Araba alımlarımızı derinden etkileyen önemli olaylar, 2018'de mutlaka görülmesi gereken bu 10 haber!
2018 yılında uluslararası otomobil çemberinde birçok büyük olay yaşandı ve yerli otomobil çevresi sakin değildi. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı'nda açıklanan bilgiye göre, bu yıl Ekim ayının ilk üç haftasında yurt içi binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 23 düştü. Çin Yolcu Taşımacılığı Derneği, toplam yurt içi binek otomobil satışlarının Ekim ayında yaklaşık% 20 düşeceğini tahmin ediyor. Eşi görülmemiş envanter uyarı endeksi nedeniyle, otomobil satışlarındaki yıllık düşüş de kaçınılmaz hale gelecek ve bu, otomotiv endüstrisinde yaklaşık 26 yıldır ilk negatif büyüme olacak. Bunların arasında ekonomik nedenlerin yanı sıra politika nedenleri de var. İşte 2018'de yerli otomotiv endüstrisinde meydana gelen ilk on olayın bir envanteri.
1. Geely, Daimler'in en büyük hissedarı oldu
Şubat 2018'de Geely Holding Group, Daimler'e 9 milyar ABD doları yatırım yaptı ve% 9,69 hisseye sahipti. Geely Holding Group, Daimler'in en büyük uzun vadeli hissedarı oldu. Geçtiğimiz yıl Geely, yaptığı otomobil satışlarıyla Çin'in en çok satan bağımsız binek otomobil markası oldu. Geely'nin fikrine göre, geleneksel otomobil üretimi alanında işbirliği yapmak ve yeni enerji ve ortak seyahat işinde işbirliği olasılığını keşfetmek umuluyor. Bu, Proton, Lotus, Volvo ve diğer markalardan sonra bir başka başarılı sermaye işlemidir.
Geelynin öz sermaye edinimi aslında sorunsuz değildi. 2017'nin başlarında Geely, Daimler tarafından ihraç edilen yeni hisseleri indirimli olarak satın almayı planlamıştı. Ancak Daimler teklifi gayri resmi olarak reddetti. Ancak Geely, ikincil piyasadan Daimler hisselerini satın alarak bu satın almayı başarıyla gerçekleştirdi ve bu da dünyaya ders kitabı seviyesinin ötesinde mükemmel bir sermaye aracı olduğunu gösterdi. Daimler'deki bu hisse alımından en büyük faydalanıcı Geely Group'tur.
Yorumlar: Satın alma, satın alma ve satın alma sermaye operasyon modunu benimsediğinden beri, Geely Group gittikçe daha hızlı ilerledi. Bununla birlikte, "Overlord'un sert pruvasının" satın alma modeli Daimler Group'un her zaman yüksek riskli beklentilere sahip olmasını sağlayacak ve Daimler, BAIC ve BYD ile zaten işbirliği yaptı. Gelecekte, Geely Group ile Daimler Group arasındaki işbirliğinin hızını araştırmak zaman alacaktır.
2. İtici şirketlerin hisse oranlarına ilişkin kısıtlamalar
17 Nisan'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Yeni Negatif Yabancı Yatırım Listesinin Geliştirilmesi ve İmalat Sanayiinin Açılışı" konulu bir medya toplantısı düzenledi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomotiv sektörünün bir geçiş dönemi için açılacağını açıkça belirtti. 2018 yılında özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak; ticari araçların yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar 2020 yılında kaldırılacak; yabancı binek araç sahipliği üzerindeki kısıtlamalar 2022'de kaldırılacaktır. İkiden fazla ortak girişimin sınırlamasını ortadan kaldırın. Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi, yabancı yatırım üzerindeki kısıtlamaları tamamen kaldıracak. Bu hamle, Çin sermayesinin oranının% 50'den az olmaması gerektiği yönündeki yerel şirketleri korumak için ortak girişimler için 1994 "Oto Endüstrisi Politikası" tarafından belirlenen kırmızı çizgiyi kırdı.
