Chengdu'da sadece 1 araba bulundu, ancak Pekin ve Shenzhen'de araba yok! Tuge'nin arabaları nereye gitti?
Depozitoyu geri çekmek zordur ve bir zamanlar paylaşım endüstrisinde bir sorun işareti olarak kabul edilirdi.
10 Aralık, bir Chengdu vatandaşı olan Bay Ran'ın paylaşılan araba Tuge'de (TOGO) depozito iadesi başvurusunda bulunmasının ardından yedinci iş günü oldu ve aynı zamanda Tuge'nin ona depozito iadesi için son tarihi söylediği son gündü. "Çoğunlukla, geri ödeme yapmak imkansız. İnternetteki pek çok kişinin bir veya iki aydır geri ödemeyi ödemediğini görüyorum." Kızıl Yıldız muhabirine iç çekti.
China Business News'e göre, 3 Aralık'ta Pekin, Chaoyang Bölgesi, Jiatai Uluslararası Binasının 14. katındaki Tuge genel merkezinde 20'den fazla kullanıcı, son iki saat içinde depozitolarını iade etmek için ofis alanına gitti.
Para yatırma sorununa ek olarak, Red Star News muhabiri Tuge'nin mevcut araçlarının her yerde azaldığını tespit etti. 10 Aralık'ta muhabir Tuge APP'yi açtı ve Chengdu'da yalnızca bir araç olduğunu gördü. Pekin, Shenzhen ve diğer yerlerde arabalar artık mevcut değil.
"İnternet +" çeşitli alanlara yayıldıkça, paylaşılan seyahat, paylaşım ekonomisinin gelişiminde en aktif alan haline geldi.
Ancak geçen yıldan bu yana ortak seyahat alanında öncü olarak birçok paylaşılan bisiklet şirketi depozito iadesinin zorluğu gibi sorunlarla karşı karşıya kaldı.Paylaşım ekonomisinde büyük mevduatın nasıl denetleneceği bir süredir endişe konusu haline geldi.
Ağustos 2017'de Ulaştırma Bakanlığı, mevduatlar için özel fonların kullanılması ve üçüncü şahısların denetimine tabi olması gerektiğini açıkça belirten ilgili "Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. O zamandan beri, birçok paylaşılan bisiklet depozitosuz bir model başlattı ve depozito iadelerinin zorluğu azaldı.Ama beklemediğim şey, paylaşılan arabanın aynı zamanda zor depozito iadesi problemi olması.
Yukarıda bahsedilen Bay Ran'a göre, Tugenin depozito geri ödeme döngüsü nispeten uzundur. Geri ödeme için başvurmak son siparişten sonra 20 gün sürer ve 1,500 yuan depozito 7 iş günü sonra iade edilebilir.
11 Aralık'ta "7 iş günü" geçti ve beklendiği gibi depozito alamadı. "İşte şirket için senden özür dilerim. Hesabı almadın. İşte mali raporu göndermene yardım edelim." Ona göre müşteri hizmetleri böyle cevap verdi.
Baidu'nun "Tuge" çubuğunda, "Beijing Tuge, depozito iadesi" başlıklı bir tema yazısı, "zirveye" çıktı. Bu tema gönderisinin altında, Guangzhou, Shenzhen, Xi'an ve Chengdu'dan kullanıcılar gönderi sahibine başarılı geri ödemenin "sırrını" sordu. "Şikayet platformuna güvenmeyin, doğrudan şirkete gidin" onun "stratejisidir".
Tuge, kullanıcılara borçlu olunan 1.500 yuan depozitoya ek olarak, yer hizmetleri borcu olduğunu da bildirdi.
Tuge'nin yer ekibi üyesi olduğunu iddia eden bir Shenzhen vatandaşı, Tuge'nin işe alım sırasındaki maaşının aynı sektörünkinden yaklaşık% 50 daha yüksek olduğunu söyledi, ancak asıl amaç şirketin şirket tarafından karşılanması gereken araç yakıt ikmali ve park ücretlerini artırmak ve yapmama sözü verdi. Varsayılan olacak.
