[Sichuan içeri ve yeşillik] Pekin sürücüsüz Tibet, 16 günde 10.000 kilometre
Tibet bir zehirdir ve tekrarlanması gerekir.
Bu kez, Siçuan'dan Çinghay'a 10.000 kilometre, 16 gün, 318 Ulusal Karayolu (Siçuan-Tibet Hattı) ve 109 Ulusal Karayolu (Çinghay-Tibet Hattı) tamamlandı.
Bir dahaki sefere sabırsızlıkla, Yunnan Büyük Çevre Yolu'na girip çıkacak.
(Sichuan'dan Tibet'e girin, Hou Tibet Ali bölgesini atlayın ve Sincan'ın Yili bölgesinden Tibet'ten çıkın)
- Yazıt
Gezginler: Xiaolai, Chiba, Kuaikuai, üç yaşındaki kendisi
Karşılaşan insanlar: Jin M (çoğunlukla Chao Ge), Jing Q, Moğolistan K, diğerleri
Seyahat planı:
[Ara söz]
Ö1:
Bu gece Pekin'e döndüğümde, oksijenim soğuk mu yoksa sarhoş mu bilmiyorum. Başım dönüyor ama seyahat notlarımı yazmaya devam etmeliyim, yoksa aklımı dinlendiremem. Yarın çalışmaya başlamak istiyorum ve yolculuğum sona erecek.
P2:
Arkadaş isteme hakkında
- Başlangıçta oda arkadaşım Xiao Ming birlikte gitmeyi planlamıştı, ancak benimle birlikte Temmuz ayının sonunda ve hafta sonunda iki gün 4600 kilometre Mohe'de gittiğim için, sonunda "korktum" ve Tibet'e otonom sürüşten vazgeçtim.
-Ağustos ayında, intranette Tibet'in sürücüsüz arabaları için bir çağrı yayınladım. Yaklaşık 10'dan fazla kişi gitmek istediğini söyledi, bu yüzden arkadaş eklediler ve gruba katıldılar. Daha sonra, bir arkadaşın tanıtımı nedeniyle, hadi gidelim demek için bir arkadaş da eklediler. Git, bence bu kargo en aktif olanı, temelde güzergahına o karar veriyor. Bir sürücü olarak basit bir bakış attım. Günde 8 saatten fazla sürebilirim. Çok memnunum; bir sonraki varış yerinin nerede olduğunu hatırlamıyorum. Herkese sormak için aynı gün yola çıktım.
Not: Eskiyor mu yoksa yanlış mı bilmiyorum. Arabamdaki bir grup insan doluyken takımı nasıl kuracağımı pek umursamıyorum. Gençken organizasyonun coşkusu yok. Bunu da biliyor olabilirim, Uzun mesafeli otonom sürüş, aynı güzergahı gruplandırmak için uygun değildir. Çok fazla insan varsa, buna karşı çıkmak kolaydır. Herkes mutlu değildir.
Metne başlayalım. Geçen yıl, Sonbahar Ortası Festivali Ulusal Günü ve Ulusal Gün sırasında, Sincan'da 8000 kilometre giderken 1W yazdım. Bu sefer kafamda kendimi rahatsız hissediyorum.
[Gün 0 ~ 1] Pekin-Chengdu
21 Eylül Cuma günü öğleden sonra işten ayrıldıktan sonra, bütün gece koştum, gece servis alanında 3 saat uyudum ve tek nefeste Chengdu'ya gittim;
Yolda bir BMW kardeşle karşılaştım ve yetişemeyecek kadar hızlı sürdüm.
Not:
Eskiden 1000 kilometrenin çok uzak olduğunu düşünürdüm.Birkaç uzun mesafeyi sürdükten sonra 2000 kilometre yakın kabul edilir ve dakikalar içinde varır Sonuçta, bir hafta sonu check-in yapmak için Mohe'ye gidebilen insanlar. Ancak bu tür geç saatlere kadar ayakta durmak ve araba kullanmak, geceleri servis alanında birkaç saat dinlenmek.
