Çin Halk Kurtuluş Ordusu-Kuzeydoğu Demokratik İttifak Havacılık Okulu tarihindeki ilk havacılık okulu
Japonya'nın 15 Ağustos 1945'te kayıtsız şartsız teslim olmasından önce Sovyetler Birliği, 8 Ağustos'ta Japonya'ya savaş ilan etti ve Mançurya'nın tamamını, Japonya'nın Güney Kuril Adaları'nı ve Kore Yarımadası'nın kuzey bölümünü işgal etti. Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi, Hebei, Shandong ve diğer seferber edilmiş Sekizinci Güzergah Ordusu ve Yeni Dördüncü Ordu'ya ganimetleri almak ve bölgeyi işgal etmek için aktif olarak geçişin dışında yürümelerini emretti. Sovyetler Birliği tarafından ÇKP'ye sağlanan silahlar arasında Japonya'daki 700.000 Kwantung Ordusunun 900 uçağının ele geçirilmesi ve Kwantung Ordusu uçuş eğitmenlerinin ve havacılık teknisyenlerinin ele geçirilmesi yer alıyordu.
31 Ekim 1945'te, Kuzeydoğu'ya giren Sekizinci Yol Ordusu, Yeni Dördüncü Ordu ve Kuzeydoğu Japon Karşıtı Müttefik Kuvvetler, Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusunu oluşturdu. 1 Ocak 1946'da Komünist Parti'nin komutası altında Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusu Havacılık Kolordusu kuruldu. 14 Ocak'ta, Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusu, Kuzeydoğu Demokratik İttifak Ordusu olarak yeniden adlandırıldı. 1 Mart 1946'da Çin Komünist Partisi, pilotları, navigatörleri ve havacılık teknisyenlerini eğitmek, hava kuvvetlerini kurmak ve havacılık endüstrisini kurmak ve geliştirmek için Tonghua'da Kuzeydoğu Demokratik İttifak Havacılık Okulu'nu kurdu.
Japonya'nın 15 Ağustos 1945'te kayıtsız şartsız teslim olduğunu duyurmasının ardından, İkinci Kwantung Ordusu 101. Eğitim Uçan Alayının dördüncü eğitim uçuş grubunun 300'den fazla üyesi, Sekizinci Yol Ordusu tarafından kuşatıldı. Kaptan Lin Yaichiro, Eylül sonunda Mançurya'ya ait olan komünist ordunun teslim olmasına önderlik etti. 1 Ocak 1946'da Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusu Havacılık Kolordusu kuruldu. 1 Mart 1946'da Kuzeydoğu Demokratik İttifak Ordusu bünyesinde kurulan Kuzeydoğu Demokratik İttifak Ordusu Havacılık Okulu, Çin Halk Kurtuluş Ordusu tarihindeki ilk havacılık okulu oldu. Japonya İkinci Kwantung Ordusu 101. Eğitim Uçuş Alayı'nın dördüncü eğitim uçuş ekibinin 20 pilotunun, 24 teknisyeninin, 72 teknisyeninin ve diğer yer destek personelinin yaklaşık 200'ü kuzeydoğuda mahsur kaldı.
Nisan 1946'da Tonghua'dan Mudanjiang'a taşındı. Kasım 1946'da Dong'an'a (şimdi Mishan) taşındı.
1 Ocak 1948'de, Çin Komünist Partisi Merkez Askeri Komisyonu'nun emrine göre, Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu Kuzeydoğu Halk Kurtuluş Ordusu olarak yeniden adlandırıldı. Komutan Lin Piao idi. Okul, Kuzeydoğu Halk Kurtuluş Ordusu Havacılık Okulu olarak yeniden adlandırıldı ve Kuzeydoğu Halk Kurtuluş Ordusu'na bağlıydı.
Mart 1948'de Mudanjiang'a geri taşındı. Liaoshen Kampanyasından sonra, Mart 1949'da Changchun, Jilin'e taşındı. Mayıs 1949'da, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun Havacılık Okulu olarak yeniden adlandırıldı.
