Nissan'ın insansız sürüş ekranı yine, otomasyon "tatlı ve tatlı" mı yoksa "sıcak tofu" mu?
Kısa bir süre önce yabancı basında çıkan haberlere göre Nissan, sürücüsüz taksilerini önümüzdeki yılın mart ayından itibaren Japon yollarında resmen test edeceğini duyurdu.Bu, Nissan'ın Japon teknoloji şirketi DeNA Co. ile iş birliğini bu yıl Ocak ayında açıklamasından bu yana. , Özellikle yolda sürücüsüz arabaları hayata geçirmek için ilk planı önerdi.
Nissan Leaf Otonom Sürüş Prototipi
Plana göre Nissan, çok sayıda kamera ve sensörle donatılmış iki Leaf elektrikli aracı, genel merkezinin yakınındaki Yokohama Karayolu üzerinde test edecek. Test yöntemi, test aracının ön sırasına bir güvenlik sürücüsünün oturması ve çağrı merkezinin aracın arkadaki konumunu izlemesidir.
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Yeni Nissan Leaf
Nissan, 2020'den önce doğrudan Japon yollarında gidebilecek insansız bir Leaf filosu kurmayı umuyor ve bu filo, "Easy Ride sürücüsüz taksi hizmetinin" önemli bir parçası olacak. "Easy Ride" hizmetinin içeriği temelde, Japon yolcuların planlanan bir biniş noktasında bir arabayı aramak için cep telefonu uygulamalarını kullanabilecekleri, ortadaki bir dizi bırakma noktasında inebilecekleri ve araca bir bırakma konumu belirtmeden bunu sormasını söyleyebilecekleri gerçeğine işaret ediyor. Araç tarafından verilen rotaya yakın konumlar için planlama önerileri almak için ne yapılmalı.
Aslında, benzer otonom sürüş örnekleri artık uzak bir hikaye değil.
Google'ın Alphabet bünyesindeki otonom otomobil şirketi Waymo'nun CEO'su John Krafcik, geçen ay Waymo'nun şu anda şoför gerektirmeyen halka açık yollarda sürücüsüz arabaları test ettiğini söyledi. Yolcu simülasyon senaryosu önümüzdeki birkaç ay içinde daha fazla test edilecek.
Bu yıl Nisan ayında yabancı medyada yer alan haberlere göre Apple, California'daki sürücüsüz arabaları test etme yetkisine sahip olmak için California düzenleme kurumundan da bir lisans aldı. Aslında, Apple birkaç yıl önce sürücüsüz iş için "Project Titan" ı başlattı.
Önceki istatistiklere göre, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde Google'ın ana şirketi Alphabet, Daimler Benz, Ford Motor, Tesla Motors, Volkswagen de dahil olmak üzere sürücüsüz teknoloji yol testleri gerçekleştiren düzinelerce şirket var. Volkswagen AG) ve General Motors. Aynı zamanda seri üretilen araçlara ve toplu taşıma araçlarına da bazı insansız sürüş teknolojileri uygulandı.
Diğer birçok ülkede, halka açık yollarda yasal olarak test edilmeye izin verilen birçok sürücüsüz araba da vardır. Örneğin, Google 2012'de Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk otonom araç test lisansını aldı; 2015'te Birleşik Krallık, üç Şehir, sürücüsüz araçların yolda bir buçuk ila üç yıl süreyle test edilebildiği bir pilot şehir haline geldi; İsveç, 2017 yılında 30 kilometre belirlenen Göteborg sokaklarında belirli sayıda sürücüsüz aracın test edilmesine izin verdi; 14 Nisan'da, Avustralya Victoria Parlamentosu, sürücüsüz arabalar gibi son derece otomatik araçların halka açık yollarda organize test koşulları altında test edilmesine de izin veren "Yol Güvenliği Yasası" nda değişiklikler yaptı ...
Şu anda hangi firmanın sürücüsüz taksilerinin devlet tarafından onaylandığına dair bir haber olmamasına rağmen, otobüs alanında erken girişimler oldu. Bu yılın Temmuz ayında, Zhuzhou, Hunan, çevredeki araçları, yayaları ve diğer yol koşullarını otomatik olarak tanıyan ve zamanında yanıt verebilen insansız bir otobüse pilotluk yaptı. En yüksek hızı saatte 40 kilometreye ulaştı ve onu dünyanın ilk şehir içi akıllı sürüş otobüsü yaptı. .
Alphaba Akıllı Sürüş Otobüsü
Bu ayın başında "ülkenin ilk sürücüsüz otobüsü Shenzhen'de yola çıktı" haberi de "insansız sürüş" kavramını yeniden ekrana taşıdı ve ilgili haberler ve haberler orman yangını gibi yayıldı. Shenzhen Otobüs Grubu, halen veri toplama ve deneme çalışması aşamasında olduğunu belirtmesine rağmen, hattın toplam uzunluğu sadece 1,2 kilometre.Aynı zamanda araçta belirli şartlara göre araca müdahale edecek sürücüler de bulunuyor. İhracat hala tüm toplumda yaygın endişelere neden oldu ve hatta bazı medya "çok sayıda sürücünün işten çıkarılacağını" bildirdi.
Yukarıda bahsedilen en son bilgilerle birleştiğinde, aslında, tüm ülke ve işletmelerin uygulamalarının ortak bir yanı var, çoğu önce toplu taşıma ile başlıyor ve taksiler yükünü taşıyor.