[2. Gün] Chengdu, araba bakımı, gezinme
Yoldayken bir olay oldu, lastik taşlarını yüksek hızda büktüğümde buldum Sağ ön lastik Bir çivi ile delinmiş gibiydi, ama başka yolu yoktu. Kafamı ısırdım ve 1000 kilometreden fazla yol yaptım. Chengdu'ya vardığımda, lastiği bakımını yaparken tamir edip edemeyeceğime bakacaktım. Sadece bir taş olduğu ortaya çıktı.
Chengdu'da iki gece yaşadım ve Airbnb'de hızlıca bir ev kiralıyordum ki bu harikaydı. Tibet'e girmeden önce bir grup fotoğrafı çektim ve Tibet'ten ayrıldıktan sonra onu karşılaştırdım.
Bazıları birkaç renkte neredeyse siyahtır.
Sichuan Üniversitesi'ndeki CP fotoğrafı.
[3. ve 4. Günler] Chengdu-Xinduqiao-Daocheng Yading
Aden, Daocheng birçok arkadaşın rüya yeri olmalı.Çengdu'dan 900 kilometre uzakta, yoldaki manzarayı görmek için yolculuğu iki güne ayırdık.
Gençken çok sevdiğim eski bir şarkı olan Kangding Love Songs'un doğduğu yer olan Kangding County'den geçtim; Lugou Köprüsü'nü de geçtim çünkü yolda olduğum için yakından bakmadım.
Chengdu'dan çıktıktan sonra dağlık bölgeye girdim.Bir yere vardıktan sonra, temelde 2000 ile 5000 arasında olan irtifa dışında, 318 Ulusal Karayolu, birçok bisiklet ve otonom sürüş meraklısının rüyasına layık.
Her türlü dağ yolu tehlikeli olsa da manzara çok güzel ... Çamur kaymalarının heyelanları ve yolların kapanması da bir çok macera gizemi getiriyor.
Yaklaşık 4000 rakımlı bir dağ geçidi çok ihtişamlıdır.
Hayatın fotoğraflarını çekmek
Oradaki bulutlar çok alçak ve çok güzel; bu fotoğraf aynı zamanda üç yaşındaki çocuğun oylama çemberindeki en yüksek övgüsünü tazeledi.
Aden'e giderken "kırmızı çayır" geçtim, bitki örtüsü kırmızı ama beni burada etkileyen manzara değil ama buradaki çocuklar yol kenarında oynayan çocuklar onlarla fotoğraf çektiler, aslında para alacaklarını söylediler. , Okul çantası almak için para istediğimi söyledim ... millet güçlü, bu yüzden hiçbir şey söylemeyeceğim.
[5. Gün] Daocheng Yading
Aden, Daocheng, daha önce buranın bir yer olduğunu düşünmüştüm, ama Daocheng'in bir ilçe olduğunu fark ettim, ama yol boyunca manzara çok güzel;
Aden, doğal bir noktadır ve Yading Köyü, doğal noktadır.
Manzaralı noktada araba kullanamazsınız, bir turist otobüsüne binmeniz gerekir; doğal noktanın dışında Shangri-La Kasabası, doğal noktalara ek olarak Yading Köyü de vardır.
Doğal noktalar, yaklaşık bir tam gün olan uzun vadeli manzara noktalarına ve yaklaşık yarım gün olan kısa vadeli doğal noktalara bölünecektir.
Uzun süre tereddüt ettik ve bir gün oynamaya karar verdik, bu tabii ki tırmanmak ve yürümek anlamına geliyordu.Günde 40.000 rakımdaki dağın yamacından 4600 rakımda Wusehai ve Samanyolu'na tırmanarak yaklaşık 3W adım yürüdük.