30 Temmuz 1949'da Lv Liping, hava kuvvetlerini hazırlayan Liu Yalou'ya şunları bildirdi:
1947'den bu yana, Kuzeydoğu Havacılık Okulu 126 pilot, 322 teknisyen, 24 navigatör ve 88 diğer destek personeli eğitti, çeşitli tiplerde 80 Japon ve Amerikan uçağı ele geçirdi. Yaklaşık 30 savaşa katılabilir. Eğitim uçuşları için kullanılır.
1949'un sonunda altı yeni havacılık okulunun kurulmasının ardından yedinci havacılık okulu yeniden inşa edildi. Sonraki üç yıl içinde 560 havacılık yeteneğini geliştirdiler ve Halk Hava Kuvvetlerinin kurulması için omurgayı hazırladılar ve sonuç olarak Kuzeydoğu Eski Havacılık Okulu, Cumhuriyet'in havacılık endüstrisinin beşiği olarak biliniyordu.
1954'te Japon vatandaşları anavatanlarına döndü. Japon sağcı güçleri ve diğer faktörler nedeniyle, Çin'e döndükten sonra hayatları çok zor, ancak birçok insan hala eski havacılık okulunun hayatını özlüyor. Çin'i "ikinci memleketleri" olarak görüyorlar. Lin Miichiro ayrıca oğluna yeni nesil Çin-Japon dostluğu anlamına gelen Lin Xin adını verdi ve onu Çin'de okumaya gönderdi.
Uçuş baş eğitmenleri arasında Yaichiro Hayashi, Masaru Kuroda, Tadao Hirano, Masao Itagawa, Masao Hasegawa, Yasuo Sato, Shigeo Tsutsui ve diğerleri yer alıyor. Çin ve Japonya hükümetleri arasındaki anlaşmaya göre, 1958 yılına kadar bu Japon subaylar birbiri ardına evlerine dönebiliyorlardı. Daha sonra Lin Yaichiro, Japonya-Çin Barış ve Dostluk Derneği'nin başkanı olarak görev yaptı ve Ocak 1985'te Çin'i ziyaret etmek için bir heyete liderlik etti.
Havacılık okulu idari personeli
Zhang Kaiyu: Havacılık okulunun ilk kurucularından biri, hava kuvvetleri tümgeneral rütbesi.
Wei Jian: Kasım 1945'te Kuzeydoğu Eski Havacılık Okulu'nun kurulması için ilk hazırlıklara katılmaya başladı ve Merkez Teşkilat Departmanı tarafından havacılık okulunu kurmak için seçilen ilk personelden biriydi.
Wang Mailin: Bayan Zhang Kaiyu, havacılık okulunun tercüme bürosunda eğitmen, eğitmen ve müdür olarak görev yapıyordu.
Jianqiao Hava Kuvvetleri Görevlisi Okulundan mezun olduktan ve Anti-Japon Savaşını deneyimledikten sonra, 20 Nisan 1946'da bir görev için bir L-5 irtibat uçağı uçuran ulusal ordu pilotu Wang Yanzhou, bir kaza geçirdi ve Sekizinci Yol Ordusu tarafından kontrol edilen Hebei Eyaleti, Qinghe İlçesine inmeye zorlandı. Yerel milisler tarafından ele geçirildi. "Yeniden eğitimden" sonra Wang Yanzhou, pilotları eğitmek için Kuzeydoğu Demokratik İttifak Havacılık Okuluna gitti.
Havacılık okulu, uçmayı öğrenmek için Shandong Anti-Japon Üniversitesi, Yen'an Topçu Okulu ve Shandong Üniversitesi'nden bir grup öğrenci seçmeye karar verdi. İlk ve orta eğitmen olmadığı için, havacılık okulu, öğrencilerin doğrudan ileri düzey eğitmenlere uçabilmeleri için yer egzersizlerini güçlendirdi, uçuş süresini artırdı ve eğitim yöntemlerini iyileştirdi. Wang Hai (havacılık okulunun ikinci aşamasının kursiyerleri), Liu Yudi, Zhang Jihui, Li Han, Zou Yan, Wang Tianbao ve Gao Yueming gibi Hava Kuvvetleri pilotları oluşturuldu. Kore Savaşı sırasında, 4. Hava Tümeni 10. Alayının 28. Takımının tüm pilotlarının hepsi havacılık okulu mezunuydu.