Daha sonra BMW, Brilliance ile uzun yıllardır sürdürülen 50:50 ortak girişim ilişkisini bozduğunu duyurdu.BMW Group, BMW Brilliance'ın% 25 hissesini 3.6 milyar Euro karşılığında satın alarak, hisse oranını% 75'e çıkardı ve BMW Brilliance'ı kontrol etti. Daha sonra, ortak girişim şirketlerinin birçok yabancı markası özkaynak payını artırma niyetlerini dile getirdi.
Yorumlar: Ortak girişim otomobil şirketlerinde hisselerin serbestleştirilmesi, yabancı otomobil markalarının karar verme gücünü daha iyi kavramasına yardımcı olacak, bu nedenle Çin için endişelenmenize ve Çin pazarındaki en iyi teknolojilere, ürünlere ve yeteneklere yatırım yapmaya gerek kalmayacak. Aynı zamanda, temel teknolojiye ve yaratıcılığa sahip bazı bağımsız markalar, daha adil bir ortamda daha güçlü rekabet gücü kazanabilir. Aksine, çekirdek rekabet gücüne, çekirdek Ar-Ge teknolojisine ve pazar talebini karşılayan hiçbir ürüne sahip olmayan devlete ait bir grup otomobil şirketi asla geri dönmeyecek ve yalnızca pazar tarafından ortadan kaldırılacaktır.
3. Suzuki listeden çıkar
15 Haziran'da, BAIC Changhe'nin web sitesinin ana sayfasında "Eski Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.'nin Jiangxi Changhe Automobile Co., Ltd.'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşa Değiştirilmesine ilişkin Duyuru" yayınlandı. Duyuru, Suzuki'nin başkentini Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.'den resmen çekeceğini gösteriyor. 19 Haziran'da, Suzuki ve Changan Automobile, Changan Suzuki ortak girişiminin tasfiyesi konusunda görüştüler ve Suzuki Automobile, Çin'deki üretimi durduracak.
Beijing Equity Exchange tarafından yayınlanan liste bilgilerine göre, "Changhe Suzuki" nin 2017'deki işletme geliri 1.794 milyar yuan, işletme karı -373 milyon yuan, net kar -371 milyon yuan, toplam varlıklar 1.390 milyar yuan ve toplam yükümlülükler 1,79 milyar yuan'a ulaştı ve 31 Temmuz 2018 itibariyle "Changhe Suzuki" nin işletme geliri 371 milyon yuan, işletme karı -147,8 milyar yuan, net kar -91,603 milyon yuan ve toplam yükümlülükler 187,525 milyon yuan oldu. .
Yorumlar: Suzuki her zaman insanlara küçük arabaların kralı imajını vermiştir.Sift, Alto, Vitra ve diğer modeller de popüler otomobil modelleridir. Suzuki'nin ürün sorunları dışında en büyük sorun, Changhe'nin eylemsizliği ve açgözlülüğüne atfedilmelidir. Uzun yıllar başarı elde edemeyen Changhe, hayatta kalmak için Suzuki'yi kullanmaya çalıştı ve kendi modelleri de cansızdı. Suzuki'nin çekilmesiyle BAIC, kasıtlı olarak Changhe'nin yükünden kurtuldu.
4. Yeni enerji sübvansiyonu standartlarının ayarlanması.
25 Aralık'ta Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong'un önümüzdeki yılki yeni enerji aracı sübvansiyonlarının bu yıl bazında en az% 30 azaltılacağını açıkladığı bildirildi. 2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politika belgeleri formüle edildi ve yayınlanacak. Zaman henüz bilinmiyor. Endüstri genel olarak, ülkenin elektrikli araç sübvansiyonlarının 2020'de iptal edildiği zamanla, lityum iyon öncelikli yeni enerji araçlarının geliştirme stratejisinde büyük ayarlamalar yapılabileceğine ve saf elektrikli araçların güvendiği politika desteği ve mali sübvansiyonların önemli düşüşlerle karşılaşabileceğine inanıyor.
