Civic'i yenebilecek sadece kendisi mi?
Yazı işleri departmanımızdaki meslektaşımız Lie Teacher, Lynk & Co 03 adında bir araba sipariş etti. Axin tarafından dün yazılan 2.0T + 6AT Lynk & Co 03.
Civic ve Lynk & Co 03'te tereddüt eden adam, Civic'in "hareketsizliği" yüzünden işkence gördü ve sabrını tamamen kaybetti.
Yeni Civic bekleyemez, hatchback Civic içeri giremez. Göksel askerler ve generaller, sayıca üstün olduğu günler vardır; kutsal araba Civic, şimdi her yönden kuşatılmış.
Bugün, 100.000 sınıf sedan arasında yeni otomobiller "görsel spor" olarak ilan edildiği sürece kim ünlü olmak istemiyor? Ünlü olmanın en hızlı yolu, en çok "konuşma gücüne" sahip ağabeyine doğrudan meydan okumaktır.
Pek çok "meydan okuma" oyuncusu arasında, içten dışa düzgün görünen oldukça yetenekli iki oyuncu bulabilirim.
Biri yeni Nissan Sylphy, diğeri ise yeni Toyota Ralink. Japon üç devi tekrar karşılaşır.
Civic gibi, Sylphy ve Leiling de bu sınıfta her zaman Ivy League modelleri olmuştur. Lei Ling farkında olmadan Toyota Corolla'nın on ikinci nesli ve Sylphy on dördüncü nesle ulaştı.
Toyota'nın TNGA mimarisinin desantralizasyonu ile birlikte Ralink'in yeni yerli versiyonu da TNGA mimarisinde GA-C platformunu kullanıyor.Aynı zamanda Corolla otomobil serisinin Kuzey Amerika versiyonunu ve Corolla'nın Avrupa versiyonunu görünüşte prototip Corolla olarak benimsiyor. Hala büyük bir fark var.
Toyota Corolla + Ralink'in "iki araç stratejisi" ile karşılaştırıldığında Nissan nispeten basittir. Yeni Sylphy de kendi en son platformu üzerine inşa edilmiştir ve aynı zamanda Nissan CMF-CD platformu altında seri üretilen ilk modeldir. Yeni Sylphy'nin sorumluluğunun ne kadar ağır olduğu görülüyor.
Tabii bir önceki yazıda bahsettiğimiz "görsel hareket" de iki kardeş de karşılaştırılabilir. Yeni Sylphy'nin dış tasarımı, Vmotion 2.0 konsept otomobilin tasarım stilini genişletiyor.İyi bilinen ön yüz, katmanlı ön tampon ve GT-R'nin tadını yayan ters çevrilmiş yamuk orta ağ, Sylphy'yi geçmişten yapıyor. Creampie'nin velayeti, kaslı çocuğun tarzına göre adım adım değişir.
Sylphy sıkı bir yelek giyen bir fitness eğitmeniyse, yeni Lei Ling takım elbise ve deri ayakkabılarda otoriter başkan. Farların dişleri ve abartılı "büyük ağız", daha agresif genel tarzın anahtarlarıdır. Üst düzey modeller için LED ışık kaynağı ayrıca geceleri şok hissini artırabilir.
Dürüst olmak gerekirse, kardeşlerin ön yüzünde yarattıkları "acımasızlık" gerçekten de Civic Steel ile karşılaştırılabilir, ancak vasat kuyruk, Civic ikili bumerang arka lambasının arkasında hala bir dönem. Civic eski olmasına rağmen hala savaşabilir!
İç mekanın kalitesini iyileştirmek lüks duygusunu geliştirmenin en kolay yoludur.Bu bakımdan Sylphy, Lei Ling'i yener. Yeni Sylphy'nin merkezi kontrol alanı geniş bir deri alanına sarılmış ve onu süslemek için birçok dikiş var.Koltuğa yeni eklenen elmas ekose ayrıca tüm iç mekanın daha yüksek kaliteli bir araba gibi görünmesini sağlıyor .
Ralink'in genel lüks anlayışı, Sylphy'nin performansı kadar canlı olmasa da, konfigürasyon açısından hala biraz daha iyi. Üst düzey Ralink modellerine kurulan yeni dikey ekranlı merkezi kontrol ekranı ışıl ışıl ışıl ışıl ışıl ışıl ışıl ışıl bir yol izleyen Ralink için bu 12.1 inç geniş ekranın görsel etkisi çok büyük, gitmesi gerçekten biraz zaman alıyor. Sakin ol.
Bu karşılaştırmada, 8 inçlik kayan ekran Sylphy'de nasıl görünüyor? Ayrıca Lei Ling, elektronik el frenini burada kullandı ve Sylphy'yi uzun süre övdü ve bir ayak freni onun geleceğinin yarısını mahvedecekti.
Gövde boyutu açısından, yeni Sylphy 4641/1815 / 1450mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2712mm dingil mesafesine sahip. Yeni Ralink 4640/1780 / 1455mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2700mm dingil mesafesine (mevcut Civic ile aynı) sahiptir. Sylphy kitapta daha iyidir, ancak gerçek fiziksel indüksiyonda önemli bir boşluk olmamalıdır. Yeni Ralink'in, kullanım ve konforu artıracak çok bağlantılı bir arka süspansiyonla değiştirildiğini belirtmekte fayda var.
Güç açısından, yeni Sylphy, 102kW (139 beygir gücü) maksimum güç, 190 km / s azami hız ve CVT dişli kutusu ile "Ulusal VI" emisyon standartlarını karşılayan 1.6L kendinden emişli bir motorla donatılacak. Yeni Ralink yakıt versiyonu ve çift motor versiyonu 1.2T sıralı dört silindirli motor ve 1.8L hibrit sistemle donatılacak. Bunların arasında, yakıt versiyonu 1.2T motorun maksimum beygir gücü 116 beygir gücü ve maksimum torku 185N · m'dir.Şanzıman sistemi bir CVT şanzıman ile eşleşir. Shuangqing modelinin hibrit sistemi, 1.8L Atkinson çevrimli doğal emişli motor, bir elektrik motoru ve hibrit sisteme özel bir E-CVT dişli kutusundan oluşuyor.Sistemin kombine maksimum beygir gücü veya 136 beygir gücü var.
Sonunda, yeni Sylphy ve yeni Lei Ling uzun süre güçlerini kaybetti veya güç sisteminde kayboldu ve ayrıca Civic'teki en güçlü yerde kaybettiler. Civic'in klavye hayranlarının saniyede bir süper çalışıyor olması şaşırtıcı değil, sonuçta 1.5T motor + CVT kombinasyonu Civic için çok kaygan, 130kW (177 beygir gücü), 220N · m veri var, Xuan Yi ve Lei Ling'in söyleyecek hiçbir şeyi yok.
Ama yepyeni Sylphy ve Lei Ling piyasaya çıkmadan önce kaybetti?
Elbette hayır, tüketicilerin yeni şeyleri kabul etmeleri için çok fazla boyut var. Lüks iç mekanlar, TNGA mimarisi, Vmotion'ın aile tasarımı, hibrit sistemi vb. Bu yeni şeyler Sylphy ve Lei Ling'e giydirilir, görünmez bir şekilde Civic ile rekabet edebilecek zırhlar giyerler. Dahası, özel konfigürasyonları henüz açıklanmadı, öyleyse neden sonuçları çok erken çıkaralım?
20 Mayıs'ta Ralink halka açılan ilk kişi oldu. Xuan Yi, sadece seni bekliyor!