Uçağının çoğu, Kuzeydoğu'nun çeşitli yerlerinde Japon birliklerinin elinden ele geçirildi ve çeşitli tiplerde 120'den fazla Japon yapımı uçak vardı. Havacılık okulu, ana ekipman olarak 46'sı (uçabilen 36) ile uçuş eğitimi gerçekleştirdi.
Tachikawa Ki-55 Ida Gelişmiş Egzersiz Makinesi (Tachikawa Ki-55 Ida)
Dokuz dokuz tarzı gelişmiş egzersiz makinesine genellikle "dokuz dokuz üst düzey eğitim" denir. 1945'in sonunda, Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusu, Dongfeng Havaalanı'nda Japon Kwantung Ordusunun dördüncü eğitim uçuş ekibinden 30'dan fazla dokuz dokuz dokuz yüksek seviyeli eğitim uçağını ele geçirdi. Daha sonra, Kuzeydoğu Demokratik Müttefik Kuvvetleri, Jilin Eyaleti, Huinan İlçesi, Chaoyang Kasabasında 19 dokuz dokuz dokuz yüksek seviyeli uçak ele geçirdi. Ayrıca parçaları Gongzhuling Havaalanında da bulundu. Tieling ile Kaiyuan arasındaki Pingdingbao'da 100'den fazla motor, benzin ve yedek parça ele geçirildi. Onarım ve parçalardan sonra Chenghang Okulu'nun ana eğitici uçağı olan yaklaşık 30 adet kullanılabilir. . O dönem malzeme sıkıntısı nedeniyle yakıt olarak benzin yerine alkol kullanıldı ve pervane hangi uçağın uçması gerektiğine kadar yetersiz kaldı. Kuzeydoğu eski havacılık okulunun o zamanlar ilk ve orta eğitmenleri olmadığı için, yeni pilotları eğitmek için doğrudan eğitim yöntemini kullandı. Kasım 1949'da Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri resmen kurulduğunda, hepsi 7. Havacılık Okulunda kullanılan 99 yüksek eğitimli 23 uçak vardı. Son 14 uçak 1953'te hizmet dışı bırakıldı ve Pekin'deki Askeri Müze ve Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.
Tachikawa Ki-54 Hickory tek stil çift motorlu gelişmiş uygulama makinesi
Tek tip çift kafalı ileri eğitim makinesi genellikle "çift kafalı yüksek eğitim" olarak adlandırılır. Haziran 1946'da, Kuzeydoğu Demokratik Müttefik Kuvvetleri, Harbin yakınlarındaki bir havaalanında uçağa el koydu. Ek olarak, Eylül 1945'in başlarında, Sekizinci Yol Ordusu milisleri, Shandong üssünde bu türden bir Japon uçağını ele geçirdi. O zamandan beri, Kuzeydoğu Eski Havacılık Okulu'nda çift motorlu nakliye uçağı ve gelişmiş eğitim uçağı olarak toplam 5 adet "çift motorlu yüksek eğitim" uçağı kullanıldı. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, tümü 7. Havacılık Okulunda kullanılan dört "çift motorlu yüksek eğitim" uçağı vardı. 1951'de bu uçaklar, Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri'nin ilk kadın pilotlarını eğitmek için kullanıldı. Bu dört uçak 1952'de emekliye ayrıldı.
Uluslararası dört temel uygulama makinesi (Kokusai Ki-86 Cypress) Yaygın olarak "Ingeman eğitim makinesi" olarak bilinen dört temel eğitim makinesi, Japan International Aviation Industry Corporation tarafından üretilmiştir. Ekim 1945'te, Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusu, 10'dan fazla tamamlanmamış Uluslararası Tip 4 temel eğitim makinesine el koydu. Kuzeydoğu Demokratik İttifak Havacılık Okulu'nun kuruluşunun başlangıcında, bu türden 4 uçak patchwork ile onarıldı. 7 Haziran 1946'da, uçak ilk kez uçuş öğrencisi almak için kullanıldığında motor arızası nedeniyle düştü. Daha sonra kalan 3 uçağın da arızalı olup olmadığı kontrol edilerek üretimine son verildi.