Otobüs gibi büyük araçların aksine taksiler aslında yol koşulları açısından günlük aile arabalarına en yakın olanı. Aynı zamanda, taksinin esnekliği, sıradan günlük sürüş koşullarına en çok benzeyen deneysel verileri sağlayabileceği mevcut durumu da belirler. Üçüncüsü, mevcut en hızlı ulaşım aracı olarak, otonom taksiler otonom sürüş teknolojisinin en iyi uygulamasını başarabilir ve olgunlaşabilirse, otonom sürüş teknolojisinin diğer alanlarda daha hızlı teşvik edilmesini ve uygulanmasını kaçınılmaz olarak kolaylaştıracaktır. Ve aynı zamanda propaganda, hızlı yayılmanın oluşumuna daha elverişlidir.
Öyleyse otonom sürüş olasılığı gerçekten çok mu büyük? Testten gerçek uygulamalara kadar yol ne kadar uzakta?
Zheng Nanning, sürücüsüz akıllı arabaların gelişimini tanıttı
Bu konularda çeşitli kişiler daha önce çeşitli açıklamalarda bulunmuşlardır.En sonuncusu, Çin Otomasyon Derneği başkanı ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Zheng Nanning, bu ay otonom sürüş hakkında bir röportajda mevcut teknik koşullar altında hiçbir şey olmadığını söyledi. İnsanların ve araçların otonom olarak sürmesi en az on yıldan fazla sürecek, aynı zamanda bazı firmaların insansız araçların seri üretimini anında gerçekleştirebileceklerine dair mevcut iddialarının sadece sonsuz "yol katilleri" ekleyeceğine inanıyor.
Mevcut eğilimin otonom araçlar konusundaki anlayışımızı giderek daha net hale getirdiği ve devrim niteliğindeki ulaşım konseptinin gerçekten de geleneksel sürüş üzerinde büyük bir etkisi olduğu doğrudur. Önceleri, bazı insanlar otonom sürüş teknolojisinin daha fazla testi geçip tamamladığı bir gün, yani resmi olarak popüler hale geldiğinde gelecekte belirli bir güne dönüşebileceğine inanıyordu. Belki de otonom sürüş deneyimi yaşamak isteyenler, Aksine, uygun otonom sürüş fırsatlarını bulmak zor olacaktır.
Ancak pratik bir bakış açısıyla, testten lansmana, böylesine yüksek bir popülerlik ve gelişme seviyesine ulaşmak için aslında uzun bir yol var.
En acil olan şey, teknik düzeyde sürekli güncellemelerin ve gelişmelerin getirdiği yeni zorluklardır.Otonom sürüş teknolojisinin gerçekte çeşitli karmaşık trafik koşullarıyla tam bir eşleşme sağlayıp sağlayamayacağı, belirli bir uygulamayı veya zamanı, alanı ve düzeyi belirleyecektir. . Aynı zamanda, bu aşamada ve hatta yakın gelecekte, ağ güvenliği teknolojisinin gelişimi, akıllı ağa bağlı otonom araçların uygulanmasını ve geliştirilmesini büyük ölçüde etkileyecektir.
İkinci olarak, otonom sürüş teknolojisi trafik yönetimine daha fazla zorluk getirecek. Gelecekte kendi kendine giden arabalar yaygın olarak kullanılmaya başlandığında, ilk zorluğu yapacak kişi araç sahibi değil trafik polisi olmalıdır. Sürücüsüz arabanın trafik kazası geçirdiği ve arabadaki kişinin sürüş konumunda olduğu varsayıldığından, ancak gerçekçi düzeyde sürüş faaliyeti yapmadığından, kazanın sorumluluğunu belirlerken sorumluluk arabanın mı yoksa arabadaki kişinin mi? ? Birincisinin yanlış olduğuna karar verilirse, teknoloji sağlayıcıları, yazılım ve donanım geliştiricileri, ilgili otomobil şirketleri ve daha fazlasını içerecektir.Ayrıca düzenli cezalandırma için sakıncalıdır; ikincisi yargılanırsa, ikincisi de bir dereceye kadar mağdurdur. Herhangi bir işlem yapmadan arabada oturmak, arabanın otonom sürülmesinin bir sonucudur.Yolcular neden sorumlu tutulsun ki, aynı zamanda sigorta, tazminat ve bununla ilgili sistemler de pek çok sorunla karşılaşacaktır.
Sürüş hızı çok yavaş ve Google sürücüsüz aracı trafik polisi tarafından kontrol ediliyor
Son olarak, hukuk ve sosyal etik perspektifinden bakıldığında, çeşitli ülkelerin ilgili yasaları, politikaları ve sistemleri şu anda kademeli bir gelişme sürecindedir ve otonom bir aracın tam anlamıyla yola çıkma yeteneğine sahip olduğunun nasıl tespit edileceği sorun haline gelmiştir. Önkoşul konuları yalnızca teknik açıdan değerlendirilebilir ve sürücü niteliklerinin dikkate alınmasıyla birleştirilemez.
Bu nedenle, otonom sürüşün yeni özelliği karşısında, bunu tamamen zararsız bir gelişme yönü olarak ne körü körüne bakabiliriz, ne de yol açabileceği ve yiyecekleri boğabileceği kazaları ve çeşitli tehlikeleri sadece görebiliriz. Denge ve mükemmelliğe ulaşmak, bu şirketlerin ve tüm toplumun gelecekte düşünmesi gereken şeydir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
