Zhengzhou BAK'ın fiili keşfi: fabrikanın bir kısmı üretimi durdurdu ve ücretler ödenmedi! "Seri borç" birçok A hisseli şirkete düştü ve borçlu Zotye Auto'dan çok daha fazlaydı
Aşağı havza için geri kazanılması zor olan büyük miktarda alacak hesabı vardır ve yukarı havza, uzlaşma için birkaç vadeli ödeme yatırmıştır. A-hisse pazarında defalarca ortaya çıkan Shenzhen BAK Power Battery Co., Ltd. (bundan böyle "BAK Power" olarak anılacaktır) ve onun tamamına sahip olduğu önemli yan kuruluşu Zhengzhou BAK Battery Co., Ltd. (bundan böyle "Zhengzhou BAK" olarak anılacaktır), yakın zamanda Derin "seri tahviller" sayesinde yeniden pazar haline gelin Dikkat Sıcak nokta.
Zotye Automobile (000980) Bike Powerın yaklaşık 600 milyon yuan borcu, şirketin normal üretimini ve işleyişini etkiledi mi? BAK Power, Rongbai Technology (688005), Dangsheng Technology ( 30 0073), Hangke Technology (688006) dahil olmak üzere birçok yukarı akış tedarikçisinin alacak hesapları?
Yakın zamanda, Securities Times ve e Company'den bir muhabir, Zhengzhou BAK'ı yerinde ziyaret etti ve bu tecrübeli pil üreticisinin mevcut durumunu öğrenmek için BAK Power'a aşina olan meslektaşları ve endüstri zinciri ile ilgili kuruluşlardan insanlarla temasa geçti.
Zhengzhou BAK, gecikmiş olarak üretimi kısmen askıya aldı
Henan Eyaletinin başkenti Zhengzhou ile antik başkent Kaifeng arasında yer alan Zhongmu İlçesi, yerel Zhengzhou-Bianzhou entegrasyon stratejisinin uygulanması sayesinde son yıllarda hızla gelişmiştir.Zongmu İlçesinin otomobil endüstrisi kümesi bunun bir mikrokozmosu.
2013 2005 yılında sanayi parkına gireceği açıklanan Zhengzhou BAK, Henan Eyaletinde il düzeyinde önemli bir projedir ve ayrıca Belediye Parti Komitesi Kent hükümet Yetiştirilmiş stratejik girişim. Plana göre, Zhengzhou BAK yaklaşık olarak 30 0 mu, 10 milyar yuan'lık bir yatırımla, hedef kuzey Çin'deki en büyük pil üretim şehirlerinden biri haline gelmek. Sanayi bölgesinde "Bik" adlı bir yol var.
Zhengzhou BAK BAK Yolu üzerinde yer almaktadır ve ona bağlıdır.Ayrıca, BAK Power ile aynı gerçek denetleyiciye sahip olan Shenzhen BAK Battery Co., Ltd.'nin torunu olan Zhengzhou BAK New Energy Automobile Co., Ltd. (bundan sonra "BAK olarak anılacaktır) bulunmaktadır. Gram araba "). İki fabrika geniş bir alanı kaplasa da, muhabir 11 Kasım öğle saatlerinde buraya geldiğinde, Bike Road çevresinde seyrek araçların dolaştığını ve parkta daha az işçi olduğunu gördüler, fabrikada malların taşındığı bir sahne yoktu. Öğleden sonra çalışma saatlerine kadar fabrikaya sadece iki ve üç çalışan girdi. BAK'ın ana girişinin dışında çalışanlar ve üretim sahneleri nadiren görülür. Fabrika dışındaki BAK'ın posterleri de uzun süredir bakımsız durumda, dallarla saklanıyor ve renkleri görünmüyor.
Beek Caddesi'nde seyrek trafik
"İki yıl önce, kamyonlar fabrikanın girişinde malları çekmek için kullanılıyordu, ama şimdi çalışmıyorlar. Fabrikada yapacak bir şey yok ve insanlar tatildeler." Muhabir fabrikanın neden bu kadar ıssız göründüğünü sorduğunda, çevredeki temizlik işçileri Ve tüccarlar, Zhengzhou BAK çalışanlarının ölçeğinin ve yoğunluğunun artık eskisinden çok daha düşük olduğunu söylediler.