Ancak onun girişine göre, fiili durum, şirketin yer desteği ödenmemiş miktarının 30.000 ila 40.000 arasında olduğu ve daha az olan miktarın 6.000 ila 7.000 olduğu. "Daha önce şirkete gittim ve ön ödeme istedim ve şirketin birkaç kişisi kaldı. Liderlerin hiçbiri orada değildi. Shenzhen şubesinin Kasım ayından sonra çekildiğini ve arabanın neredeyse geri çekildiğini duydum. Başka bir Guangzhou yer operatörü, Tuge'nin Guangzhou'da 1,8 milyondan fazla yer hizmetinin gecikmiş olduğunu söyledi. Tuge'nin Shenzhen şubesinin yerel pazardan çekilip çekilmediği ile ilgili olarak, 13 Aralık'ta bir Red Star muhabiri Tuge'nin Shenzhen şubesini aradı, ancak yazı yazıldığı sırada kimse yanıt vermedi.
Kullanıcılardan dolayı yer hizmetinden dolayı ... Tuge ayrıca kiralama şirketine borçludur. Zhengzhou Dakar Car Rental Co., Ltd.'nin Chengdu şubesinden sorumlu kişiye göre, şubeye ödenmemiş olan bir miktar Tuge hala var, ancak belirli miktarın ifşa etmesi uygun değil.
Ülke çapında araba yok: kiralama şirketleri arabaları çekiyor ve çevrimiçi ikinci el araba satıyorYukarıda bahsedilen Bay Ran, Red Star News muhabirine, Tuge uygulamasında daha az ve daha az sayıda araç mevcut olduğu için Tuge'nin bir sorun yaşadığını hissettiğini söyledi. "Aslında, GoFun ve Panda arabalarına kıyasla hala kullanım şarkılarını seviyorum. Birincisi, Tuge'nin modelleri nispeten daha iyi olduğu için, Mercedes-Benz Smart, BMW MINI, Audi A3, JEEP Freeman gibi birçok model var. , Ve hepsi benzinli arabalar; ikincisi, Tugenin park yeri son derece kullanışlı olduğu için, belirlenmiş bir prizde durmanıza gerek yok ve herhangi bir park yerine park edebilirsiniz. "
Ancak son zamanlarda Tuge Travel'ın uygulamasını açtı ve Chengdu'da giderek daha az araç olduğunu gördü. 9 Aralık akşamı, Red Star News muhabiri Tuge APP'de Chengdu'da sadece 16 araç olduğunu buldu. 10 Aralık'ta muhabir Tuge APP'yi tekrar açtı ve Chengdu'da yalnızca bir araç olduğunu gördü. Shenzhen, Guangzhou ve Xi'an'daki birçok kullanıcı da gazetecilere daha az ve daha az sayıda araç bulunduğunu söyledi.
Arabalar nereye gitti? 11 Aralık'ta Red Star News muhabiri, Tuge'nin karargahı ve Chengdu şubesi ile pek çok kez temasa geçti, ancak basın tarihi itibariyle Tuge yanıt vermedi.
Cevap gelmemesine rağmen, bir arabanın bulunmamasının nedeni de Tuge'nin kiralama tedarikçisinden öğrenilebilir.
Red Star News, Tuge'nin arkasında Chongqing Lifan ve arkasında Chery Group bulunan GOFUN'un olduğu Panda arabasından farklı olduğunu öğrendi Araçlarının büyük bir kısmı kiralama şirketlerinden geliyor.
Son zamanlarda, Zhengzhou Dakar Car Rental Co., Ltd.'nin Chengdu şubesi de Tuge'ye kiralanan araçları kademeli olarak geri alıyor. 11 Aralık günü, Zhengzhou Dakar Car Rental Co., Ltd.'nin Chengdu şubesinden sorumlu kişi Red Star News'e şirketin Chengdu Tuge'ye 200 araba kiraladığını ve geri dönüşümün temelde tamamlandığını söyledi.
Tuge borcu öderse, Tuge ile işbirliği yapmaya devam edecek mi? Yukarıda adı geçen sorumlu kişi, muhabirin sorusuna doğrudan cevap vermedi, "Son zamanlarda Tuge ile sözleşmeyi feshetme sürecinden de geçiyoruz" diye yanıt verdi.
