Hyundai'nin ilk istasyon vagonu, sadece 80.000 yuan başlangıç fiyatı ile Chengdu Otomobil Fuarı'nda satışa sunuldu.
Modellerin kapsamlılığı ve çeşitliliği, markaların müşterileri cezbetmek için daha iyi seçeneklere sahip olmalarını sağlar, tek bir modelle gelişimi sürdürmek zordur. Örnek olarak Porsche, geleneksel bir spor otomobil üreticisiydi ve sadece spor otomobil üretiyordu, ancak şirket bir krizle karşılaştığında şimdiye kadar geliştirdiği SUV modeli Cayenne'i piyasaya sürdü.Son yıllarda dört kapılı coupe ve orta boy SUV Porsche Macan'ı bile piyasaya sürdü. , Porsche'nin spor otomobil üreticileri arasında lider olmasını sağlıyor. Sektörün lideri Ferrari bile dört kapılı bir istasyon vagonu çıkardı. Bugün tanıtmak istediğim şey üst düzey bir marka değil, hayata daha yakın bir Pekin Hyundai'si.
Bu yıl Chengdu Otomobil Fuarı'nda Pekin Hyundai, ilk istasyon vagonu olan Yixing'i 80.900 fiyatla piyasaya sürdü. Yixing'e gelince, birçok kişi onu Yuedong'un vagon versiyonu olarak görüyor, görünüşü biraz benzer olsa da, yine de bazı farklılıklar var. Bu kez Beijing Hyundai, Hyundai markasını takip eden tüketicilere daha fazla seçenek sunabilen bir istasyon vagonu inşa etmek için yepyeni bir konumlandırma modeli başlattı. Ev tipi bir model olarak Yixing istasyon vagonu nasıl bir performansa sahip olacak?
Dış cepheden bakıldığında, Yixing ve Yuedong'un far şekli ve ızgara profili neredeyse hiç değişmemiş olsa da, ikisi arasında hala farklılıklar var. Keskin üçgen farlar ve altıgen ızgaranın kombinasyonu oldukça atmosferiktir. Yidong'un gövdesinde yatay krom kaplama bezeme kullanılmış ve aynı zamanda sis lambasının daha zengin bir tabakası var ve krom kaplama şeridin süslemesi moda anlamıyla dolu. Aydınlatma yapılandırması, halojen ışık kaynakları kullanılarak daha gelenekseldir ve yalnızca üst düzey modellerde isteğe bağlı olabilen LED gündüz yanan farlarla donatılmamıştır.
Gövde söz konusu olduğunda, bariz vagon şekli sade bir atmosferle doludur. Gövde boyutu 4405 * 1750 * 1470 mm ve dingil mesafesi 2650 mm'dir. Tavanın arkasında bir spoyler bulunan dekoratif tasarım dinamik ve şık görünüyor.
Arabanın arkasındaki en büyük vurgu, alt kısımdaki gümüş koruyucu. Yapılandırma açısından, Beijing Hyundai biraz cimri görünüyor ve arka ışık kaynağı da halojen ampuller kullanıyor.Arka radar alt uç radarlarla donatılmamış ve ters görüntü sadece üst düzey modellerde mevcut. Bu konfigürasyonlar iç pazar için rekabetçi değildir.
İç tasarım temelde Yuedong ile aynıdır Sergilenen modeller, moda anlayışıyla dolu kırmızı dekoratif şeritlerle süslenmiş siyah iç tonlardır. Basın toplantısının tanıtımına göre, merkezi kontrol ekranı, çağdaş tüketicilerin otomobil gereksinimlerini karşılamak için CarPlay ve CarLife'ın cep telefonu ara bağlantı işlevini destekleyebilir. İç mekana gelince, oldukça tatmin edici, çok fazla vurgu yok, ancak genel his hala nispeten rahat. İstasyon vagonları için elektrikli sunroof ile donatılmıştır, ancak panoramik bir sunroof değildir ve yalnızca iki üst düzey modelde mevcuttur.
Güç çıkışı sırasıyla 1.6L sürümü ve 1.4T sürümüdür. Bunlar arasında 1.6L maksimum güç 122 beygir gücü, tepe torku 150.7N · m, 6 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri manuel şanzıman. 1.4T versiyonu maksimum 130 beygir gücü, 211N · m tepe torku ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımana sahiptir. Şasi süspansiyonu, bir ön Macpherson bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan bir arka burulma kirişi kullanır.
Böyle bir istasyon vagonu için konfigürasyon pek iyi değil. Tasarım ortalama, iç mekan ortalama ve güç ortalama ama fiyatın düşük olduğu iyi bir performans var.Bu bir ortak girişim aracı olarak pek rekabetçi olmayan bir performans olabilir. İstasyon vagonu için bolca yer olmalı. Yakıt tüketimi açısından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın verdiği verilere göre 1.6L otomatik versiyonu 6L / 100km, 1.4T versiyonu 5.3L / 100km.Ancak şehir içi yollarda biraz daha yüksek olacak ama fark büyük değil. Beijing Hyundai'nin ilk istasyon vagonu sıradan tüketiciler için nispeten uygundur.
