 yılında Volkswagen, en son MQB modüler üretim platformunu ilk kez dünyaya sunmuş ve ilk kez modüler arabaları seri üretilen arabalara uygulamıştır.
İşte Volkswagen hakkında, hangi modüler üretimin daha popüler olduğunu herkesin anlamasına yardımcı olabilecek bir yazı: "Volkswagen'in sadece bir golf arabası var. Uzatılmış olanı Passat ve adı Magotan. Lafang Touran ve üç tane daha var. Arka koltuk Sharan, daha yüksek şasi Tiguan ve arka bagaj Sagitar. "
Şaka olsa da Volkswagen'in modüler üretim altında araç üretimini son derece esnek ve değiştirilebilir hale getirebildiğini görmek zor değil. Bu MQB setinin sadece Volkswagen marka modeller üretmediği, aynı zamanda Audi, Skoda, Seattle ve diğer marka modellerini de ürettiği bilinmelidir.
Son yıllarda, Toyota'nın tek üretim hattının Lexus gibi lüks otomobil modellerinin ortak üretimini ve Corolla'nın giriş seviyesi modellerini kapsamasını sağlayan sıcak Toyota TNGA hücresel modüler platformu piyasaya sürüldü.
Geely, bağımsız modüler platform yeniliğine liderlik ediyor
Reformdan ve açılmadan sonra, Çin'in otomobil rekabet gücünü artırmak için Çin'in otomobil endüstrisi, ortak girişimler ve yabancı şirketlerle ortak operasyonlar yoluyla otomobil teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi yoluyla her zaman açık bir geliştirme modelini benimsedi.
Basit bir anlayış "teknoloji pazarı" kavramıdır, ancak sonraki uygulama sürecinde ideal değildir.
Çeşitli ülkelerden otomobil şirketleri yalnızca pazara odaklanır ve ürün araştırma ve geliştirmenin teknik yönlerini sıkı bir şekilde kontrol eder.Yıllar süren uygulama, pazarın teknolojiyi değiştirmede başarılı olmadığını kanıtlamıştır.
Son yıllarda ulusal bağımsız otomobil markalarının yükselişi ile otomobil platformlarının modüler gelişimi de iyi bir gelişme kaydetti.
Geely onlardan biri.
2010 yılında, Geely, Volvo'yu yılın% 100'ünü satın aldıktan sonra, Geely, otomotiv platform üretimindeki sermaye yatırımı açısından yerel kademede birinci oldu.
Aslında Volvo, Ford döneminde hep marjinalleştirildi ve model yinelemeleri uzun süredir geliştirilmedi.Geely, Volvo'yu ilk satın aldığında Volvo'nun tamamen bir zaman kaybı olduğu söylenebilir.
Volvo'nun 1.8 milyar dolarlık satın alınması sadece bir başlangıç
Volvo'nun satın alınmasını tamamladıktan sonra Li Shufu önerdi: Geely Geely ve Volvo Volvo! Kardeşlik ilişkisi, anne-çocuk ilişkisi değil, iki bağımsız marka. Gerçekler Geely'nin gerçekten de Volvo'ya yeterli mali destek ve özgürce oynaması için alan sağladığını kanıtladı.
O zamanlar Volvo yıllarca kayıplara ve eski teknolojiye maruz kaldı.Tüm markanın yalnızca XC60 SUV'si piyasada Volvo'yu zar zor destekleyebildi.
Ford'dan ayrıldığı için önceki platform teknolojisi kullanılmaya devam edemez.
Volvo'yu yeniden inşa etmek ve kendi model platformunu geliştirmek çok yakın.
Volvo'yu canlandırmak için Geely, birkaç yıl içinde Volvo'ya 11 milyar ABD doları bağış yapmaya devam etti.O zamanlar Geely'nin ürettiği modeller düşük maliyetli ve düşük kârlı modellerdi, bunun kemeri sıkılaştırdığı ve Volvo'yu geri beslediği söylenebilir. Bu, bugün bahsettiğimiz SPA platformudur. Bir ürün yaratmak için 11 milyar ABD doları.
2014 yılına kadar, tüm SPA platformunun ve motorunun geliştirilmesi temelde tamamlandı ve SPA'nın temel işlevi - ölçeklenebilir platform mimarisi özellikleriyle farklı boyut ve seviyelerde modeller türetme yeteneği.