Daha şaşırtıcı olan ise netizen @ ekran görüntülerine göre, Eylül gibi erken bir tarihte Tuge'nin kullanılmış bir otomobil web sitesinde bir Citroen C3-XR'yi "çevrimiçi olarak satmaya" ve "acilen satmaya" başlaması, ancak Aralık ayında Ayın 11'inde muhabir aracı tekrar aradı ve konuyla ilgili bilgi bulamadı.
Bununla birlikte, 11 Aralık'ta Tianyan Çeki bilgileri, Tuge'nin ana işletme biriminin Beijing Tuge Technology Co., Ltd. olduğunu ve son zamanlarda herhangi bir sermaye değişikliği olmadığını gösterdi. Son öz sermaye değişimi ve kayıtlı sermaye artışı Ekim 2016'da gerçekleşti.
Ancak, mevduata maruz kalan ilk platform olmak için 500 milyon yuan topladığını iddia eden araba paylaşım platformundan, finansman yerinde mi? Para tekrar nerede harcanıyor? Bu bağlamda, Tuge henüz Red Star News'e yanıt vermedi.
Yukarıda adı geçen kullanıcı Bay Ran, Tuge'nin avantajlarının Tuge'nin şu anda başının belada olmasının nedenlerinden biri olduğuna inanıyor.
"Modelleri görece iyi. İster kiralanmış ister satın alınmış olsun, çok fazla işletme maliyeti gerektirirler; ayrıca, 'sür ve dur' ayarları kullanıcılara çok kolaylık sağlar, ancak aynı zamanda birçok sorunu da beraberinde getirir. Topluluğun alt katında bir Mercedes-Benz akıllı sürdüğümde, park ücreti 200 yuan'dan fazlaydı ve arabayı park yerine park ettim. Bu kullanıcıların park ücretlerini ödemeye istekli olmadığı anlaşılıyor. Tuge yer ekibi bunun bedelini ödeyecek ve ardından arabayı Tuge'nin işbirliği yaptığı otoparka götürecektir.
Aslında, bu sadece bir Tuge şirketi değil, tüm araba paylaşım endüstrisi tüm hızıyla "iflas dalgasına" yenik düştü ve sadece bir yıl sürdü.
Basında çıkan haberlere göre, Mayıs 2018'de araba paylaşım şirketi Muggle Travel, şirketin iş stratejisi ayarlaması nedeniyle hizmeti durduracağını duyurdu. Hemen ardından, Haziran 2018'de Jinan pazarında daha önce paylaşılan bir kurumsal marka olarak "Zhongguan Paylaşımlı Arabalar" Quancheng'den kaybetti.Bugün piyasadaki aktif paylaşılan arabaların bir kısmına araba şirketleri hakimdir.EVCARD, SAIC Motor'un bir yan kuruluşudur, GreenGo, BAIC New Energy'nin bir yan kuruluşudur ve Chongqing Lifan Holdings, Panda'nın araçlarının arkasındadır; Shouqi Group ve Shenzhou Car Rental şirketinden GoFun iCAR paylaşımlı otomobiller vb., paylaşılan araca girmeden önce zaten belirli bir araç işletim altyapısına sahipti.
Karlı olup olmadığı sorulduğunda hiçbir şirket tamamen olumlu bir cevap veremez.
BMW, EVCARD ile işbirliği içinde Çin'e girdiğinde, BMW Group Mobilite ve Enerji Hizmetleri'nin küresel başkan yardımcısı Blatter, Red Star News'e bir süre pazar geliştirdikten sonra, kârlılığa ulaşmanın büyük bir sorun olmadığını söyledi.
Ancak EVCARD'dan sorumlu ilgili kişi, bugün itibariyle dünyada hiçbir araç paylaşım şirketinin başa baş noktasına gelmediğini kamuoyuna açıkladı. China Rent-A-Car Yönetim Kurulu Başkanı Lu Zhengyao da otomobil paylaşımına yönelik pazar talebinin gerçek bir talep olduğunu ancak mevcut iş modelinin genel olarak eksiklikleri olduğunu ve kar modeli bulamadığını söyledi.
Kaynak: Red Star News muhabiri Yu Yao