Manshu iki gelişmiş uygulama makinesi (Manshu Ki-79b) Bu makine, genellikle iki tip gelişmiş egzersiz makinesi olarak adlandırılan, iki koltuklu gelişmiş bir egzersiz makinesidir. Kuzeydoğu Halk Özerk Ordusu, birkaç Manfei (Harbin'de bulunan Manchuria Aircraft Manufacturing Co., Ltd.) Tip 2 ileri eğitim uçağını ele geçirdi, ancak yetersiz yedek parça nedeniyle kullanılamadı. Kurtuluş Savaşı'ndaki savaş durumunun gelişmesiyle birlikte Halk Kurtuluş Ordusu, büyük şehirleri ve uçak fabrikalarını işgal etti ve Tip 2 ileri eğitim uçağı kullanıma sunulmadan önce büyük miktarda uçak ekipmanına el koydu. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, hepsi 7. Havacılık Okulunda kullanılan 3 adet Tip 2 ileri eğitim uçağı vardı. 1953'te bu üç uçak emekliye ayrıldı. Savaştan sonra Endonezya'nın bu türden en az dokuz uçağı vardı.
Nakajima Ki-43 Oscar (Nakajima Ki-43 Oscar)
Japon Ordusunun tek tip savaşçısı, genellikle "Falcon" savaşçısı olarak adlandırılır. Kuzeydoğu Demokratik Müttefik Kuvvetler, Nisan 1946'da Jilin Eyaleti, Huinan İlçesi, Chaoyang Kasabasında ve aynı yılın Haziran ayında Harbin yakınlarındaki havaalanında art arda Tip 1 Tip 1 savaş uçakları ele geçirdi. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, hepsi 7. Havacılık Okulunda kullanılan 5 Falcon savaşçısı da vardı. Bu beş uçak 1952'de emekliye ayrıldı.
Nakajima Ki-44 Tojo (Nakajima Ki-44 Tojo) Uçak, 1938'de Tip 1 avcı uçağı ile aynı zamanda Japon Nakajima Company tarafından geliştirilen hava savunması için ağır hizmet tipi yüksek hızlı bir avcıdır. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşı'nın zaferinden sonra, Çin ordusu bir grup Nakajima 2 savaşçısını ele geçirdi. Ulusal Ordu, bu uçağı 6. Grubun 18. Tümenini donatmak için kullandı. Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu, 1946'da havacılık okulunda uçuş eğitimi için kullanılan 3 Nakajima 2 savaş uçağını da ele geçirdi. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, her ikisi de 7. Havacılık Okulunda kullanılan iki Nakajima-2 ağır avcı uçağı vardı.
Kawasaki Ki-48 Lily çift motorlu hafif bombardıman uçağı Type 93 hafif bombardıman uçağının yerini alan Type 99 çift motorlu hafif bombardıman uçağı, Aralık 1937'de Japon Kawasaki Aircraft Corporation tarafından geliştirildi. Her türden toplam 2.000 adet üretildi. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşı'nın zaferinden sonra, ÇHC ordusu bir grup Tip 99 çift motorlu hafif bombardıman uçağı ele geçirdi. Çok sayıda olması nedeniyle, Çin Hava Kuvvetleri, Ekim 1945'te 6.Grup'un 5. Filosunu donatmak için bu uçağı kullandı. Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu da uçağa el koydu ve onu havacılık okullarında uçuş eğitimi için kullandı. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, 7. Havacılık Okulunda Type 99 hafif bombardıman uçağı kullanıldı. Uçak 1952'de emekliye ayrıldı.
