Yeni Cayenne'in SUV'lara dair izleniminizi değiştirebileceğine inanıyor musunuz?
Geçen yılın sonunda, E3 kod adlı yeni nesil Porsche Cayenne resmi olarak piyasaya sürüldü. MLB Evo platformunun genel şekli daha uzun, daha geniş ve daha kısadır.Öndeki daha belirgin yatay çizgiler ve arkadaki ikonik delici arka lambalar tüm otomobilin görünümünü daha düz gösterir. İnsanlar sonunda hareketi izlediğini söylüyor. Biraz, ama biraz da öyle görünüyor.
Sadece daha fazla görünümü görmek o kadar "yeni" görünmüyor, ancak görünüm yeni Cayenne'in sahip olduğu temel değişiklikleri temelde açıklamak için yeterli değil. Ancak gerçek deneyimden sonra onun içsel farklılığını gerçekten hissedebilirsiniz.
Bu sefer yepyeni Cayenne'i, bir ay önce tamamlanan ve 1,4 km'lik küçük bir parkur, arazi kesiti ve diğer entegre projeleri içeren alan olan Şangay'daki Porsche Deneyim Merkezi'nde deneyimledik. Önceki nesil Cayenne'i kullanan birçok kişi, Turbo'da 4.8T güçlü bir motor olsa bile bir hantallık hissi olduğunu düşünüyor. Ancak yepyeni Cayenne'i sürdükten sonra, bu duygu daha da bariz hale geliyor, sadece bir araba için bir traktör.
İlk lansman, yeni geliştirilmiş iki adet 6 silindirli motorla donatılmış yeni Cayenne'dir: Cayenne, önceki süperşarjlı modelden 7 beygir gücü olan 340 beygir gücünde 3.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bununla birlikte, motorun en yüksek tork çıkışı, büyük bir değişiklik olan orijinal 3000rpm'den 1340rpm'ye çıkarılmıştır.
Beygir gücü ve torkta önemli bir artış olmamasına rağmen, güç çıkışının ilerlemesi, hızdaki farkı en doğrudan hissetmenize neden olabilir. Başlangıç ve hızlanma çok hızlıdır, bu nedenle, ağırlık azaltılmış olsa da, bunun hala bir araba olduğunu hissedemezsiniz. 65 kg ağırlığında ama hala yaklaşık iki ton ağırlığında iri bir adam.
Cayenne S ayrıca 2.9 litrelik bir V6 çift turboşarjlı motorla donatılmıştır.Önceki 3.6T motorun yerini ikiz turbo eklenmiştir.Çıkış gücü, önceki modele göre 20 beygirlik bir artış olan 440 beygir gücüne ulaşabilir.Maksimum hız olabilir. 265 km / saate ulaşın.
Daha güçlü olan Turbo modeli 4.0T V8 çift turboşarjlı motor kullanıyor, beygir gücü 550'ye ve 100 km hızlanma yaklaşık 4 saniye seviyesine ulaştı. Porsche, bize ek olarak, kendilerinin de yeni Cayenne Turbo'nun Yeni Kuzey sonuçlarını dört gözle beklediklerini söyledi.
Ayrıca Porsche, Cayenne'i, sol ve sağ taraftaki süspansiyonun yüksekliğini her an izleyebilen ve aracın kaymasını etkin bir şekilde engelleyebilen sıkıştırılmış süspansiyona daha fazla destek ekleyerek tüm şasinin dengesini koruyabilen PDCC dinamik şasi kontrol sistemi ile donattı. Ayrıca sistemin çalışma durumunu kontrol panelinde gerçek zamanlı olarak görebiliriz. Yani pistte lastikleri duymuş olsak bile, vücudun tutumu hala iyi kontrol ediliyor ve kontrol çok daha kolay hale geliyor.
İşleme gelince, bir başka nokta da, Çin'deki ilk simüle edilmiş buz pistinde bizi eşit derecede etkileyen Porsche'nin ESP'si olarak da anlaşılabilecek PSM stabilite yönetim sistemidir. Bu site, girişe giren aracın hızını test ederek buz yüzeyinde anlık tutuş kaybını simüle ediyor.Arka tekerlek hareketli bir yoldan geçtiğinde aniden bir tarafa kayıyor.