"Kasım tatilinden önce ve sonra BAK burada uzun bir tatil yaptı. O zamandan beri, fabrikada daha az insan olduğu aşikardı." Uzun yıllardır Zhengzhou BAK fabrikasının kapısında iş yapan bir seyyar satıcı, gazetecilere bu yıl Bahar Şenliği'nden önce ve sonra Zhengzhou BAK çalışanlarını söyledi. Miktar hala hatırı sayılır ... Günde onlarca bisküvi satabilirim ama son iki ayda parktaki çalışan sayısı keskin bir şekilde düştüğü için işim de boşa çıktı.Günde dışarı çıktığımda 30 bisküvi satamıyorum. "Fabrikadaki insanlardan ayda sadece bir veya iki bin yuan aldıklarını duydum ve bunu yapmak ilginç değil" dedi.
BAK arabasının kapısından çok az insan ve araç geçiyor
Henan'da yeni enerji pillerinin satışıyla uğraşan Hong, "Bir veya iki bin yuan alabilmek güzel. Pek çok BAK satış elemanı baskıya ve kötü muameleye tepki veriyor. Şirket maaşlarını geciktiriyor ve ayrılan çok sayıda çalışan var." Henan'da yeni enerji pillerinin satışıyla uğraşan Hong Wei (bir takma ad) gazetecilere verdiği demeçte, Zhengzhou BAK'ın bu yıl Haziran ve Temmuz aylarında üretimi bir tatil için askıya aldığını söyledi.O sırada, bazı tanıdık BAK iş personeli 2018 yıl sonu ödüllerinin henüz verilmediğini bildirdi. Şirketin mali baskısı nedeniyle BAK Power, 2018 yılında Shenzhen'deki bir binayı muadili Beitri'ye (835185) sattı.
Hong Wei, sipariş verilmediği için Zhengzhou BAK güç pillerinin şu anda üretiminin tükendiğini ancak şirketin hala 3C piller için bir pazara sahip olduğunu ve bu nedenle fabrikadaki çalışanların çoğunun günlük 3C pil tedarikini sürdürdüğünü söyledi.
Zhengzhou BAK, çalışanların ücretlerini geciktirdi mi? Şirketin pil ürünleri askıya alındı mı? Muhabir 11 Eylül'de Zhengzhou Bick'te bir kişiyi aradı ve medyaya konuşmaktan sorumlu olmadıkları gerekçesiyle röportajı reddetti. Muhabir, şirketin üretim ve operasyonu devam ettirip ettiremeyeceğini sorduğunda, diğer taraf "tabii ki" cevabını verdi.
Fabrika boş
Tahsili yapılacak alacaklar sadece Zotye için değil
Zhengzhou BAK, bir şirket olarak listelendiği için kısa süre önce halkın gözüne girdi duyuru Alacak faturaları vadesi geldiğinde itfa edilemedi.
7 Kasım'da Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenen bir şirket olan Rongbai Technology liderliği ele aldı duyuru Bico Dynamics nedeniyle alınacak faturaların geri ödenmemesine ilişkin risk uyarısı.
duyuru Rongbai Technology'nin alacak hesapları ve alacak faturalarının (yukarıda belirtilen ticari kabul faturaları dahil, banka kabul faturaları hariç) toplam 208 milyon yuan olduğunu ve bunların vadesi geçmiş hesaplar ve ödenmemiş faturalar olduğunu göstermektedir. 206 milyon yuan, geri alınamama riski var.
2 Kasım 2019'da Rongbai Technology ve Hubei Rongbai, Zhengzhou BAK ile 4 ipotek anlaşması imzaladı.Zhengzhou BAK, BAK Power'ı şirkete karşı korumak için teminat olarak toplam 204 milyon yuan gayrimenkul yan proje ve ekipmanının orijinal değerini kullandı. Ve Hubei Rongbainin borcu 209 milyon yuan. Rongbai Technology, amortisman ve müteakip gerçekleşme gibi faktörler nedeniyle, varlık teminatının gerçekleşebilir değerinin orijinal değerinden çok daha düşük olabileceğini söyledi.