Yorumlar: Yeni enerji sübvansiyonları her zaman piyasadaki hararetli tartışmaların odak noktası olmuştur. Çin'in yeni enerji piyasası, aynı zamanda bir alıcı piyasasından çok bir politika piyasasıdır. İlk aşamada, yeni enerji sektörünün gelişimini desteklemek için çok yüksek bir sübvansiyon standardı oluşturulmuş ve lisanslama gibi politikalara yeşil ışık yakılmıştır. Bununla birlikte, bu aynı zamanda birçok sahtekar şirketi de ortaya çıkardı ve sübvansiyon açığı çok büyük, bu da yeni enerji pazarının sağlıklı gelişimi için gizli tehlikeler yarattı. Bu nedenle, her yıl yeni enerji sübvansiyonlarının azalması artık kaçınılmaz bir sonuçtur. Politikanın uygulanması ile bu firmalara ağır bir atış yapılması ve piyasadaki kalitesiz ve yüksek fiyatlı sübvansiyonlarla çeşitli düşük kaliteli modellerin ortadan kaldırılması bekleniyor. Şirketleri ürün teknik kalitesini iyileştirmeye ve yavaş yavaş alıcının pazarına geçmeye zorlayın.
5. Evergrande ve Ferrari arasında gelecekteki finansman anlaşmazlığı
"Yeni güçler otomobil üretir", otomobil üreticisi olmayan markalar tarafından üretilen yeni enerji arabaları anlamına gelir. Yerli yeni enerji ve elektrikli araçların erken geliştirilmesinden türetilen bir kavramdır. En endişeli Weilai ve Faraday Future FF'dir. LeTV nedeniyle, FF kuruluşundan bu yana finansman sorunları nedeniyle sıkıntı yaşadı ve söz verilen FF91 seri üretim planı defalarca ertelendi, bu da insanlara bir dolandırıcılık şirketi imajı verdi. Evergrande işbirliği, Faraday Future tarafından hayat kurtaran en önemli pipet olarak kabul ediliyor.
Evergrande ve FF arasındaki işbirliği Kasım 2017'de başladı. FF'nin% 45 hissesi karşılığında Evergrande, FF'ye 2018'in başında 800 milyon ABD doları tutarında bir başlangıç ödemesi ve bir süre sonra kalan 1,2 milyar ABD doları olmak üzere 2 milyar ABD doları finansman sağlama sözü verdi. Evergrande, bu yıl 25 Mayıs'ta 2018 sonuna kadar ödenmesi gereken 800 milyon ABD dolarını peşin ödedi. Ancak Temmuz ayında Jia Yueting, temelde 800 milyon ABD dolarının kullanıldığını öne sürmüş ve Evergrande'den 700 milyon ABD doları daha peşin ödemesini istemişti. Evergrande'ye göre. Jia Yueting, ortak girişim şirketindeki yönetici koltuklarının çoğunluğuyla ortak girişim şirketini kontrol etme hakkını kullandı ve Evergrande'den sözleşmeden doğan ödeme koşulları karşılanmadığında ödeme istedi. Bu nedenle ödeme reddedildi. 3 Ekim'de Jia Yueting, Evergrande'nin hissedar olarak finansmana rıza gösterme ve tüm anlaşmaları feshetme hakkından mahrum bırakılmasını talep ederek Hong Kong Tahkim Merkezinde bir tahkim davası açtı.
29 Kasım gecesinin ortasında Evergrande Health, Shiying'in Hong Kong Uluslararası Tahkim'in acil durum tahkim sonucunu aldığını belirten bir duyuru yayınladı ve acil durum hakemi, ortak girişim şirketinin ortak girişimin varlıklarının ipoteğini Shiying'den mahrum bırakma başvurusunu tamamen reddetti. İki taraf arasındaki anlaşmazlık devam ediyor.
Yorumlar: Kibirli
6. Çin Seddi Geely Black Halkla İlişkiler Savaşı
Kendine ait markalar ağızdan ağza sorunlara karşı her zaman çok hassas olmuştur ve "siyah halkla ilişkiler" zaten sektörde açık bir sırdır. Çin Seddi ve Geely arasındaki bu yıl siyah halkla ilişkiler konusundaki savaş, bu siyah endüstri zincirini doğrudan güneşe maruz bıraktı.