Genellikle insanlar beni dağa tırmanmaya çağırır, arabanın dağın tepesine çıkıp çıkamayacağını sorarım. Gitmeye bile zahmet edemiyorum. Şu anki anlayışıma göre, güzel manzarayı takdir ettiğim gibi, bir dağa tırmanmak araba ile yapılmalıdır. Ama Aden'de otobüs sadece bir kısmına ulaşabiliyor ve geri kalanını tek başıma tırmanmak gerekiyor.O gün sadece herkesin güzel manzaranın tadını çıkardığı iki denize tırmandım, aynı zamanda birkaç kişi gelene kadar bir saat tırmanmaya devam ettim. Dağın tepesinde, farklı manzaranın tadını çıkarın. Elbette başka pişmanlıklar da var.
Aden gezisi sırasında başka pek çok duygu var ve söylenecek fazla zaman yok.
Bu fotoğraf küçük bir skandala neden oldu ama arkasında Jiangzi var.
O gün Chiba'daki çocuklar kendilerini iyi hissetmiyorlardı, bu yüzden bizimle yürüyüşe çıkmadılar ve Shangri-La Kasabasında özçekimler yaptılar.
O sırada, Lhasa'yı düşündükten sonra Pekin'e geri döndüğünü, ancak neyse ki sonuna kadar ısrar ettiğini söyledi.
JingQ'nun üç küçük ortağına gelince, ikisi Daocheng'den sonra kaldı ve diğer ağabey Pekin'e geri döndü.
Ve oksijen getirmemiz faydasız, harika değil mi?
[6., 7., 8. Gün] Aden-Rumei-Bomi-Lhasa
Aden'den Lhasa'ya, 1.000 kilometre 318 numaralı ulusal otoyol dahil toplam 1.750 kilometre. 3 gün geçirdik.
Aden'in hemen dışında bir Jin M gördük. Dağ yolu uzun süre izledi ama çok yavaştı, yine de geçtik.
Sonraki benzin istasyonunda merhaba demek için inisiyatif aldılar.
Daha sonra araba becerilerinin çok iyi olduğunu düşünerek onların da Pekin'de olduklarını öğrendim.En büyük kardeşlerden biri birçok yeri tek başına sürdü.Üç yıllık tecrübeyi duyduktan sonra dağların dışında dağlar olduğunu öğrendi. Daha sonra çözülemeyen bir bağ oluştu.
İlk gün, Litang'daki yolun yürümesi çok kolaydı, çünkü muhtemelen Sonbahar Ortası Festivali ve Ulusal Günü şaşırttı ve çok fazla araba yoktu.İlk defa, ulusal yolda 200 mil sürdüm.
Litang Batang olduktan sonra, Batang'da saat 16:00 oldu. Aden'de beklediğimiz zamandan yarım gün sonra bir gün kaldığımız için yolumuza devam ettik.
Batang, Sichuan'ın en sınırlanmış ilçesidir ve bir de Jinsha Nehri vardır.Sichuan ve Tibet arasındaki sınır olarak, birçok bisikletçi buraya giriş yapacak.
Jinsha Nehri'nden sonra Mangkang'a yaklaşık 75 kilometre uzaklıkta.Dağ yolu son derece tehlikeli. Sadece 318'in gerçek cazibesini fark ettim. Tam 5 buçuk saat sürdükten sonra, bozulan, lastik değiştiren, treyler olan birçok otomobille karşılaştım ... ... Yol kenarı heyelanlı bir uçurumdur ve yol yatağı kırıktır ...
Geceden sonra böyle oldu
Jing Q lastiklerinden biri böyle oldu
Tabii ki tehlike güzellikte.
Yolun tehlikeli olduğunu ve çok sayıda araba olduğunu bilerek sabah 6'da yola çıktık. (Burada gün doğumu saati saat 8'dir)
Saat 9'dan sonra Dongda Dağ Geçidi'ne vardık, poster 5100+
Öğleden sonra meşhur 72 dönüşü geçeceğiz
Bu dağ yolundan da etkilendim ve inmek bir buçuk saat sürdü.
Dağa çıkmadan önce bir hız limiti aldım, 2 buçuk saat dağ yolunda yürüdükten sonra çok hızlı sürmek ve hız yapmaktan endişelenmeye başladım, çok küçük olduğum ortaya çıktı, yaklaşık 4 saat sürdü.