Rongbai Technology'nin seri borcunu açıkladığı gece, Dangsheng Technology de bir gecede gitti. duyuru Şirketin ve bağlı ortaklıkları Bike Power ve Zhengzhou Bike'ın alacak hesaplarının bakiyesi 379 milyon yuan oldu. Ardından, 10 Kasım akşamı, Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenen başka bir şirket olan Hangke Technology de duyuru , Şirketin Bike Power ve Zhengzhou Bike'dan alacaklarının bakiyesi 106 milyon yuan'dır.
BAK Dynamics ve Zhengzhou BAKın alacak hesapları üzerindeki temerrüdü sermaye piyasasında dalgalanmalara yol açarken, bir alt şirket olarak Zotye Automobile de bir dizi borçla karşı karşıya kaldı. Daha önce, Securities Times ve e şirketinden bir muhabir, Zotye Auto ve iştiraklerinin BAK Power'a 621 milyon yuan borcu olduğunu bildirdi ve her iki taraf da bu konuda mahkemeye başvurdu.
Yukarı akış hammadde tedarikçilerinden akü üreticilerine, satış sonrası otomobil üreticilerine kadar, listelenen şirketler tarafından BAK Power'da halka açık olan seri borç sorunu, buzdağının yalnızca görünen kısmıdır.
"Zotye Motors'a ek olarak Haima Motors (000572), BAK Powerın önemli alt müşterilerinden biridir. Son yıllarda, Haima Motorsun sıkı sermaye zinciri iyi bilinmektedir ve BAK akülerinin ödemesinde temerrüde düşmeyeceğini garanti etmek zordur." Yerli Yeni Enerji Aküsü Sektördeki bir şirketten sorumlu kişi olan Wu Gang (takma ad), muhabirlere pil şirketleri için en istikrarlı alt müşterilerin yalnızca üç veya iki olduğunu söyledi. BAK Power'ın ilk yıllarda tedarik sıkıntısı olmasına rağmen, şirketin çalışma koşulları son yıllarda önemli ölçüde düştüğü için, yalnızca Jiangling Motors alt müşterileri olmaya devam ediyor.Zotye Motor'un büyük borçlarının şirketin sermaye zinciri üzerinde şüphesiz büyük bir etkisi olacak.
"Başlangıçta, Zhengzhou BAKın en önemli müşterileri arasında Huatai Automobile, Zotye Automobile ve Haima Motor vardı. Haima Automobile, tümü BAK aküleri kullanan birkaç bin yeni enerji aracı üretiyordu." Zhengzhou BAK Huang'a yakın bir kişi Ming (takma isim) gazetecilere, Haima Motorun ilk siparişinin Shanghai Carnei New Energy Co., Ltd. (bundan sonra "Carnei New Energy" olarak anılacaktır) ve Zhengzhou Bick'e dağıtılacağını söyledi. Evergrande tarafından satın alınan kurumsal risk kontrolü güçlendirildi ve tüm bu siparişler sonunda Zhengzhou BAK'a verildi. Haima Automobilein üretimi ve satışları son yıllarda keskin bir şekilde düşmüş ve 2019'da yalnızca yaklaşık 1.000 araç üretmiş olsa da, şirketin Zhengzhou Bikyo'ya hala borçlu olması gerekiyor. 30 1 milyon RMB ödeme yapamadı.
Huang Ming'e göre, geçtiğimiz günlerde iflas edeceği söylenen Huatai Automobile, şu anda BAK Power'a yaklaşık 300 milyon yuan borçlu ve henüz iade etmedi. Buna ek olarak, Shaanxi'deki Tongjia Automobile'in yaklaşık 300 milyon yuan borcu var. Daha önce * ST Xinhai (002089) duyuru Rapora göre, hissedar bir şirket olan Shaanxi Tongjia Automobile askıya alma aşamasına girdi.
"Ek olarak, BAK Power'ın Hebei Yujie Group'tan büyük bir alacağı da var." Huang Ming, 2018'de BAK'ın Yujie Group'a 9.000 araçlık pil paketi yaptığını, 300 milyon yuan, ödenmemiş iki milyar yuan'dan fazla olmalı. Şu anda, Yujie Group'un OEM'leri de güvencesiz bir şekilde ve minimum bir operasyonu sürdürmek için yalnızca az sayıda insan tutuldu.