SPA platformu aynı zamanda Volvo'nun yeniden canlanmasında da önemli bir adım.
2014'te, yeni Volvo XC90, SPA'ya dayanan ilk modeldi (eski XC90, 2002'de piyasaya sürüldü). Şu anda piyasada bulunan S90, XC60, V60 ve S60, SPA platformu üzerine inşa edildi.
İstatistiklere göre, Volvo'nun 2019'daki küresel satışları 700.000'den fazla adede ulaştı ve satışların üçte ikisinden fazlası SPA platformundan geldi.
Aynı zamanda, Polestar 1'in ilk modeli olan Volvo'nun yüksek performanslı elektrikli markası Polestar 1 de SPA'ya dayanıyor SPA'nın lüks, spor ve konforu bütünleştiren kapsamlı bir otomobil yapım platformu olduğu söylenebilir. Bugün, Volvo markası yavaş yavaş yoluna giriyor ve piyasa değeri, orijinal 1,8 milyar ABD dolarından 18 milyar ABD dolarının üzerine çıktı. On kat değerlenme oranı, Geely'nin maliyetten bağımsız olarak bir getiri görmesini de sağlıyor.
Geçen yıl, Volvo markasının yıllık net karı yaklaşık 10,36 milyar RMB idi. 10.36 milyardan SPA'ya ait olan kredi reddedilemez.
"Jivo" ortaklaşa CMA platformunu geliştiriyor
SPA platformunun başarısı, Geely'nin platforma dayalı girdi-çıktı oranını görmesini de sağlıyor.
Marka değeri faktörlerinin tuzağına düşen Geely, otomobil yapmak için SPA gibi üst düzey platformları doğrudan kullanırsa, yüksek maliyetler kaçınılmaz olarak yüksek fiyatlara dönüşecek ve nihai sonuç beklendiği gibi tatmin edici olmayacaktır.
Sinerjik etkiye ulaşmak için Geely Volvo'nun ortaklaşa "trafik" tipine uygun bir platform inşa etmesi gerekiyor.
2013 yılında iki taraf ortaklaşa olarak İsveç'te CEVT'yi (Avrupa Ar-Ge Merkezi) kurdular ve birlikte CMA altyapı modülleri kurmaya başladılar.Bu temelde her iki taraf kendi ürünlerini geliştirebilir.Ortak araştırma ve geliştirme modeli de yeni bir işbirliği modeli açtı.
2013 yılında CMA projesinin kurulmasından bu yana, dört yılda 10 milyar RMB'den fazla yatırım yapıldı ve CMA platformu 2017'de tamamlanarak üretime alındı.
SPA platformu Volkswagen'in üst düzey MLB platformuna karşılık geliyorsa ve CMA Volkswagen MQB'ye karşılık geliyorsa, modüler yapı aynı zamanda doğası gereği esnek üretim yöntemlerine sahip olmasına izin verir.
CMA ve SPA, yüksek-düşük bir eşleşme oluşturur ve CMA platformu, boyutu 300.000'den küçük araçların tasarımından ve üretiminden sorumludur.
2017 yılında Geely ve Volvo ortak girişimi olan Lynk & Co markası doğdu.Bu yeni markanın modelleri CMA platformu üzerinden geliştirildi.Lynk & Co 01, bu platform üzerine inşa edilen ilk model oldu.
Lynk & Co 02 yakından takip etti ve ardından Lynk & Co 03, Volvo'nun XC40 ve Polestar Polestar 2, CMA platformunu vurguladı.
CMA platformunun doğuşundan önce Geely'nin en çok satan Emgrand, Borui ve Boyue'lerinin hepsi farklı platform mimarilerinden geliyordu.Yakın gelecekte bu modellerin üretimini aynı hatta göreceğiz.
Arttırmak, uzatmak ve genişletmek ücretsizdir ve güçlü ölçeklenebilirliğe sahiptir.Gelecekte, CMA platformunda daha fazla SUV, MPV, araba ve bu platformdan üretilen yeni enerji araçları olacak.
