Şimdi turbofan motor teknolojisi çok olgun ve bazı uçaklar pervaneli motorlar kullanıyor
Hem turbofanlar hem de turboproplar, güç çıkışı sağlamak için çekirdek motorları kullanır
Bu yüzden İngilizce başlıklarda "turbo" var
Turbo motorun çekirdek motorunda hava sıkıştırılır
Daha sonra yakıt basınçlı havada tutuşur
Ateşlemeden gelen enerji türbini döndürür ve itme kuvveti oluşturur
Türbinin dönüşü, kompresörü motorun önünde ve diğer faydalı yüklerde çalıştırabilir.
Çekirdek makine şeması (aşağıda)
İlk jet motoru bir turbojet motoruydu
Bu, yalnızca çekirdek motora sahip basit bir turbo motordur (yukarıda resmedilmiştir)
Türbinin egzozundan tüm itişi üretin
Ama tüm hava tüm türbinden geçtiği için
Ve yanmak için yakıtla karıştırılmalıdır
Yani yakıt verimliliği düşük
Çözüm, turbofan motordur (aşağıdaki resim)
Turbofan motordaki türbin, esas olarak motorun ön girişindeki fanı çalıştırır.
Çoğu motor türbini doğrudan fanları çalıştırır
Genel olarak, giriş fanının çekirdek makinenin iç çekirdeğinden daha yavaş dönmesini sağlamak için en az iki ayrı şaft vardır.
Havayı fana yönlendirmek için fanın etrafında bir kaplama vardır
Havanın bir kısmı çekirdek makinenin türbinine girer ve geri kalanı çekirdek makineyi atlar
Yüksek baypas oranlı motorlarda
Havanın çoğu fanı geçtikten sonra dış kanala girer
Ve itiş gücünün çoğunu sağlayın
Bir turboprop motorda (yukarıda)
Çekirdek motor, esas olarak pervaneyi motorun önünden tahrik eder
Pervane etrafında kaplama yok
Havanın sadece bir kısmı çekirdek makineye girer
Pervaneler genellikle çekirdek motordan daha düşük bir hıza sahiptir
Bir indirgeme mekanizması ile çekirdek makineye bağlı
Genellikle iki eksen vardır
Yüksek basınçlı şaft kompresörü tahrik eder ve düşük basınçlı şaft pervaneyi tahrik eder
Turbofan motor ile karşılaştırıldığında
Turboproplar en çok 725 km / s'nin altındaki hızlarda uçarken etkilidir
Çünkü pervanenin jet hızı nispeten düşüktür
Modern turboprop uçağın uçuş hızı, küçük bölgesel jet uçaklarla neredeyse aynıdır.
Ancak turbojet motorlar yüksek irtifalarda uçabilir
Hızı ve yakıt verimliliğini artırmak için
Pervane düzlemi daha düşük bir tavana sahiptir
Ancak turbofan motordaki fanla karşılaştırıldığında
Daha büyük pervane
Daha fazla havayı itmek için daha küçük bir türbin ile çalıştırılabilir
Yüksek baypas oranına sahip turbofan motorun kaplaması
Yüksek hızda açık pervaneden daha iyi performans göstermesini sağlayın
Ancak fanın gerçek boyutunu sınırlar
Çünkü turboprop motor daha düşük hıza sahip
Böylece kısa kalkış ve iniş yeteneklerine sahip olabilir
Birçok nakliye uçağı, özel kurtarma uçağı ve itfaiye uçağı turboprop motorlar kullanır.
Örneğin, aşağıdaki örnekte Airbus A400M ve Çin'in AG600
Aşağıda turboprop motorların Baidu Ansiklopedisi'ndeki diğer motorlarla karşılaştırılması yer almaktadır.
Turboprop, turbofan ve turbojet'in hız ve yakıt ekonomisi açısından karşılaştırılması (aşağıda)
İtme yakıt oranı ve baypas oranı arasındaki ilişki (aşağıda)
Baypas oranı ne kadar büyükse, motor yakıtı o kadar ekonomiktir
Turboprop motorların düşük hız ve yakıt tüketiminde avantajları vardır
Pistonlu motor-Wikiwand
Bir pistonlu motorun silindirleri çeşitli şekillerde düzenlenebilir (aşağıda resmedilmiştir)
Mitsubishi A6M Zero Japon sıfır avcı uçağı (yıldız pistonlu motor) II.Dünya Savaşı sırasında
Dirk H.R. Spennemann, Taroa, Maloelap Atolü üzerindeki Japon Hava Üssü'ndeki Mitsubishi A6M'Zero "Savaş Uçağının enkazı - Bir Fotoğraf Denemesi (aşağıda)
Zero Hour Fighter'ın Enkazı
Maloelapu Atolü Taroa Adası, Marshall Adaları
II.Dünya Savaşı sırasında Japon Hava Kuvvetleri Üssü
P-51 Mustang avcı uçağının Merlin motoru (V-şekilli 12 silindirli)
Packard V-1650 Merlin
T14 Armata tankı, X şeklinde bir motordur
H şekli, yatay olarak zıt motordur
En ünlüleri Alman Porsche ve Japon Subaru'dur.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_current_production_certified_light_aircraft
Bağlantı şu şekildedir: mevcut GA sertifikalı üretim Hafif uçuş aracı içindekiler
Daha yaygın olan L.O-360, dört silindirli yatay olarak zıt bir motordur (aşağıda resmedilmiştir)
https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-360
Denek, pervaneli ana akım veya yeni inşa edilmiş orta ve büyük uçakları görünüşte görebilir.
