"Haftalık Dinamik" çerçevesindeki "Kartlar Evi" geçmişe kaydedilmelidir
Bu hafta çevremizdeki haber sıkıntısı yok ama özellikle Audi, SAIC ve FAW-Volkswagen Audi bayileri arasındaki "House of Cards" hileleri dikkate değer.
28 Kasım'dan bugüne (4 Aralık), akrep son 14 tur için döndü. Bu 14 turun yolculuğunda, geleneksel kanal ağından yeni enerji plakasına doğru otomobil endüstrisinin çekişmelerini duydum. Yıl sonu olabilir. Herkes sinirli, belki bazı çelişkiler uzun zamandır bastırıldı ya da belki çok aceleyle yürüdük ... Kısacası bu hafta etrafımızda haber eksikliği yok. Bunlar arasında Audi, SAIC ve FAW-Volkswagen Audi bayileri arasındaki "House of Cards" benzeri numaralar dikkat çekmeyi hak ediyor:
"Kartlar Evi" fotoğrafları, özellikle dört kişilik bir grup fotoğrafı seçtim, tahmin edin ekstra karakterler kimler?
Bu sorun makul bir şekilde çözülebilirse, belki de OEM'ler ve bayiler arasındaki işbirliği modelinin anlamlı bir keşfi olacaktır. Ne de olsa bu, "gözleri bağlı otomobil satma" çağı değil ve "tarihi konular" da ayarlanması gerekiyor: mevcut otomobil pratisyenlerinin karlı bir tam sistem zincirinin nasıl oluşturulacağını ve yeni pazar ortamında nasıl çalışılacağını düşünmesi gerekiyor. , Tüm tarafların coşkusunu "eşit haklar" yoluyla ayarlayın.
Bayi grubunun protestoları nedeniyle "SAIC Audi" ortak girişimi sona ermeyecek, çünkü Audi bunun kaçınılmaz bir olay olduğunu biliyor, ancak Audinin yeniden açıklaması gerçekten tüm tarafları toplantıya çeken şey. Oda, işbirliği müzakerelerinin başlangıcını resmen başlattı.
1. Audi, SAIC ile tek taraflı ortak girişim görüşmelerini askıya aldı
Audi, 30 Kasım'da Çin Otomobil Satıcıları Birliği Audi Satıcıları Birliği'ne SAIC Motor ile ortak girişim görüşmelerini askıya alacağını teyit eden resmi bir mektup yayınladı. Şu anda, FAW-Volkswagen Audi bayilerinin tehdit ettiği son tarihe "daha fazla teslimat yok,% 2-3 fiyat artışı" olana kadar sadece 24 saatten az kaldı.
Audi'nin bu sorunu çözmek için taviz verme tercihinin ancak çaresiz ve kaçınılmaz bir hareket olduğu söylenebilir. Bayiler çoktan yüzlerini yırttılar. Nihayet bastırılsalar bile, gelecekteki işbirliğinin devamı ve ağ geliştirmenin etkisi hesaplanamayacak.
Daha fazla ayrıntı mı istiyorsunuz? Lütfen vur "Audi, SAIC ile ortak girişim görüşmelerini yarıda kesti, ancak OEM'ler ve bayilerle anlaşma daha yeni başladı" !
2. Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Almanya arasında insansız sürüş teknolojisi savaşları
13 Ekim 2016'da ABD Başkanı Obama'nın ev sahipliğini yaptığı son "Beyaz Saray Sınır Konferansı" ünlü "Pas Bölgesi" Pittsburgh'da gerçekleştirildi ve bu nedenle Obama şahsen "İnsansız Sürüş Evet Ama Aynı Güvenlik" başlığını yazdı. Şoförsüzlerin gelişmesi için teşvik ve çağrıda bulunma yazısı; birbiri ardına Japonya ve Almanya'dan haberler de gönderilmiş, bu iki ülke, Çin bir yana, hükümet düzeyinde de sürücüsüz planlar oluşturmuşlardır.
Bununla birlikte, "Weekly News" in bu sayısını yazan Che Yunjun'un kendi düşünceleri var: Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Almanya ile "insansız silahlanma yarışının" başlangıç çizgisinde durmak Çin için iyi bir şey olmayabilir O zamanlar ABD, silahlanma yarışını Sovyetler Birliği'ni devirmek için bir fırsat olarak kullandı; şu anda üç ülkeye baktığımızda, hangisi güçlü bir otomobil üreten ülke değil? Şu anda Çin yalnızca bir "otomobil tüketici gücü" dür. Bu nedenle, ulusal doğurganlık oranı uzun yıllardır düşen bu gelişmiş ülkelerle birlikte, Çin'in insanları teknolojiyle nasıl değiştireceği konusunda daha fazla düşünmesi gerekiyor.
