Vücut uzunluğunun kullanımda zayıf olduğunu kim söyledi? Bu arabaları hiç sürmemiş olmalıyım
Herkes bilir ki, otomobil şirketleri genellikle Çin pazarı için genişletilmiş modelleri piyasaya sürdüklerinde, bazı insanlar kesinlikle dışarı çıkıp şöyle diyecekler: Bu arabalar yabancı versiyonlardan daha uzun ve kesinlikle orijinal yol tutuşa sahip değiller.
Teorik olarak, uzun ve kısa dingil mesafesinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, uzun dingil mesafesine sahip bir otomobil, yüksek hızda düz bir çizgide sürerken daha dengeli olacak ve yüksek hızda viraj alırken daha kolay kontrol edilebilecek. Ancak çok uzun bir dingil mesafesi, otomobilin çevikliğini azaltacaktır. Örneğin, kaba keskin bir virajda, daha fazla yön veya dönüş daha uzun sürer. Kısa dingil mesafesi tam tersidir, düşük hızlarda ve dar virajlarda esnektir, ancak yüksek hızlarda dengesi yoktur.
Birçok otomobil şirketi de bu kusuru uzun dingil mesafeli versiyonda keşfetmiştir, ancak üst düzey modellerinin araçta kendi konumlandırmaları için yeterli alan sağlamaları gerekir. Bu modellerin daha iyi yol tutuşu ve stabiliteye sahip olmasını sağlamak için, Siyah bir teknoloji ortaya çıktı: "arka tekerlek hareketi takip eder."
Arka tekerlek takip sistemi, ön tekerlek direksiyonuna ek olarak kullanılır ve çoğunlukla lüks dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır. Her otomobil firmasının uygulama yöntemleri farklı olsa da, elde edilen sonuçlar aynıdır.Kontrolör, dönüş sırasında ön tekerleklerle küçük bir açıyla dönmesi için arka tekerlekleri kontrol eder (genellikle en fazla 5 derece). Düşük hızlarda Virajı daha küçük bir dönüş yarıçapı ile geçebilir ve araca yüksek hızda viraj alırken iyi bir izleme performansı sağlayabilir. Bu teknoloji genellikle lüks uzun dingil mesafeli araçlarda kullanılır:
Cadillac-CT6
Cadillac'ın amiral gemisi sedanı olarak, CT6'nın kendisi birçok yüksek teknoloji konfigürasyonuyla donatılmıştır ve Aktif Arka Direksiyon (ARS) bunlardan biridir.
Verilere göre. CT6'nın arka tekerlek dönüş açısı 3,5 ° 'ye kadar çıkabilir, bu da 5,2 metrelik CT6'nın dönüş yarıçapını yalnızca 6,6 metre yapar (bu sıradan bir C sınıfı otomobilin sonucudur). Ve CT6 düşük hızda döndüğünde, arka tekerlek ön tekerleğe göre ters yönde dönerek viraj alma duruşunu daha esnek hale getirir.Yüksek hızda arka tekerlek ön tekerleğe göre aynı yönde döner ve hat değiştirme hareketi daha hızlıdır.
Acura TLX-L
Acuranın TLXinin yerel versiyonu olan TLX-L, Earth Dream Teknolojisi kullanan 2,4 L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Bu noktada Sprite ile aynı olmasına rağmen, TLX-L, Honda PAWS dört tekerlekten hassas direksiyon ile donatılmıştır. teknoloji.
Bu teknoloji, sol ve sağ arka süspansiyonlara yerleştirilmiş mikro motor sistemlerini kullanır.Güç aktarma sistemi, EPS, VSA, vb. Tarafından sağlanan sürüş bilgilerini analiz ettikten sonra, iki arka tekerleğin ayak açısı bağımsız olarak ayarlanır (maksimum ayar aralığı Yaklaşık 2 derecede), aynı zamanda kaba, çevik, yüksek hızlı ve stabil özelliklere de ulaşabilir.Diğer teknolojilerle karşılaştırıldığında, yüksek hızda frenleme sırasında aracı daha dengeli hale getirmek için yüksek hızda frenleme ve arka tekerlek eğimi işlevini de ekler.
Audi-Q7
Yeni güncellenen Audi Q7, gövdenin ağırlığını azaltmanın ve yeni bir güç aktarım mekanizması takmanın yanı sıra, ZF tarafından ilk kez sağlanan arka tekerlek yönlendirme teknolojisini de tanıttı.
Bu sistem, Q7'nin dönüş yarıçapını tam metre azaltan bir direksiyon motoru ile arka tekerleklerin ayak parmağını 5 ° 'ye kadar ayarlamak için arka süspansiyona yerleştirilmiş bir direksiyon cihazı kullanır ve ayrıca yüksek hızlarda şerit değiştirir. Sollamaya tepki de daha hızlı ve daha kararlı. Bu sistemin desteği ile vücut uzunluğu 5 metreden fazla, yüksekliği 1,7 metreden fazla ve 2 metreye yakın genişliğe sahip bu dev, sıradan bir sedan gibi kullanışlı bir kullanım deneyimine sahip.
BMW-7 Serisi
BMW 7 Serisi, 5 metreden uzun bir araç olarak, düşük hızlarda kötü yol tutuşa sahip olmalıdır.Bu durum, yol tutuşunu bebek olarak gören BMW'yi dayanılmaz kılar.Vücudu daha dengeli ve esnek hale getirmek için, 7 ile daha uyumludur. Lüks bir amiral gemisi sedan olan BMW, 7 Serisi'nin en son modellerinde arka tekerlek aktif direksiyon teknolojisi ile donatılmıştır.
Bu sistemin ön aks planet dişli direksiyon sistemi, ön aksın direksiyon aktarım oranını küçülten değişken dişli oranlı kremayer transmisyon mekanizması ile değiştirilir ve arka tekerlekler, sürüş koşullarına göre otomatik olarak ters yönde veya ön tekerleklerle aynı yönde dönecektir. Sürüş dokusu da büyük ölçüde geliştirilebilir.
Şu anda, görünen o ki, arka tekerlek direksiyon sistemi hala yalnızca birkaç marka modelin keyfini çıkarabileceği bir "birinci sınıf ekipman", ancak otomotiv pazarının gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla model daha uzun ve daha uzun hale geliyor. Long, orijinal C sınıfı modellerden bahsetmeye gerek yok, C sınıfına ulaştı, büyük arabaların kuyruğuna kolayca girdi, büyük arabalar artık lüks arabaların ayrıcalıklı fiziği değil. Sürüş kalitesini iyileştirmek ve ürün gücünü artırmak için, büyük otomobil şirketleri "arka tekerlek takibi" teknolojisini kademeli olarak daha düşük seviyeli modellere aktardılar.Örneğin, 350.000'in üzerinde giriş fiyatı olan Audi A6L'de arka tekerlekler de bulunuyor. Direksiyon sistemi için Chage, bu siyah teknolojinin gelecekte daha fazla modeli kapsayacağına ve daha fazla insanın geniş alanın tadını çıkarırken daha fazla kişinin sürüş keyfini yaşamasına izin vereceğine inanıyor.