Yüksek alacaklar şüphesiz BAK Power'ın sermaye zincirini doğrudan etkileyecektir.
Tianyan Kontrol bilgilerine göre, BAK Power ile ilgili şu anda 20 yasal kovuşturma yürütülürken, Zhengzhou BAK ile ilgili çoğu satış sözleşmelerine ilişkin anlaşmazlıklar olan 23 yasal işlem bulunmaktadır. BAK Power ve Zhengzhou BAK arasındaki sıkı sermaye zinciri yukarıdaki durumlarda da görülebilir.
China Judgment Document Network'e göre, bu yılın Ekim ayında, yukarı akış tedarikçisi olan Zhengzhou Fuqing Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Zhengzhou Fuqing" olarak anılacaktır), Zhengzhou Piccolo'ya 550.000 RMB tutarında dava açtı. Belge, uzlaşmadan sonra 21 Mart 2018 itibarıyla davalı Zhengzhou Bick'in davacı Zhengzhou Fuqing'e mallar için toplam 858.600 yuan borcu olduğunu gösteriyor. Davacı defalarca talep ettikten sonra, davalı sadece mallar için ödeme yaptı. 30 86 bin yuan, kalan 550.000 yuan ödeme, davalı 28 Kasım 2018 ve 14 Aralık 2018 tarihlerinde davacıya değer verdi. 30 Ödeme için 10.000 RMB ve 250.000 RMB ticari kabul faturaları kullanıldı, ancak taslağın vade tarihinde davacı, davalının hesabında bakiye olmadığı için ödeme yapamadı.
Deneyimli pil şirketleri neden kademeli olarak düşüş belirtileri gösteriyor?
Yerli lityum pil endüstrisinin gözünde BAK Power, dağın yaratıcısıydı.
"BAK Power 2000 yılının başlarında kuruldu. İlk günlerde Çin'deki en iyi lityum piller BAK ve BYD idi. Şirket, kuruluşunun başında teknoloji üzerinde sıkı çalışmaya istekliydi. Bir süre için BAKın silindirik pilleri, Çin'de teknolojik olarak en gelişmiş pillerdi. Tamam, temelde Samsung gibi yabancı şirketlerle karşılaştırılabilir. "Wu Gang gazetecilere verdiği demeçte, ilk yıllarda, BAK Power'ın, teknoloji kazmak için Kanada'da yerleşik bir lityum pil şirketinden birçok teknisyeni işe aldığını söyledi. BAK, 2010 yılında bu teknisyenlere, şirketin teknolojiye verdiği önemi gösteren yıllık milyonlarca RMB'lik bir maaş teklif etti. O sıralarda BAK'ın güç gelişimi de patlama yaşıyordu. Aslında, kontrol sahibi Li Xiangqian finansal bir geçmişe sahipti, bu yüzden BAK'ı denizaşırı sermaye piyasasına adım adım başarıyla itti.
"BAK Power'ın sorunları son yıllarda kademeli olarak ortaya çıktı. Sektördeki anlayış ve yorumlara göre ana nedenlerden biri, gerçek kontrol cihazının daha sonra yoldan sapması ve bataryaya odaklanmamasıdır." On yıldan fazla bir süre önce Li Xiangqian ile görüşen Wu Gang, 2013 Nian Li Xiangqian bir keresinde halka kuru pil endüstrisinde yıllardır fazla para kazanmadığını, bu yüzden gayrimenkule yatırım yapabileceğini söylemişti. O dönemde, yerel emlak piyasasının önemli ölçüde arttığı bir dönemde, BAK Dynamics gerçekten de Tianjin ve diğer yerlerdeki emlak sektöründe servet artışı elde etti.
