Gelin ve 800.000 satan MG'ye bakın
2018'de, WTCC ve TCR etkinlik serilerinin entegrasyonunun ardından, yeni oyun kuralları ve oynanış, araba yarışlarını gezmekten bıkmış otomobil üreticileri arasında ilgiyi yeniden canlandırdı. WTCR, üreticilerin doğrudan katılmasına izin vermese de, üçüncü taraf ekiplerle işbirliği, oldukça adil BOP kuralları ve katı yarış maliyeti kısıtlamaları, üreticilerin dünyanın en iyi touring otomobil yarışlarına yeni ve daha uygun maliyetli bir şekilde katılmasına olanak tanır. Beklenen tanıtım etkisi.
Şu anda iki yerli marka WTCR'ye karşı harekete geçti. Bunlardan biri, yarışmaya fiilen katılan ve altı yarışmada beş kez kupayı kazanan Lynk & Co, diğeri ise katılan arabayı zaten yapan ve satılabileceğini söyleyen SAIC MG.
MG'nin TCR yarış otomobili, SAIC'in yüksek performanslı yarış departmanı X-Power tarafından üretilen MG6'ya dayanıyor ve bir süre önce Şangay Otomobil Fuarı'nda dış fiyatı açıkladı: 100.000 Euro, yaklaşık 800.000 yuan'a eşdeğer. Neyse ki geçen hafta bu arabaya yaklaştım Bugün MG6 X-Power TCR'nin detaylarını paylaşacağım.
WTCR aşırı abartılı aerodinamik kitlere izin vermez, bu nedenle Lynk & Co 03 TCR veya bu MG 6 TCR, görünümlerinin önceki WTCC döneminin profesyonel yarış arabalarından çok farklı olduğunu görebilirsiniz. Ama sonuçta, yüksek özellikli profesyonel bir yarış arabası, ortaya çıkmamak imkansız. Bu MG 6 TCR, özel bir ön tampon kullanır ve geniş bir gövde ekler, dingil mesafesi 1950 mm'ye kadar genişletilir ve ön tamponun altında basit bir karbon fiber ön dudak bulunur.
Ön tamponun merkezi açıklığı, su deposunun radyatör havalandırmasıdır ve her iki taraftaki küçük yuvarlak delikler, yarış arabası için gerekli bir ekipman olan fren kanalının girişidir.
Geniş gövdenin arkada belirli bir türbülans oluşturacak bir açıklığı vardır.
Ara soğutucunun hava kanalı davlumbaz üzerine inşa edilmiştir ve ara soğutucu aşağıya dönerek rüzgara çarparak su deposu ile basit bir V-Mount formu oluşturur.
Römork kayışı da büyük marka OMP'den türetilmiştir.
MG6 TCR, aynı zamanda kural olan 18 inç jantlar kullanır. Jant, 10.5J genişliğinde O.Z. tarafından üretilen tek tip bir yarış jantıdır. Bu tekerlek göbeği, sivil modelde olduğu gibi, aks başı kilidini sabitlemek için yalnızca büyük bir somun kullanan eski yüksek seviyeli touring otomobil yarışı yerine 5 cıvata ile sabitlenmiştir. Eşleşen lastikler, aynı zamanda yarışa özel parçalar olan 270 / 65-18 spesifikasyonlarına sahip Michelin S8L tam ısıyla eriyen kel lastiklerdir.
Frenler, modifiye edilmiş araba dairesinde de popüler olan AP Racing'in 9660 altı pistonlu kaliperlerini kullanıyor. Frenleme kuvvetinin dağılım oranı parkurdaki sürücüler tarafından ihtiyaçlarına göre ayarlanabilmektedir.
Otomobil gövdesinin arkasında, devasa kuyruk kanadı baş aşağı bir deveboynu braketini benimser.Şu anda, TCR yarış arabaları da bu formu kullanır.Arka kanadın alt yüzeyini kaplamaz ve daha iyi bir ters akış etkisine sahip olabilir.
Bagaj kapağının altında küçük bir hava nozulu vardır.Bu yarış hava krikosunun arayüzüdür Takın ve havayı pompalayın ve araç anında kaldırılabilir.