CMA'nın tamamlanması aynı zamanda yerli bağımsız bir marka için ilk gerçek modüler araç platformudur. 2020'den sonra Geely ve Volvo ortaklaşa yedi araç üretim platformu inşa edecek ve geliştirecek: SPA, CMA, BMA, AMA, DMA, CV ve PMA.
Buna ek olarak, Geely şu anda beş büyük markaya sahip: Düşük-sondan en üst düzeye, sivil araçlardan performans arabalarına kadar değişen Geely, Volvo, Lynk & Co, Polestar ve Lotus Gelecekte Geely, Volkswagen gibi global bir "büyük Mac" de olacak. Araba firması.
Elbette Geely haricinde, diğer bağımsız markalar, günümüzde nispeten iyi bağımsız araç platformları olan Chery'nin TX1 platformu, Changan Automobile P3 platformu ve SAIC Group SSA platformu gibi platform modüler imalatında önemli ilerlemeler kaydetti.
Dezavantajlar hale altında gizlidir
Otomobil şirketleri için modülerleştirmenin en büyük avantajı, çok kısa sürede yeni bir otomobil geliştirebilmeleridir.
Yeni otomobilin birçok parçası, yeni otomobilin pazara sunulma süresini büyük ölçüde kısaltan ve tekrarlanan tasarım ve yeniden testlerden kaçınan önceki platform modüler tasarım aşamasında tamamlandı.
Aynı zamanda, hammadde maliyetini düşürmek, ortak parça ve bileşen oranını artırmak, satın alınan tekil parça sayısını artırmak ve üretim hattının ölçeğini azaltmak, otomobil üreticilerinin karlarını kontrol etmelerine büyük ölçüde yardımcı olacaktır.
Otomobil modüler platformunun icadı, otomobillerin üretim maliyetini düşürmede tamamen bir yeniliktir.
İyi tarafı olan her şeyin dezavantajları olmalıdır Modülerleştirme daha popüler hale geldikçe gizli tehlikeler de ön plana çıkacaktır.
Modüler otomobil şirketleri, aynı üretim hattına ve Ar-Ge platformuna gittikçe daha fazla model yerleştireceklerinden, belirli bir parça veya parçada tasarım hatası olduğunda, otomobil sahipleri ve otomobil şirketleri üzerinde büyük bir etkisi olacaktır.
Temsili bir örnek, Toyota'nın 2009'dan 2010'a kadar olan araç hızlandırma kapılarının büyük çapta geri çağrılmasıdır.
Olay, Toyota Motor'un marka imajına ciddi şekilde zarar verdi.Bu geri çağırma, geniş bir araç yelpazesini içeriyor. 8,5 milyondan fazla farklı model dünya çapında geri çağrıldı ve bu da araç sahiplerinin hayatını ciddi şekilde etkiledi.
Volkswagenin MQB platformu 2007 yılında üretime girdi ve bazıları bu tür sorunlarla karşılaşmış olan çeşitli modellerde yaklaşık 6 milyon araç üretti.
Modülerleştirme, maliyet kontrolünü en üst düzeye çıkarmak için üretimi kolaylaştırır.Aynı zamanda riskleri de merkezileştirir.Bir sorun oluştuğunda, büyük ölçekli bir salgın haline gelir ve otomobil şirketleri için daha karmaşık ve kontrol edilmesi zor hale gelir.
sonuç olarak
Otomobiller yüz yılı aşkın bir süredir doğmuştur.Volkswagen modülerliğin gelişimine öncülük ettiğinden, giderek daha fazla otomobil şirketi maliyet ve zaman perspektifinden takip etmiştir.Araç yapımı modülerizasyonu, gelecekte neredeyse tüm otomobil şirketlerinin dahil olacağı bir alan.
Platform modülerliğinin göz ardı edilemeyecek dezavantajları olsa da, aynı platformun tüm seviyelerindeki modellerin homojenliği sorunu da var, bu da aracın belirli bir kişiliğinden yoksun hale geliyor.
Modüler üretim "güvenlik, güvenilirlik ve kalite" nin üç yönünde yeni bir zirveye ulaşabilirse, otomobil üreticileri tarafından araç üretim maliyetlerinin azaltılması, araç fiyat avantajlarına dönüşecektir.Modüler modeller tüketiciler için iyi bir seçimdir.
Lei Feng Ağı Lei Feng Ağı
Lei Feng