Çalışma prensibi, basitçe arkadan savrulma sırasında dış ön tekerleklere fren kuvveti uygulamak ve önden savrulma sırasında iç arka tekerleklere, gövdeyi dengelemek için frenleme kuvveti uygulamaktır.
Dürüst olmak gerekirse, kavramanın kaybolduğu noktada vücut düşündüğümüzden daha fazla sallanıyor. Ancak PSM müdahale eder etmez, sadece yönü stabilize etmesi ve yumuşak bir şekilde geçmek için hafif bir geri dönüş yapması gerekiyor ki bu hiç de zor görünmüyor. PSM'yi tekrar kapatmaya çalışıp üç veya dört kez denemeden sonra nihayet aracı dönmeden veya kaymadan stabilize edene kadar değildi. Bir PSM olup olmadığı arasındaki fark gerçekten çok küçük değildir ve kurtarma araçlarının kontrol altına alınmasına yardımcı olunması açıktır.
Ek olarak, daha hafif bir 4D şasi sistemi, bir arka tekerlek direksiyon sistemi, canlı bir direksiyon hissi ve 12,3 inç geniş ekran, geri bildirimli bir dokunmatik düğme ve yeni bir elektronik vites kolu içeren yeni bir merkezi kontrol tasarımı, kendinizi daha hafif ve daha genç hissetmenizi sağlayacaktır. . Gerçek deneyim, eski modelden daha belirgindir.
Asfalt olmayan yol mu? Aslında işe yarıyorYeni Cayenne'in konumu hala esas olarak şehirde sürüş için olsa da, arazi kabiliyeti hiç de fena değil. 5 farklı off-road sürüş modu (yol, çakıl yol, çamur, kum ve dağ modu) sağlayabilir ve sürüş cihazı, şasi ve orta ve arkadaki iki diferansiyel kilidi, en güçlü dağ gibi buna göre ayarlanabilir Mod, sistem her iki diferansiyel kilidi otomatik olarak kilitleyecektir. Bu nedenle, hangi hendek sırtlarının, çapraz şaftların ve büyük yamaçların tırmandığı önemli değildir.
Ancak standart PASM aktif sönümleme süspansiyonuna ek olarak bir havalı süspansiyon da mevcuttur. Yeni havalı süspansiyon, orijinal tek odacıktan üç odacılığa yükseltilir, bu da 6 tip yerden yükseklik sağlayabilir ve hava odası daha büyük bir hacme sahiptir. Hava odalarından biri çalışmadığında, diğer iki oda bu kaybı telafi etmek için hava basıncını artırabilir.
İstikrarlı destek sağlamanın yanı sıra, aslında, daha büyük etkisi, çakıl yollar da dahil olmak üzere, küçük sürekli engebeli yolları yansıtır. Düz olduğu söylenemese de, araç gövdesine iletilen titreşimi en aza indirebilir, ancak Çakıllı yolda yürüme hissi çok daha iyi ve bence hava süspansiyonunun avantajı en iyi şekilde yansıtılıyor.
Ek olarak, yeni Cayenne'in panoramik kamerası ve yüksek çözünürlüklü merkezi kontrol ekranı, dar yollarda ve görüş hattı iyi olmadığında görüş alanının kör noktasını net bir şekilde görebilir.Ayrıca kuş bakışı, ön, arka, sol ve sağ kamera görüntülerini ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz. Bu, aslında arazi dışında veya normal zamanlarda park ederken de çok pratiktir.
Tabii bu sefer ziyaret ettiğimiz Porsche Deneyim Merkezi'nden bahsedelim. Porsche Experience Center Shanghai, Leipzig, Silverstone, Atlanta, Le Mans ve Los Angeles'tan sonra dünyada açılan altıncı Porsche Sürüş Deneyimi Merkezi ve Asya'daki ilk Porsche Sürüş Deneyimi Merkezi'dir. Toplam 200 milyon yuan yatırımla 100.000 metrekarelik bir alanı kaplayan şirket, iş ve eğlenceyi birleştiriyor ve 300 kişiye kadar büyük ölçekli etkinliklere ev sahipliği yapabiliyor.