Otomobilin içi profesyonel bir yarış arabası gibi, iç kısmı tamamen kaldırılmış ve sadece basit orta konsol şekli korunmuş. Kafes, dikişsiz çelik boruların birleştirilmesiyle inşa edilir.
Kova sandalye ve 5 noktalı emniyet kemeri OMP'den alınmıştır.
Yarış çok işlevli direksiyon simidi ve enstrüman, sürücünün daha iyi ağırlık dağılımı için şasinin ortasına oturmasına izin veren uzatma tabanına monte edilmiştir. Otomobilin enstrümanı ve ECU'sunun da yine etkinlik için ayrılmış özel bir parça olan Magneti Marelli'den olduğunu belirtmekte fayda var.
Yarış pedalı seti de daha sonra hareket etti ve doğrudan ona bağlı fren ve debriyaj ana silindiri görülebiliyordu. Sıralı şanzıman nedeniyle, debriyaj pedalı yalnızca başlangıçta kullanılabilir.
Araç bir hidrolik el freni ile donatılmıştır, ancak işlevi bir ralli arabası gibi sürüklenmek değildir .. Bir TCR arabada işlevi, fırlatmayı başlatmaktır.
Yarış arabasının kesinlikle ihtiyaç duyduğu yangından korunma sistemi, yedek lastik konumunda, araç gövdesinin arkasına yerleştirilmiştir.
MG6 TCR yarış otomobili, 350 beygir gücü ve 460 Nm güç verebilen 2.0T turbo motorla donatılmıştır. Yer değiştirme ve çıkış gücü, WTCR yarışma kuralları tarafından kesinlikle sınırlandırılmıştır ve katılan tüm araçlar güç verilerinden yararlanamaz. Motor, X-Trac 6 vitesli sıralı şanzıman ile uyumludur ve yalnızca mevcut ana akım yüksek özellikli yarışların formatı olan küreklerle çalıştırılması gerekir.
Şasi açısından, MG6 TCR, ön McPherson ve arka çoklu bağlantılar biçimini benimser, ancak yapı sivil arabalardan tamamen farklı olan olaylara adanmıştır.Stabilizatör çubukları dahil olmak üzere kamber ve ayak parmağı gibi parametreler tamamen ayarlanabilir. .
Gerçek profesyonel yarış arabasının gerçekten sivil arabalarla, özellikle de WTCR gibi dünyanın en iyi yarışlarıyla ilgili olmadığı kabul edilmelidir.Katılımcı araçlar, dürüst olmak gerekirse, araba kabuğu ve LOGO dışında, ticari bir versiyon gerektirse de, gerçekten hiçbir şey yok Ayni yer.
Ancak bu aynı sivil model için yarış arabasının önemini ortadan kaldırmaz. Performans, satış noktası ve sürüş tutkusu ne kadar fazlaysa, marka gücünü tanıtmak için profesyonel bir yarış arabası gibi uzun bir imajı o kadar çok kullanması gerekir.
Tarihte isimlerini bırakan ve dünya çapında sayısız insanı büyüleyen tüm performans arabalarının arkasında parlak ve yıkıcı bir yarış geçmişi var. Küçüldüğünde buna spiritüel totem deniyor, büyüdüğünde bu aslında araba kültürü.
Çin'de performans arabaları alanında hala bir boşluk var.Kendi kültürümüzü başlatmak için Lynk & Co 03 TCR ve MG 6 TCR gibi profesyonel yarış arabalarına ihtiyaç var. Bu iki arabanın sivil ticari versiyonları aslında ana satış noktaları olarak spor ve performans etiketleriyle satış yapıyor.
MG 6 ayrıca geçen Cumartesi 2019 yeni modellerini, özellikle de daha önce çok değişmiş olan yeni enerji versiyonunu piyasaya sürdü (lütfen "MG 6 yarın yeni bir model olacak, Civic'ten iki kat daha fazla tork" inceleyin), 5,9 saniye Yüz kırabilecek performans da oldukça iyi.
MG 6 Trophy'nin benzinli versiyonu, performans meraklıları gibi değişken supap egzozu ile birlikte geliyor. Elektronik sınırlı kayma ve diğer işlevlere ek olarak, MG 6 gerçekten de sporda çok çaba sarf etti.Gelecekte kendine ait olacak Turnuva versiyonu onaylanmıştır.