Tianyan Check'ten alınan bilgiye göre Li Xiangqian'ın 27 kadar bağlı şirketi var. Bunlar arasında Shenzhen, Zhengzhou, Guizhou, Dalian, Changchun, Tianjin, Xi'an, Chengdu vb .'de açılan "BAK" yeni enerji şirketlerine ek olarak, Tianjin'de ve diğer yerlerde emlak ve emlak şirketleri de var. Kamuya açık bilgilere göre Tianjin BAK Real Estate Co., Ltd. (bundan böyle "BAK Real Estate" olarak anılacaktır) tarafından geliştirilen "BAK Binası" Tianjin Şehrinin Binhai Yeni Bölgesi'nde yer almaktadır ve 120.000 metrekarelik inşaat alanıyla eyaletin en önemli Binhai Yeni Bölge projelerinden biridir. Ofis binaları, küçük daireler vb. Var.
Gerçek kontrolörün yatırım yönüne ek olarak, endüstri profesyonelleri BAK Dynamics'in iç kontrolünü de sorguladılar.
"BAK tamamen bir aile şirketi olmasa da, şirketin satın alma sistemi esas olarak gerçek denetleyicinin kardeşi tarafından kontrol ediliyor. Upstream şirketler, teknik engelleri aşmanın yanı sıra, BAK arzına da yüksek kesintiler vermeleri gerektiğini biliyor. Aksi takdirde tedarikçi sistemine girmek zor. "BAK Power'ın tedarikçilerinden biri olan Wang Min (takma ad) gazetecilere pilin daire Piccolo'nun iç kontrol sorunlarını herkes bilir ve herkes bunun er ya da geç bir sorun olacağını düşünür. Tabii ki son yıllarda yerli akü firmalarının sorun yaşaması alışılmadık bir durum değil, BAK bunu daha önce de yapabiliyordu.Bir yandan şirketin silindirik aküsünün piyasanın bir parçası olması, diğer yandan başka karlılıklarla desteklenmesi olabilir. Ancak bu sefer şirketin borç geri ödeme konusu çok fazla para içeriyor ve zorlukları atlatıp kaldıramayacağını söylemek zor.
Sanayi devleri başkent müdavimi oluyor
Röportaj sırasında, endüstri uzmanları Li Xiangqian'ın "mali adam" olarak niteliklerinden muhabirlere defalarca bahsetti. BAK Dynamics, operasyonu altında son yıllarda sermaye piyasasında sık sık yer aldı ve bir zamanlar borsaya kote birçok şirketin gözünde değer hedefi oldu.
2001 gibi erken bir tarihte, BAK'ın ana şirketi China BAK Battery Co., Ltd. (CBAT.O), Nasdaq pazarına başarıyla girdi ve Çin'de ABD borsasına giren ilk lityum pil şirketi oldu.
2016 yılında, A hisseli şirket Changxin Technology ( 30 0088) BAK Dynamics'te hisse almaya başladı ve sermayesini 800 milyon yuan artırarak öz sermayenin% 10'unu kazandı. 2018 yılında, başka bir A hisseli şirket olan Zhongli Group (002 30 9) BAK Power'ı da hedefliyor ve sermaye artışı ve öz sermaye transferi yoluyla BAK Power Battery'nin% 8.29'unu satın aldı.Toplam yatırım 850 milyon yuan'a ulaştı, bu da BAK Power Battery'nin 10.25 milyar yuan% 100 öz sermaye değerlemesine tekabül ediyor.
buna değer Dikkat Bununla birlikte, hem Changxin Technology hem de Zhongli Group, Bik Power'da kontrol sahibi bir hisse oluşturmaya çalıştı.
Mart 2017'de Changxin Technology, BAK'ın öz sermayesinin% 75'ini 6.75 milyar yuan karşılığında satın almayı planlamıştı. Satın alma işleminden sonra Changxin Technology, BAK Battery'nin% 84'üne sahip olacak ve bir holding şirketi oluşturacak. Ancak yalnızca 5 ay içinde, yukarıdaki yeniden yapılanmanın sebebi politika Askıya alma, sıkılaştırma gibi nedenlerle açıklandı.
Şubat 2018'de Zhongli Group, birden fazla karşı tarafın elinde bulunan BAK Power hisselerini hisse ihraç ederek ve 10 milyar yuan işlem fiyatı üzerinden nakit ödeyerek satın almayı planladığını duyurdu. Bununla birlikte, yaklaşık bir yıl sonra, Zhongli Group, yeniden yapılandırma döneminde ikincil piyasadaki büyük dalgalanmalar ve kaldıraçların düşürülmesi gibi makroekonomik çevresel faktörler nedeniyle önemli varlık yeniden yapılandırmasının sona erdiğini de duyurdu.