Jin M "uzlaşmacı ve hızlanıyor", zamanı bir saat ileri aldı, ama onlar da üç buçuk saat geçirdiler, müzik kesildi, haha.
72'ye döndükten sonra Nu Nehri Büyük Kanyon var, manzara da çok muhteşem, fotoğraf tarif edilemez; bir süre önce 3 kızın nehre girdiği bu yoldu.
Üçüncü gün Lulang, Ranwu Gölü'nü geçerken manzara çok güzeldi, bu yüzden drone kuruldu.
Utanç verici, yanlışlıkla lastiklerin ne zaman şişkin olduklarını bilmediklerini keşfettim.
Çok endişeliydim, yolculuğun başında bu kazayla karşılaştım.Peki ya dağ ve kırsal? Lastik patladığı için yedek lastik yok.
Aynı yolda olan Jin M ve Jing Q, görmeye geldi ve lastiklerini değiştirmek için Lhasa'ya gitmelerini önerdiler.
Bir 4S mağazasını arayın Takmak için bir lastik paketini değiştirmek 2600 tutarındadır ki bu çok pahalıdır.
Daha sonra Ganoderma lucidum'dan geçtiğimde 1800'de bir tane değiştirdim ama her zaman sahte ve kalitesiz bir ürün olduğundan endişeliydim ve pek rahat değildim, sonuçta orijinal lastik daha iyi olurdu.
Tüm zorluklardan sonra, akşam saat 12'de Lhasa'ya geldi.
[9. ve 10. Gün] Lhasa-Yanghu Gölü-Kimyon-Everest Dağı
Zirveyi sarsmak için, başlangıçta Lhasa'da bir günü tamir etmeyi planladık, ancak kararlılıkla yolumuza devam etmeyi seçtik.
İlk gün Yanghu Gölü manzarası çok güzeldi, yolda bir de karavanla karşılaştım, daha sonra Xigaze'de havaalanı otobanında karşılaştım ve WeChat'i ekledim.
O akşam sohbet etmeye giderken, Katmandu'nun buradan birkaç yüz kilometre uzakta, arabayla birkaç saat uzaklıkta olduğunu fark ettim. Pasaportumu getirmediğim için pişman oldum ve araç kullanırken kontrol etmek istedim. Daha sonra geri adım attım ve kontrol etmek için bir sınır işareti bulabildim, ancak Zhangmu Limanı, Yani, 318'in sonu, biraz uzakta, uzun zaman alacaktı ve sonra üzüntüden vazgeçtim.
Everest sınır savunma kartına girerken yakışıklı bir asker kardeşimle tanıştım ve grup fotoğrafı çekmek istedim ama reddetti.
Not: Bu sertifika çok nadir kullanılıyor, annemden bunu memleketimde yapmasını istedim, sonuç olarak yaptığım yerde altı ay sonra iki tane yaptığımı ve yerinde yazıcı olmadığını ve bir hafta sonra sorun olmadığını söyledi.
Yolda çok sayıda yabancı otomobille ve süper yakışıklı birçok klasik otomobille tanıştım.
Everest Ana Kampı'nda klasik bir arabaya rastlamadım, ancak yabancı bir arazi vardı, birini yakaladım ve bir fotoğrafı çevirmeye çabucak yardım ettim ve bir Facebook ekledim.
Shangrongpuk Manastırı'nda 25 yıldır yaşayan bir keşiş var, hemen tapınıyor ve görmeye gitti.
Belki kaderdi.Bing Ge ile burada tanıştım, bu yüzden bir grup fotoğrafı çektim ve birbirimize WeChat ekledim. (İstek üzerine grup fotoğrafları gönderilmemelidir. Ne kadar yakışıklı olduğunuza gelince, lütfen kendinize makyaj yapın)
Gökyüzüne çok yakın, hava çok temiz ve Samanyolu özellikle berrak ve güzel. Son iki fotoğraf Xiao Lai'nin telefonu tarafından çekildi ve bu harika.
Hava çok soğuktu ve Chiba dışarı çıkmadı, Everest Ana Kampı'nda çoğu insanın bir gecede uyuyamadığı, çok soğuk ve havanın çok zayıf olduğu söyleniyor.