Mitsubishi Ki-5l Sonia (Mitsubishi Ki-5l Sonia) Savaş jetleri ile hafif bombardıman uçakları arasında performans gösteren bir tiptir. Şubat 1938'de Japon Mitsubishi Corporation, ordunun gereksinimlerine uygun olarak yer hedeflerine saldırmak için saldırı uçağı geliştirmeye başladı. Type 97 hafif bombardıman uçağına dayanan Mitsubishi, boyutu ve ağırlığı azalttı ve bir savaş alanı keşif uçağı ve saldırı uçağı tasarladı. Type 99 B bir saldırı uçağıdır.Gövdenin alt kısmına zırh plakaları, sol ve sağ kanatlara ise 12.7 mm makineli tüfek eklenmiştir Dış kanatların altına 4 adet küçük bomba asılabilir. Type 99 Type A ve Type B Mitsubishi fabrikasında 1944 yılına kadar üretildi ve toplam 1.472 adet üretildi. Japon Ordusu, Type 99 uçağını henüz üretmeye başladı ve askeri keşif uçakları ve saldırı uçakları da dahil olmak üzere Çin savaş alanında yaygın olarak kullanılacak. Kuzeydoğu Demokratik Müttefik Kuvvetler, Tip 99 B saldırı uçağını ele geçirdi. Havacılık okulu, son dört uçak 1953'te emekli olana kadar uçuş eğitimi için kullanıldı.
Mitsubishi Ki-15 Babs (Mitsubishi Ki-15 Babs) : Karargah keşif uçağı, çoğunlukla modern bir stratejik keşif uçağına eşdeğer olan stratejik uzun menzilli fotoğrafik keşif için kullanılır. Kuzeydoğu Demokratik İttifak Ordusu, Haziran 1946'da Harbin yakınlarındaki Sunjia Havaalanında bu tür uçakları ele geçirdi ve 1948'in ikinci yarısında Kuzeydoğu Demokratik İttifak Havacılık Okulu'nda tamir edildikten sonra uçuş eğitimi için kullandı. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, her ikisi de havacılık okulunda kullanılan 97 tarzı karargahın iki keşif uçağı vardı ve 1951'de emekliye ayrıldılar.
Tachikawa Ki-36 Ida Uçak, Japon ordusu tarafından, amacını değiştirmek için Type 98 keşif uçağıyla doğrudan işbirliği yapan bir irtibat uçağıdır. Havacılık okullarında uçuş eğitimi için kullanılır. Japon ordusu, Çin savaş alanında çok sayıda Type 98 keşif uçağı kullandı ve daha sonra bu uçakların bir kısmını irtibat uçağına dönüştürdü. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşı'nın zaferinden sonra, Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu uçağı ele geçirdi. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, her ikisi de 7. Havacılık Okulunda kullanılan 2 adet Tip 98 irtibat uçağı vardı.
Mitsubishi 100 konveyör (Mitsubishi Ki-57 Topsy) Mitsubishi Corporation tarafından Ağustos 1939'da Type 97 ağır bombardıman uçağı temelinde geliştirilen personel taşıma uçağı, Type 97 ağır bombardıman uçağı ile aynı ana kanatları, güç ünitesini ve iniş takımlarını kullanıyor. Eylül 1940'ta ilk 100 nakliye uçağı yapıldı. Paraşütçüleri taşımak için uygundur. 1944 yılında üretim durduğunda toplam 507 uçak üretilmişti. Uçağın Japon sivil modeli Mitsubishi MC-20'dir. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşı'nın zaferinden sonra, Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu uçağa el koymuştu. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Kasım 1949'da resmen kurulduğunda, 7. Havacılık Okulunda tek MC-20 nakliye uçağı kullanıldı. Uçak 1952'de emekliye ayrıldı.
Mitsubishi 97 dalış bombacısı (Mitsubishi Ki-30 Ann) Japon Ordusu Hava Kuvvetlerinin ilk tek kanatlı tamamı metal saldırı uçağıdır.Orijinal Mitsubishi Type 93'ün halefidir. Kanatların altındaki bomba direklerinin yanı sıra, karın üzerinde açık bir bomba bölmesi de vardır. Yarı kaportalı bir ambar kapağı; 1938'den sonra Mitsubishi Uçak Fabrikası ve Japon Ordusu Havacılık Fabrikası tarafından ortaklaşa üretildi. 1940 yılına kadar toplam 686 uçak sevk edildi. Ocak 1938'de, Ordu Hava Kuvvetleri'nin 9. Uçan Filosu ilk kez Kuzey Çin'deki savaş alanına çıktı. Xuzhou Savaşı'na katıldı ve Güney Çin Cephesinde kullanıldı. Erken Pasifik savaşlarına da katıldı. Kuzeydoğu Çin'de 32. Uçan Filo, Kuzeydoğu Demokrasi vardı. Koalisyon güçleri Kuzeydoğu'da Japon uçağı topladığında, havacılık okullarında eğitim için kullanılan üç uçak almışlardı.