Çoğu turboprop motorlardır, pistonlu motorlar değil
Turboprop motorun yapısı temelde turbojet motor ile aynıdır.
Tek şaftlı turboprop motor-Wikiwand
Turboprop motor prensibinin şematik diyagramı (aşağıda)
Turboprop-Wikipedia (turboprop giriş haritası)
GE T64 pervane solda, dişli kutusu ortada ve türbin çekirdeği sağda.
Pervane fan motorunun şematik diyagramı (sonraki iki resim)
Örnekler ver
Airbus A400M askeri nakliye uçağının turboprop motoru (aşağıda)
(Pervanenin altına kırmızı düz hava girişi)
Çin'in AG600 amfibi uçak turboprop motoru (aşağıda)
(Pervane göbeğinin etrafındaki ve altındaki hava girişleri)
Rus Tu95 bombardıman turboprop motoru (aşağıda)
(Koaksiyel ters turboprop motor)
Bir 70 nakliye uçağının D27 üç eksenli ters pervaneli fan motoru
(Dünyada şu anda hizmette olan pervaneli fan motorunun tek örneği)
General Electric GE36 (General Electric GE36 pervane fan motoru)
Douglas MD-81 UDF (GE36) PropfanDemonstrator-Farnborough, Eylül 1988 (aşağıda resmedilmiştir) (sadece test platformu)
Pervane fan motoru iyi görünüyor
Ama neden popüler hale gelmedi?
Propfanlara ne oldu?
Makale açıklıyor
Pervaneli fan motorunun geliştirilmesi, o yıl yükselen petrol fiyatlarının arka planında üretildi.
Pervaneli bir motorun en büyük avantajı yakıt tasarrufu sağlamaktır
Petrol fiyatı düşük bir seviyeye düştükten sonra, havayolları kesinlikle yakıt verimliliği konusunda kumar oynamaya istekli olmayacak
Böylece proje kademeli olarak iptal edildi
GE'nin eski ticari operasyon müdürü Ron Welsch, "Yakıt bir dolar veya galonluk bir galonda olsaydı, haykırırdı."
General Electric'in eski ticari operasyon müdürü Ron Welsch, "Yakıt miktarı bir galon civarındaysa, bunun için haykıracaklar."
Aşağıdaki şekil turboprop motor ve pervaneli motor
Aşağıdaki şekil turbofan motor ve büyük baypas oranlı turbofan motor
A-B-digivideofestmenyek.com
Neticede
Turbofanlar, turboproplar, turbo şaftlar ve pervaneli motorlar görünüm olarak çok farklı görünüyor
Aslında türbin motorlarının genişletilmiş versiyonlarıdır ve büyük bir kategoriye ayrılabilirler.
Pistonlu motordan farklı
Turboprop ve pistonlu motorları ayrı ayrı karşılaştırın
İkisi arasındaki fark, pervaneyi çalıştıran güç kaynağının farklı olmasıdır.
Ve çoğu turboprop motorun pervaneleri sabit bir hızda çalışır
Pistonlu bir motorun pervanesi, motor hızına göre değişecektir.
Ve hızda değişiklikler var
Her bir aero motorun uygulama alanları farklıdır ve tamamen örtüşmez
Yani turbofan motoru olgunlaşsa bile
Diğer motorlar hala uygulanacak ve geliştirilecek
ek:
Diğer turboprop motor örnekleri
Turboprop motor, itme kuvveti oluşturmak için havayı itmek için esas olarak pervanenin dönüşüne dayanır.
Türbin esas olarak pervaneye güç sağlar
Pervane şaftı türbinin şaftına bağlı değildir
Bunun yerine güç, redüksiyon dişlisi aracılığıyla pervaneye iletilir
Yani pervane ve türbin aynı eksende değil
Pervane motorunun pervanesi türbin ile eş merkezli
Turbofan motorun fanı ve türbini aynı zamanda eş merkezli millerdir.
Modern turbofan motorlarda genellikle en az iki eş merkezli şaft vardır.