Diğer şeylerin yanı sıra, turnuvanın yanında böylesine özel bir mekana sahip olmak zaten oldukça harika. Açıkçası bu, iç pazarın Porsche'den giderek daha fazla ilgi gördüğünü gösteriyor.Porsche, satış genişlemesini yoğunlaştırırken, müşteri deneyimini daha da iyileştirmesi gerekiyor.
Deneyimlediğimiz çeşitli projeler bu sitede yer alıyor. Az önce bahsettiğimiz 1,4 km'lik küçük yol, simüle edilmiş buz pisti, kaygan, düşük sürtünmeli döngü yolu ve doğrusal başlangıç ivmesi dahil olmak üzere kabaca beş bölüme ayrılmıştır. Çok işlevli ekipman alanı ve arazi yolu.
Tabii ki, 911 ile düşük sürtünme altında kontrolü ve kontrol kaybını deneyimlemek için düşük sürtünmeli döngüyü deneyimlediğimiz için şanslıyız. Evet, sürüklenmedir. Deneyim hala çok güzel, ancak koçların seviyesine ulaşmak istiyorsanız, sadece çok fazla pratik yapmanız gerektiğini söyleyebilirsiniz.
Kapıya girer girmez ilk geçen kapalı kısımdır. Birinci kattaki lobide Porsche'nin en ağır siklet olarak gördüğü üç araba olacak. Bu sefer GT3 RS, Cayenne ve Porsche 356'nın yaratıcısı kombinasyonuyla tanıştık. Sizden önce Aslında, siyah bir 918 belediye binasını hala görebilirsiniz.
Ayrıca birinci katta pist simülatörleri, kafeler ve hediyelik eşya dükkanları, gösterim odaları ve daha fazlası bulunmaktadır. İkinci katta kişiye özel alanlar, restoranlar ve toplantı odaları, üçüncü katta ise Porsche Resmi Üyelik Kulübü'nü görebileceğiniz bir yer var.
Tüm odalar, Porsche ailesinin isimlerinden veya oldukça sevecen olan Nurburgring ve Le Mans etkinliklerinin isimleriyle adlandırılmıştır. Sınırlı sayıda otomobil sergisine ek olarak (o yıl 10 birimle sınırlı olan 997.2 Turbo S gibi), tüm bina aynı zamanda araba modelleri, yarış kıyafetleri, eldivenler, bardaklar, stereolar ve hatta konferans odası sandalyeleri gibi çeşitli Porsche unsurları ve çevresel ürünlerle doludur. Porsche arabalarındaki tüm sandalyeler doğrudan indirilir ve modifiye edilir.Elektrikli ayar fonksiyonu ile birlikte düğmeler arabadakilerle aynıdır.
İyi haber şu ki, bu Porsche sandalyesi ofis koltuğunu birinci kattaki hediyelik eşya dükkanından satın alabilirsiniz, kötü haber ise 70.000'den fazla satacak olması. Kısacası her şeyi almak istemenize neden olan bir yer.
Kısacası bir Porsche sahibi olduğunuzda burası size haysiyet duygunuzu hissettirebilir. Ama sadece deneyimlemek mi istiyorsunuz? Sorun değil.Eğer bir iş etkinliği düzenlemek için bir toplantıya gelirseniz, bir kişi yalnızca 550 yaşında ve 911, 718, Cayenne, Panamera ve 3500 için simülatörler gibi bir dizi projeyi deneyimleyebilirsiniz. Mekanı rezerve ederseniz, 100.000'den fazla olur (bu cümle yerel zorbalar içindir).
Pek çok kişi, Cayenne'de Porsche logosuna sahip olmasına rağmen, bunun sadece para kazanmak için yerel zorbaları çekmek için bir araç olduğunu düşünüyordu. Ancak yeni Cayenne'in Porsche 911 gibi daha fazla spor otomobil spor genini miras aldığı söylenebilir ve bu renkli kalkanın daha değerli olduğu söylenebilir.
Yeni Cayenne'in izleniminizi değiştireceğini söylemek için katılıyor musunuz? Oldukça katılıyorum.
