Tekila yakabilen arabalar çevre dostu değildir!
Çevrenin korunması uzun zamandır tüm insanlığın endişe konusu olmuştur ve "büyük kirleticilerden" biri olan otomobiller bu sorunu önleyemez. Bu nedenle otomobil emisyonlarının azaltılması ile ilgili tüm görevler otomobil firmalarına veriliyor ve en uzun çözüm yeni enerji araçları geliştirmektir.
Ancak yeni enerji araçları son yıllarda ortaya çıkan yeni şeyler değil, otomobillerin doğuşundan bu yana içten yanmalı motorlar dışında pek çok güç kaynağı ortaya çıktı. Bunların arasında, gaz türbinli motorlarla donatılmış arabalar da yeni enerji araçlarının parçası haline geldi.
"Gerçek Turbo Otomobil" in yaratıcısı
Günümüzde, motorlar genellikle küçük ve nicel olarak ölçüldüğünde, "türbin arabaları" temelde ana akımdır, ancak buradaki "turbo" nun anlamı, sadece motorun bir turboşarjla donatılmış olmasıdır, bir uçak motoruna benzer bir gaz türbini motoru değil.
Ancak, "Gerçek Turbo Araba" tarihte var olmuştur. II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra İngiltere, savaş sırasında gelişmiş havacılık jet türbin motoru teknolojisine sahip olduğu için, bu teknolojiyi uygarlaştırmayı ve diğer alanlara uygulamayı düşünmeye başladılar.
Gaz türbini motorlarının geleneksel pistonlu motorlara göre bariz avantajları vardır: Kesintisiz yanma nedeniyle, daha az titreşime sahiptir ve pistonlu motorlardan daha pürüzsüzdür: dahası, parçalar arasındaki temas alanı teorik olarak daha küçüktür Aşınma derecesi daha düşüktür ve hizmet ömrü uzundur, ayrıca alkol, gaz lambası, hatta tekila, Fransız parfümü gibi karışık yakıtlar eklense bile "seçici yiyiciler" değildir, normal çalışmayı etkilemeyecektir.
Tam da bu benzersiz avantajdan dolayı, Rover Motors bu teknolojinin geliştirilmeye değer olduğuna inanıyor, bu nedenle projenin araştırma ve geliştirmesinden sorumlu olmak üzere Rolls-Royce Aero Engines'ten iki uzman "kazıyor". Yakında araştırma ve geliştirmeyi elde ettiler. Sonuçlar.
1950 yılında, gaz türbini motoruyla donatılmış dünyanın ilk JET1 prototip arabası doğdu. Aslında, sadece pistonlu benzinli motoru bir gaz türbini motoruyla değiştirmekle kalmayıp, aynı zamanda onu dönüştürülebilir hale getirmek için çatıyı da kaldırarak Rover P475'ten modifiye edildi.
Başlangıçta bu gaz türbini motoru sadece 100 beygir gücü üretebiliyordu.Geliştirmeden sonra maksimum güç 230 beygir gücüne ulaştı ve en yüksek hız 240 km / saate ulaşarak yakıt türbinli bir araç için hız rekoru kırdı.
Daha sonra Rover Motors, gittikçe daha mükemmel teknolojiye sahip T3 ve T4 gibi prototip arabaları da piyasaya sürdü. Daha sonra, Rover gaz türbini motoruyla donatılmış bir otomobil geliştirmek ve 24 Saat Le Mans'a katılmak için BRM ile işbirliği yaptı. Nihai sonuç mükemmel olmasa da, tarih yazmak olarak kabul edilebilir.
Bununla birlikte, Rover'ın gaz türbinli motor modellerini araştırması ve geliştirmesi yalnızca deneyseldi ve sonunda seri üretime ulaşamadı.
"Jet" temalı bir şaheser
Rover'ın tasarımı da Amerika Birleşik Devletleri'ne ilham verdi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bir süper güç olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin havacılık jet türbin motoru teknolojisi eşit derecede güçlüdür, bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri de gaz türbini motoru teknolojisini diğer alanlara da uygulamaya başlamıştır.
Chrysler Turbine konsept otomobili aynı zamanda bir gaz türbini motoruyla donatılmıştır ve bu yasal olarak yolda olabilen bir modeldir. Jet hava girişinin farları ve arkadaki bilim kurgu dolu jet nozulları da dahil olmak üzere pek çok savaş unsuru tüm şekle eklenmiştir. Tabii bunların hepsi dekoratif parçalardır.
İç bilim kurgu anlayışı da aynı derecede güçlü, üçlü namlu tarzı enstrüman ve arabanın içinden geçen boru şeklindeki şekil, şimdi çok avangard görünüyor.
Bu araba özellikle farklı görünse de, Chrysler gerçekten de onun seri üretimini düşündü ve hatta 55 Türbin üretti, bir "halka açık test planı" başlattı ve teste katılan tüketicilere üç aylık kullanım hakları sağladı. .
Bununla birlikte, gaz türbinli motorların ciddi kusurları vardır Turboşarjlı motorlar gibi, "turbo gecikmesi" vardır ve bu daha ciddidir. Ayrıca gaz türbini fan motorunun hızı, sıradan pistonlu motorun 10 katı olan on binlerce devire kolayca ulaşabilmekte, imalat zorluğu ve maliyeti daha yüksektir.
Ancak seri üretime ulaşamamasının ana nedeni yakıt tüketimi ve emisyonlardır. Küçük gaz türbinli motorların yakıt tüketimi nispeten yüksektir, emisyonlar yönetmeliklerin gerekliliklerini karşılayamaz ve egzoz sıcaklığı da son derece yüksektir ve gürültü uçağa kaybolmayacaktır. Çevre koruma gereksinimleri o dönemde yüksek olmamasına rağmen, genel olarak otomobil geliştirme yönünden tamamen saptı.
Arabaları oynamaya cesaret eden yeni güçler?
Bugüne kadar, gaz türbini motor teknolojisine takıntılı olan otomobil şirketleri var. 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni otomobil yapım güçlerinden Tecruz Tengfeng, "Zhiren" geniş menzilli elektrikli konsept otomobilini piyasaya sürdü. Gaz türbin motoru yalnızca elektrik üretmek için kullanılır.
Ancak şimdiye kadar bu arabanın seri üretimiyle ilgili çok fazla haber yok.Teknik olarak zorlu gaz türbini motoruna gelince, Tecruz Tengfeng'in onu geliştirme kabiliyetine sahip olup olmadığı sorgulanmalıdır.