Bugün, BAK Power'a doğrudan katılan listelenen şirketler arasında Changxin Technology ve Zhongli Group bulunmaktadır. Securities Times ve e şirketinden bir muhabir, BAK Power'ın hisselerinin sırasıyla% 5,21 ve% 4,17'sine sahip gerçek kişi hissedarları Chen Qi ve Gao Qianwen'in Changxin Technology'nin eski başkanı ve şu anki başkanı olduğunu keşfetti.
BAK Power'ın üretim ve işletme baskıları, borsaya kayıtlı ilgili şirketlerden alınmıştır. duyuru Çin uzun zamandır ortaya çıktı.
BAK Dynamics performans beklentilerini iki yıl üst üste karşılayamadığından, Changxin Technology, geri kazanılabilir tutar ile uzun vadeli öz sermaye yatırımının defter değeri arasındaki farka dayalı olarak 2017 ve 2018'de sırasıyla 26.638.800 RMB ve 262 milyon RMB değer düşüklüğü karşılığı yaptı. 2018'de Zhongli Group, Bike Power'ın özsermayesinin% 8,29'u için 255 milyon yuan ek varlık değer düşüklüğü karşılığı yaptı ve 2018 performansını önemli ölçüde revize etti.
Yeni enerji pil endüstrisinin ölümü
BAK Power'ın son yıllardaki azalan performansının, şirketin kendi üretim ve işletme yönü sorununun yanı sıra sektörün genel durgunluğuyla da yakından ilişkili olduğu söylenmelidir. Sübvansiyon düşüşü gibi önemli çevresel faktörlerden etkilenen yeni enerji araçlarının erken aşamadaki hızlı gelişimi, büyüme hızını büyük ölçüde yavaşlattı ve sanayi zincirindeki işletmelerin çıkışı hızlandı. Karlılıktaki zorluk ve yavaş ödeme, sektörde neredeyse yaygın bir sorun haline geldi.
"BAK'ın performansı düşmesine rağmen, 2018'deki satışları hala 4 milyar yuan'ın üzerinde. Şirket, son iki yılda 3C batarya alanında istikrarlı bir büyüme gösterdi. Şirket içerisindeki kişiler, güç bataryalarının geliştirilmesinin zor olduğunu ve bunun tüm endüstriyle ilgili olduğunu düşünüyor. Bu büyük bir mesele. Hong Wei, şu anda yeni enerji otomobil endüstrisi zincirinde, güç pillerinin en çok yukarı ve aşağı yönde sıkıldığını söyledi. Bir yandan OEM'ler çok güçlü, diğer yandan üretim öncesi hammadde şirketleri de pil şirketlerini kısıtlayacak.
"Malzemelerin kullanım süresinin dolması sorunu yok. İster üçlü malzemeler isterse demir-lityum malzemeler olsun, yukarı akım A Şirketine satılmasa bile B Şirketine satılabilir, ancak pil şirketleri envanteri baskılayamaz. Pil kullanımdan korkmaz, koymaktan korkar. Envanter bozulması problemi, bir yandan pil endüstrisinin hızlı bir güncelleme ve değiştirme hızına sahip olması ve bir grup pil hücresinin önümüzdeki yıl pazarın gerektirdiği modele uymaması, diğer yandan pilin bir süre bekledikten sonra tekrar kabine yerleştirilmesi gerekiyor. Çekirdek voltajı, kapasite gibi performanslar tekrar tekrar test ediliyor ve maliyeti de yüksek. "Dedi.
Bu bağlamda, yeni enerji otomobil endüstrisindeki düşüşün yükünü güç bataryası sektörü oluşturmaktadır. İstatistikler, Eylül 2019'da pillerin kurulu kapasitesinin 3,95 GWh olduğunu, yıllık bazda% 31 düşüş ve aylık bazda% 9 artış olduğunu gösteriyor. Güç bataryası kurulu kapasitesinin büyüme oranı, Ağustos ayından bu yana negatif büyümeyi sürdürdü ve Eylül ayında büyüme oranındaki yıllık düşüş, Ağustos ayındakinden daha fazla.