Bu yılın Ekim ayında, Geely'nin siyah halkla ilişkileriyle ilgili bir WeChat ekran görüntüsü geniş çapta yayıldı. Makalenin içeriğinde "hayırlı siyah Çin Seddi'nin tutulması" olarak bahsedilmiştir. Daha sonra, Geely hızla dikildiğini ve suçlandığını belirten resmi bir yanıt verdi. Ancak daha sonra Çin Seddi onu satın almayı reddetti ve resmi Weibo'yla Geely'ye savaş ilan etti, "Geely Automobile bu konuda resmi bir açıklama yapmış olsa da, belirli bir markanın çok sayıda donanma gücüne sahip olduğu tartışılmaz bir gerçektir ve özellikle tüm ulusal bağımsız markaları itibarsızlaştırmıştır." . Geely söylentileri dağıtmaya devam ederken, Chery yetkilileri doğrudan Geely'yi Çin Seddi'ni "onaylamakla" suçladı. Ardından Geely Yönetim Kurulu Başkanı Li Shufu, siyah halkla ilişkiler olayına, bağımsız markaların iç çatışmalardan ziyade rekabet gücünü artırması gerektiğini söyleyerek yanıt verdi. Ancak daha sonra, Great Wall Motor polise rapor vereceğini ve bölgesel ağ bilgi yönetimi departmanına gerçek adıyla rapor vereceğini, "siyah halkla ilişkiler" davranışının soruşturulması ve yönetilmesi için başvuracağını ve haklarını ve çıkarlarını korumak için yasal silahları kullanacağını duyurdu.
Yorumlar: Geely'nin siyah halkla ilişkilerle ilk kez suçlanması değil FAW Bestune ve Landwind hem siyah halkla ilişkiler için Geely'yi bombaladı hem de diğer bağımsız markaları gözden düşürdü. Bunun Geely Tree'nin büyük kazançlarından mı yoksa bazı borsa sermaye işlemlerinin amacından mı kaynaklandığı bilinmemektedir. Bununla birlikte, bu Rashomon'da, birden fazla bağımsız marka, kaybeden kim olursa olsun, şüphesiz bağımsız markaların genel imajına ağır bir darbe olarak birbirlerini resmen azarladı.
7. Weilai geri ödeme olayı
PPT'den başlayarak, NIO, Çin'de her zaman sıcak bir nokta olmuştur. Bu yılın Haziran ayının sonunda, ES8'in uzun zamandır beklenen teslimi nihayet başladı. Ama öyle görünüyor ki bu iyi bir başlangıç değil, bir kabusun başlangıcı. Birçok araç sahibi, ES8'i aldıktan sonra günlük kullanımda birçok sorunla karşılaştı. Başlıca sorunlar, aracın elektronik sisteminin sık sık arızalanması, seyir menzili, yayınlanan verilere kıyasla büyük ölçüde azaltılmış, şarj sorunu ve NOMI sisteminin sık sık kapanmasıdır. Ve bu sorunlar bireysel olaylar değil, grup olaylarıdır. İlk otomobil sahibinden arabayı iade etme talebine ek olarak, birçok otomobil sahibi art arda aynı talebi yaptı.
Aslında Weilai'nin teslimatından başlayarak, geleceği çevreleyen temel bilgiler iyi bir haber değil. Önceki medya test sürüşünde, yakıt kamyonlarının Weilai'yi yeniden şarj etmek için "güç bankasını" çekmesi ihtiyacı şimdiden pek çok şaka haline geldi. Buna ek olarak, Jing Weijun'un oynadığı "İnternet haydutları" rolü, Wei Lai'nin imajını da düşürdü. Daha önce, bir yandan Jianghuai fabrikasının Porsche'yi geride bırakmasıyla övünürken, diğer yandan JAC kuyruğunu "kesmek" ümidini ifade ederek, NIO'nun Jianghuai'nin en önemli ortağına olan güvensizliğini ve saygısızlığını gösteriyordu. Görünüşe göre Weilai'nin "yüksek kaliteli elektrikli otomobil" imajını gerçekten oluşturmadan önce daha uzun bir yolu var.