Koaksiyalde farklı hızlara ulaşmak için
Yani fan hızı türbin hızından daha düşük
Sadece pervane motorunun kaporta olmaması
basitçe söyle
Pervane fan motoru, kaporta olmadan büyük bir baypas oranına sahip bir turbofan motora eşdeğerdir
Sınır baypas oranına sahip Kuznetsov NK-93 turbofan motor (aşağıda)
Geliştirme 1988'de başladı, ancak para yetersizliği nedeniyle ilerleme yavaştı
Daha sonra ekonomik nedenlerden dolayı proje 2009 ortasında durduruldu
18 Mayıs 2008'de IL-76'daki ilk test uçuşu
(Bu, büyük bir pervane ve bir kapakla değiştirilen fan değildir)
Turboşaft motorlar hakkında
Örnek açıklama
S-65 / H-53A / D Deniz Aygırı
Sikorsky şirketi "Sea Stallion" helikopteri
Şematik diyagram aracılığıyla
Üç turboşaftlı motor, ana rotorun şanzıman mili ve kuyruk rotorundan nasıl güç üretir?
Aşağıdaki resim, ana rotorun altındaki gerçek dişli kutusudur (şanzıman / dişli kutusu)
Yukarıdaki resim şematik bir diyagramdır
CH-53 için General Electric T64 turboşaft motor
T-64 çekirdekli motora dayanarak, iki tür vardır: turboşaft ve turboprop (aşağıda resmedilmiştir)
Turboşaft ile turbopropun pek çok açıdan birbirine çok benzediği görülebilir.
https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-T64.pdf
Turboşaft motor ile turboprop motor arasındaki fark
Turboşaft motorunun ana motoru temelde iki bölümden oluşur:
'gaz jeneratörü' ve 'güç bölümü'
"Gaz Jeneratörü" ve "Güç Bölümü".
Gaz üreteci, bir kompresör, bir ateşleyici ve yakıt nozulu içeren bir yanma odası ve bir veya daha fazla türbin içerir.
Güç bölümü ek bir türbin, dişli redüksiyon sistemi ve PTO mili içerir.
Gaz jeneratörü, güç parçasını çalıştırmak için sıcak genleşen gaz üretir.
Günümüzde çoğu turboşaft motor ve turboprop motorun tasarımında
Gaz üreteci ve güç parçası mekanik olarak ayrılmıştır
Böylece farklı hızlarda farklı koşullara uyum sağlayabilir
"Serbest güç türbini" olarak bilinir
Elbette turboprop motorlarda
Güç kısmının türbini ve gaz jeneratörü entegre edilebilir
Yani bu açıdan
Turboşaft motor ile turboprop motorun temel motor kısmı çok farklı
Turboşaftın genel yerleşimi turboprop motora benzer
Ana fark şudur:
Turboprop motor, yapısal tasarımda dönen pervane tarafından üretilen itme yükünü taşır ve destekler.
Pervane sadece motora bağlı olduğundan ve gövdenin ağırlığı gibi başka yükler taşıması gerekmediğinden
Turboşaft motoru genellikle dişli kutusunu önce tahrik eder
Vites kutusu ve gövde yapısı birbirine yakından bağlıdır ve üretilen tüm yükleri taşır
Örneğin, gövdenin ağırlığı ve dönen pervane tarafından oluşturulan kaldırma, vb.
(T64'ün ön tarafındaki büyük ve kalın dişli kutusu)
Ancak pratikte, daha önce bahsedilen T-64 motoru gibi
Birçok benzer motorun turboprop ve turbo şaft versiyonları vardır
Farkın küçük olduğu görülebilir
Aşağıdaki üç resim, gaz üretecini ve güç bölümünü iyi göstermektedir.
Mavi kısım gaz üretecidir
Gaz üreteci kısmının kendi türbini vardır
Sarı kısım güç kısmıdır
Güç çıkış mili, güç çıkış milidir
Gaz jeneratörünün türbini dışında bağlantısız türbinlere sahip olmak
Görülebilir ki
Turboprop motorlarla karşılaştırıldığında, helikopterlerde kullanılan turboşaft motorlar
Tasarım yaparken genel düzenin daha yüksek karmaşıklığını dikkate almanız gerekir
Aşağıdaki resimlerdeki gaz akış yönü, önceki PT6A'ya başvurabilir
Sadece PT6A baş aşağı duruyor, ancak hepsi santrifüj motorlar
Turbofan motorlarının çoğu eksenel akış motorlarıdır
Ardiden 1H / 1U-1000-3000ch turboşaft motor / 300kg + / helicopter by Safran Helicopter Engines | AeroExpo
Arriel 1S1-0- 1000ch turboşaft motoru / 300kg + / helikopter, Safran Helikopter Motorları | AeroExpo
RTM32202 / 8-1000-3000ch turboşaft motor / 300kg + / helikopter tarafından Safran Helicopter Engines | AeroExpo
Kaynak: Yizhitang
(Bu makale bir ağ alıntı veya yeniden basımdır, telif hakkı orijinal yazara veya yayın medyasına aittir. Çalışmanın telif hakkıyla ilgiliyseniz, lütfen bizimle iletişime geçin.)