3. Beşinci yeni enerji lisansı açıklandı Altıncı hala çok uzakta mı?
21 Kasım'da, "az bilinen" bir elektrikli araç şirketi olan Jiangsu Min'an Electric Vehicle Co., Ltd., beşinci yeni enerjili araç üretim lisansını aldı. Şu anda inceleme için sırada bekleyen 20'den fazla yeni enerji aracı şirketi var veya prototip araçlar test ediliyor ve testi geçti.
Ama gerçekten bu kadar çok yeni enerji araç şirketine ihtiyacımız var mı?
4. Otopilot "otomatik" değil mi?
Kendi kendine giden arabaların halihazırda yolda olduğu anda, akıllı makineler ve robotlar hakkındaki bazı yanlış anlamaları yeniden incelememiz gerekiyor - Otopilot, "düşündüğümüz" kadar akıllı değil. Çeşitli Otopilot işlevlerini kullanan tüketiciler bir şeyi anlamalı: paylaşmak Kontrol, "şimdi" otonom sürüşün temelidir.
Ayrıntılar için bkz: "Kendi kendine giden arabaları suçlamayın, biz insanlar onları nasıl iyi süreceklerini bilmiyoruz"
5. "Uyum içinde bir araba yapma hayali", sadece Tencent ailesi devam ediyor
Mart 2015'te, Tencent, Foxconn ve Harmony Automobile yeni bir şirket kurdu. Üç hissedar ortaklaşa "İnternet + Akıllı Elektrikli Araçlar" konusunda stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Haziran ayında, üç taraf Zhengzhou'da 1 milyar yuan başlangıç ölçeği oluşturmak için bir anlaşma imzaladı. Yatırım işbirliği şirketi "Henan Harmony Futeng Internet plus Intelligent Electric Vehicle Enterprise Management Co., Ltd." akıllı elektrikli araçlara ve ilgili İnternet projelerine ortak yatırım için bir yatırım platformu olarak hizmet vermektedir.
Ancak, Luye Automobile'ın (Harmony Group tarafından satın alınan bir otomobil fabrikası) borçlarına el konulduğu ve Foxconn'un artık yatırım yapmadığına dair olumsuz haberi ile Kasım ayı sonunda "Zhengzhou Harmony Otomobil Başkanı Feng Changge'nin bu yılın Mayıs ayında soruşturma için götürüldüğü" bildirildi. , Böylece "Harmony Car" belirsizliği giderek büyüyor ... Şu anda sadece Tencent hala ısrar ediyor.
6. Volkswagen, ana tema olarak SUV'lar ve elektrikli araçlar ile on yıllık marka stratejisini açıkladı
Volkswagen Brand CEO'su Herbert Diess, şirketin önümüzdeki on yıl için stratejisini kısa süre önce açıkladı. Bu, son yıllarda ilk kez, net yönlendirmeler ve sağlam önlemler içeren bir stratejik planın var olduğu zamandır.
Basın toplantısı, Volkswagenin Fort Wolfsburgdaki simgesel binasında yapıldı. Bina yenilenmiş olmasına rağmen, bu stratejik sürümün içeriği yalnızca birkaç kelimeden ibaretti ve içeriği şu şekilde özetlenebilir: 2020 yılına kadar toplam 19 lansman SUV ürünlerinin modelleri; saf elektrikli modellerin satışı 2025'te 1 milyonu aşacak; saf elektrik ölçeği Çin pazarına bağlı; ABD pazarının elektrifikasyonu teşvik ediliyor; dizel öldü; Volkswagen'in kendi geliştirmesi gereken dijital strateji.
Volkswagen Brand CEO'su Herbert Diess
Ayrıca, Diss'in dizel emisyon kapısı olayından bahsederken "sorun" olarak adlandırmak yerine cesurca "kriz" terimini kullandığını fark ettik, bu da halkın Dahili olarak, bu mevcut sorunlar yavaş yavaş yüzleşiyor ve değişime giden yol hakkında düşünüyor.
7. Son olarak, 27 yıl önceki, Lu Han'dan bir yaş büyük olan sürücüsüz arabalara bir göz atalım.
1989 gibi erken bir tarihte, Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, sinir ağlarına dayalı kendi kendine giden bir araba geliştirdiler.O zamanlar, araba Carnegie Mellon Üniversitesi'nde herhangi bir insan müdahalesi olmadan sürüyordu. Kampüste adı ALVINN'dir.
Zaman duygusu taşıyan fotoğraflar ~
Ve aynı yıl, dünyada pek çok önemli olay oldu: Berlin Duvarı yıkıldı, World Wide Web çıktı, Madonna'nın "Like a Prayer" büyük müzik listelerini taradı, ama sevimli küçük Luhan'ımız hala rahimde.
Buna ne dersiniz, şimdi başkalarıyla "otonom sürüş" hakkında konuşmak için dışarı çıkmanın, büyükbabanızdan "Uzun, Uzun Zaman önce" hikayesini dinlemek gibi özellikle eski moda olduğunu hissediyor musunuz?
Che Yunjun