Yorumlar: Wei Lai'nin konu sıkıntısı yok. İlk yüksek kaliteli PPT'den, üretim kalifikasyonunun belirsizliğine ve üretim süresinin gecikmesine kadar, son teslimattan sonra pek çok sorun vardı ve hatta Jianghuai meselesine ilişkin tutum farklıydı. Önemli kişiler, ürünün iyi olduğunda başının dönmeyeceğini, kötü olduğunda çaresizce bastırılmayacağını, ancak ürünü uygun şekilde yere indireceğini kabul ederler.
8. Yeni enerji yönetimi önlemleri yürürlüğe girdi
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 18 Aralık'ta "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" ni yayınladı. 10 Ocak 2019 tarihinden itibaren araç yatırım projeleri alanında sıradan hibrit araçlar ve plug-in hibrit araçlar yakıtlı araçlar olarak sınıflandırılacak. , Elektrikli araçlar yalnızca elektrikli motorlarla sürülen araçlar içindir, özellikle geniş menzilli elektrikli araçlar, yakıt hücreli elektrikli araçlar, tamamen elektrikli araçlar vb.
Yeni politika, plug-in hibrit ve genişletilmiş menzilli elektrikli araçları enerji kategorilerine yeniden sınıflandırıyor. Akaryakıtlı araç şirketlerinin yatırım düzeyinde yeni enerjiye ve hatta elektrikli araç şirketlerine dönüşümünü hızlandırmak, otomobil şirketlerinin elektrikli araç projesi olarak plug-in hibrit güç kullanmasını kısıtlamak ve elektrikli araçların politikasının tadını çıkarmak ve enerji otomobili şirketlerinin erişimini artırmak. Eşikler, yerli yeni enerji araçlarının kapsamlı gelişimini kısıtlar ve ürün kalitesini iyileştirir.
Yorumlar: Ağ aktarım politikasının ilan edilmesinden sonra, eklenti hibritlerinin artık yeni enerji kategorisinin politika tercihlerinden yararlanmaması yanlıştır. Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonra, plug-in hibrit elektrikli araçlar yeni enerji araçları kategorisine giriyor ve tüketici tarafında etkilenmeyecek.Fişli hibritlerin gelecekteki satın alımlarında, yeni enerji göstergeleri, yeni enerji plakaları ve yeni enerji sübvansiyonları gibi politika tercihlerinden yararlanmaya devam edebilecekler.
9. Birçok ülkede altı emisyon standardının uygulanmasının ertelenmesi
Çeşitli çevre koruma ihtiyaçlarına yanıt olarak, dünyadaki en katı Ulusal Altıncı Emisyon Standardı 2020 ve 2023'te iki aşamada tanıtıldı ve uygulandı. National V ile karşılaştırıldığında, National VI standardının emisyonu yaklaşık% 50 oranında azaltılmıştır. Politikanın yürürlüğe girmesinden sonra, Çin'deki birçok il ve şehir önceden 2019'da uygulanacaktır. Bunların arasında, Pekin, Tianjin, Hebei, Shandong ve Henan, Ulusal VI emisyon standartlarını 1 Ocak 2019'da planlanandan önce uygulayacaklarını duyurmak için sabırsızlanıyor. Guangdong Eyaleti Ayrıca Ulusal VI emisyon standartlarının resmi olarak 1 Temmuz 2019'da uygulanacağını duyurdu.
Ancak 2019 yaklaşımı ile Ulusal Altıncı Standardın erken uygulandığını duyuran iller ve şehirler ertelediklerini ifade ettiler. Beijing National VI saati 1 Ocak 2020'ye, Tianjin National VI saati 1 Temmuz 2019'a, Guangzhou National VI Shandong ulusal VI saati 1 Temmuz 2019, Shandong Eyaleti 1 Temmuz 2019'a ertelendi Buna ek olarak, Hebei Eyaleti, Henan Eyaleti, Hainan Eyaleti ve diğer birçok yer, farklı derecelerde gecikmeler olacağını ancak özel uygulama süresinin henüz belirlenmediğini ifade etti.