Mitsubishi Type 100 Type 3 B hava savunma muharebe (önleme) uçağı Mitsubishi Aircraft Factory tarafından 1936'da üretilen Type 97 komuta keşif uçağı. Hızlı hız ve kesintisiz nakliye avantajlarıyla bombardıman uçağı bir süre şeritlerini temizledi; keşif uçağının performansını daha da artırmak için askeri yön Mitsubishi 6000 metre ve üzeri yüksekliğe, 600 kilometre hıza ve 6 saatten fazla pil ömrüne sahip bir tasarım önerdi. Hızlı keşif uçağı 27 Aralık 1937'de Kubo Engineer tarafından tasarlandı. Prototip Kasım 1939'da üretildi. 1940'ta test için 8 uçak üretildi ve ardından küçük gruplar halinde deneme için 26 uçak üretildi. Uçakta 4 modifikasyon var.Ekipmanlardaki iyileştirmelere ek olarak, ana burun şekli modifiye edildi.Bunlardan Tip III, hava savunma savaşçısı olarak değiştirildi ve "III B" tipi olarak adlandırıldı. Toplam 75 uçak modifiye edildi. Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu, Kuzeydoğu'da iki uçağı devraldı. Bunlardan biri, Mart 1949'da kurulan Çin Halk Kurtuluş Ordusu "Savaş Uçan Tugayı" nın 1. Filosuna dahil edildi.
Kawasaki Tip 2 iki kişilik ağır avcı "Slaying Dragon" modifiye Ding (Kawasaki Ki-45 Nick) Kawasaki Type 2, ağır silahlarla donatılmış iki koltuklu ağır savaş / saldırı uçağıdır.Uçak, savaş görevlerine göre 5 modifikasyona sahiptir.Ayrıca gece operasyonlarında da kullanılır ve saldırı, bombalama ve navigasyon için kullanılabilir. Tip II ve III, Kuzeydoğu Çin ve Orta Çin'deki savaş üslerinde kullanıldı. 1944 sonbaharında Chengdu'da bulunan ABD üssünün B-29'u, Japonya'nın Kuzeydoğu Çin'deki Anshan'daki askeri ve ekonomik kilit noktalarına saldırdığında, 28. Savaş Hava Kuvvetleri ve "Tulong" un ait olduğu 16. Bağımsız Hava Kuvvetleri, B-29'a karşı çok sayıda durdurmaya katıldı. : Daha sonra, Sovyet ordusu kuzeydoğuya saldırdığında, "Slaying Dragon" C tipi, düşük irtifadaki Sovyet tanklarına saldırmak için burnuna 37 mm'lik bir top yerleştirdi. Kuzeydoğu Demokratik Koalisyonu tarafından Kuzeydoğu'da alınan üç "Öldüren Ejderha", "değiştirilmiş" tipteydi ve daha sonra Mart 1949'da kurulan Çin Halk Kurtuluş Ordusu Savaş Uçan Grubunun 1. Filosuna transfer edildi.
Uçak amblemi
1946-1947 Uçak, mavi gökyüzünün dışında beyaz bir daire ve gövde ve kanatlarda beyaz güneş amblemi ile boyanmıştır.
Arka kanatta dört mavi şerit ve üç beyaz şerit vardır.
1947'den 1949'a Uçak, gövde ve kanatlarda Çince karakterler bulunan beş köşeli bir yıldızla boyanmıştır.
Arka kanatta dört kırmızı şerit ve üç beyaz şerit vardır.