"Spesifik olarak, bu şirket silindirik pillerde uzmanlaştığı için, şu anda karşı karşıya olduğu pazar alanı da keskin bir şekilde küçülüyor." Wu Gang, son birkaç yılda, yeni enerji pil endüstrisinin herhangi bir şekilde bir iş ürünleri paketine sahip olduğunu söyledi. O zamanlar, herkes pillerin iyi bir kalkınma yönü olduğunu, ülke tarafından teşvik edildiğini ve umut verici olduğunu düşünse de, sektörün başlangıçta bunu nasıl yapacağı konusunda pek bir fikri yoktu. Bununla birlikte, sürekli deneme yanılma ile, endüstrinin genel eğilimi giderek netleşti ve VDA355 gibi standartlaştırılmış modüllerin yönü artık pazar tarafından giderek daha fazla dikkate alınmaktadır. Bu ürün sadece A sınıfı otomobiller için uygun olmadığı için A0 sınıfı araçlar ve A00 sınıfı otomobiller üzerinde daha iyi etkilere sahiptir.
Başlangıçta yeni enerji araçları geliştirilmediği için silindirik bataryaların geliştirileceğini söyledi. Sübvansiyonlar sağlamak için, otomobil şirketleri mevcut yakıtlı araçları petrolden elektriğe çevirirler, böylece şasi dengesiz olur ve birçok normal şekilli pilin yerleştirilmesi zordur ve alan kullanım oranı yüksek olmaz. Yani başlangıçta birçok pil fabrikası özel şekilli pil paketleri üretecek ve silindirik pillerin nispeten büyük bir avantajı var. Ancak artık otomobil fabrikasının ürettiği tüm araç şasisinin düzleştirilmiş, platform tabanlı ve evrensel hale getirildiği görülüyor.Ayrıca silindirik aküde büyük gerginlik ve diğer problemler de giderek silindirik aküler için pazar alanını daralttı. Yeni enerji otomobil endüstrisinin teknolojik yeniliğiyle, giderek daha fazla pil şirketi de en uygun olanın hayatta kalmasını yaşıyor. 2018'de yeni enerji araçlarına veri yükleyen 80'den fazla pil şirketi var.Bu yıl sadece 60'tan fazlası kaldı ve dörtte biri öldü.
Güç bataryası endüstrisinin gelecekteki gelişiminden bahseden Wu Gang, gelecek yılki piyasa koşullarının daha da tatmin edici olmayacağına inanıyor.
"Sübvansiyon düşüşü konusuna ek olarak, yeni enerjili araç endüstrisi faturayı kimin ödeyeceği sorunuyla yüzleşmek zorunda. Şu anda, A00 sınıfı otomobillerdeki C-end satın alma verilerinin kısa vadede çok fazla ilerleme kaydedemeyeceği, B-end satış durumu da daha zor. Örneğin, BAIC'in bu yılki AB serisinin satış verilerinin çok iyi olduğunu ancak bu modelin Shenzhen'de nadiren satın alındığını ve daha fazlasının Didi özel otomobili olarak kiralandığını söyledi. Kira bedeli ayda 4500 yuan ve sonra Artı Mali giderler için, otomobil üreticilerinin maliyeti geri kazanması 3 yıldan fazla sürüyor ve sermaye zinciri çok uzun süre ertelendi. Ancak, şu anda bu maliyeti bulmak zor. Bir yandan yeni enerji araçları çok çabuk değer kaybediyor ve bankalar bu araçlar için garanti vermiyor, diğer yandan leasing şirketleri faturayı ödemek istemiyorlar, finansal baskı ancak otomobil fabrikası gibi çeşitli bağlantılarla karşılanabiliyor.
"Şu anda, birinci ve ikinci kademe şehirlerde yeni enerji araçlarına olan talep nispeten büyük, ancak üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere bakıldığında, çok fazla pazar talebi yok. Yeni enerjili araç pazarını beslemenin yolu hala engellenmiş ve uzun." Dedi.
"
Çin Fon Haberleri: Raporlama Fonu Dikkat herşey
Chinafundnews