Yorumlar: Emisyon standartlarını yükseltmek gerçekten iyi bir haber, ancak erken uygulama sadece umut dolu bir düşüncedir. Motor teknolojisi, emisyon standartlarını bir anda yükseltmesini gerektirmez.Teknolojik güncelleme, doğrulama ve geliştirme gerektirir, bunların hepsi çok zaman gerektirir. 2018 sonu itibariyle, satın alınabilecek yalnızca 500'den fazla National VI modeli bulunmaktadır, ancak National V envanter araçları üzerindeki baskı çok yüksektir. Buna ek olarak, National VI'nın erken uygulanması, birçok otomobil piyasasının resmi web sitesi durumuna girmesine ve acelenin sonucu olan keskin bir düşüşe neden oldu. Bu tür bir politika değişikliği, yalnızca otomobil şirketleri ve tüketiciler üzerinde bir yük oluşturacaktır. Ulusal VI'ya liderlik etmeye istekli olur olmaz arabaların su kaynatacağı söylenemez.
10. Borgward UCAR'a satıldı
Yılın başında, Baoneng Holdings Qoros, Qoros'u hayata döndürdü. 28 Aralık 2019'da son anda, Borgward'ın% 67 hissesini, Magna Steyr Asia Pacific'in eski başkanı Bruno Lambert'i şirket olarak atayacak olan UCAR resmi olarak satın aldı. Wo Auto CEO'su; Aynı zamanda Yang Song dahil üst düzey yöneticiler Foton Auto'ya dönerken, Baowo Auto'nun bakanlık seviyesinin altındaki yönetim Baowo Auto'da kalacak ve yeni yönetim ekibi ile yeni Borgward'a hizmet vermeye devam edecek. Bu noktada, iki aydan fazla süredir listelenen Borgward'ın "satışı" resmen halledildi.
Borgward, Çin'de "diriltildiğinde", slogan olarak "Almanya'nın dördüncü lüks markası" ve "BBBA" ile hızla büyük otomobillerin manşetlerini işgal etti. Ancak daha sonra BBA'dan oldukça farklı olan ürün gücü ve tamamen tanıtılan Alman lüksünün performansı tüketiciler tarafından "Sahte Alman lüksü" ve "yerli Alman markası" olarak da anılıyor. Veriler, 2017 yılında Borgward markasının 5,1 milyar yuan satış geliri, ancak 270 milyon yuan net kar kaybı ile 44.000 araç sattığını gösteriyor. 2018'in ilk 11 ayında Baowo Automobile'in toplam satış hacmi, bir önceki yıla göre% 22,6 düşüşle 30.620 adet oldu. Daha önce Foton ile olan tatsız işbirliği ile birleştiğinde, Borgward için 2016'da ayda 6.000 adet satılan BX6'nın sözde parlaklığını yeniden üretmesi zor. Diğer bağımsız markalarla karşılaştırıldığında rekabet gücü de çok yetersiz. Veya bu sefer, Shenzhou UCAR mobilitede değişkenler buldu.
Yorumlar: Araba şirketleri ile seyahat şirketlerinin entegrasyonu bir trend haline gelmiş gibi görünüyor. Geely, Cao Cao'nun özel arabasına sahiptir ve Didi Travel ile işbirliği ilişkisi kurmuştur. Chery'nin kendi araba paylaşım şirketi de var. Borgward, Çin UCAR'a satıyor veya bu markaya yeni bir gelişme yönü verebilir.
sonuç olarak:
Yukarıdakiler, 2018'de otomotiv endüstrisindeki bazı önemli olayların derlemesidir. Tahminlere göre 2019'da otomobil satışları 2018'dekiyle aynı olacak, büyüme hızı yavaşlayacak, otomotiv sektörü yeniden karmaşayı yoğunlaştıracak, bekleyip görelim.