[11. Gün] Everest Dağı-Lhasa
Everest Dağı'nı gezdikten sonra, en çok gitmek istediğim üç yer olan Tibet'e yapılan bu gezi: Daocheng Aden, Lhasa ve Everest Dağı tamamlandı, bu gezi bir son olarak kabul edilebilir.
Bu gün 2 Ekim, çoğu insan için tatil daha yeni başladı, bizim için acele etmeliyiz, ikinci yarı.
O gün 12 saat aceleyle birçok hikaye yaşandı.
Her şeyden önce, patlayan ve çıkıntı yapan, eskisinden daha kötü olan yine ön lastikti ve hala iki tane vardı.
İkincisi, Tibet'ten Qinghai-Tibet hattından çıkarken büyük bir trafik sıkışıklığı yaşandı. Karşılaştığım küçük arkadaşlar orada on saatten fazla mahsur kaldı, en uzun süre 3 gündü ve trafik sıkışıklığı 100 kilometreden fazlaydı; Sichuan-Tibet hattı, Zheduoshan ve yol yoğun karla engellendi. ... Gidecek bir yol yokmuş gibi hissediyorum, geri dönemem. Hepsi başka yolları değiştirmeyi veya arabayı geri vermeyi tartışıyorlar.
[Gün 12, 13, 14, 15, 16] Lhasa-Nagqu-Tuotuo Nehri-Chaka-Lanzhou-Pekin
Hala trafik sıkışıklığı içinde, o gün öğlene kadar iyi bir şekilde dinlendik ve uyuduk.
Jokhang Tapınağı'nı ziyaret ettikten sonra 100 kez hızlıca diz çöktüm Xiaolai 49 + 9 kez diz çöktü, yanında 100 + 49 + 9 kez izledim Chiba başkalarını ziyarete gitti.
Saat 4 civarında Nagqu'a koştuk.
Yolda, JinMin diğer iki arkadaşının iş nedeniyle erken döndüğünü öğrendim, bu yüzden ona lastiklerimde bir sorun olduğunu söyledim ve geri döndükten sonra 1 veya 2 küçük ortağı arabasına ayırdık. Sonuçta riski devretmek zorunda kaldık. Bir sepete yumurta konulamaz.
Yol boyunca birkaç saat takılıp kalacağımız için şanslıydık.
Nagqu'dan çıkış yolunda tıkalıydı, yoldan saptık ve tesadüfen Nima Kasabasını bulduk.
Dünyanın en yüksek posteri olan servis istasyonunu da geçtim
Hoh Xil, eski yeri tekrar ziyaret et.
Sonunda, 2000+ kilometreden sonra Lanzhou'ya geldim ve lastikleri değiştirdim; değişiklikten sonra patron tekerleklerin de deforme olduğunu söyledi ... Sang Xin.
Ama kalbimiz yaralı lastiklerle şimdiye kadar koşacak kadar büyük.
Son olarak, Hoh Xil belgeselinden birkaç kare ile bitirelim.
ve ayrıca
ve ayrıca
Doğu Türkistan'ı gezdikten ve Tibet'i gezdikten sonra, doğanın çok güzel olduğunu gördüm ve her zaman hayranlık duyuyorum.
Son olarak, eski kurallar diyagramları takip edin.
Not: Ortada sinyal yoktu ve bazıları kırıldı.
Bu Xiaolan'ın bu yıl kat ettiği yol, 6W + kilometre, 25 il, 137 şehir. Çin şehirleri temelde yolun yarısındadır ve eyaletler kıyı alanlarından sadece birkaçıdır.
Tibet rüyası bir yıldır dört gözle beklemekteydi ve başarılı bir sonuca ulaştı.Yoldaki ilginiz ve arkadaşlığınız için Xiaolai ve Chiba Kazuo'ya teşekkür ederim.
Ardından, otonom sürüş yolculuğu sona ermeli ve işe geri dönmelidir.
Bazı insanlar işten kaçmak için seyahat eder;
Bazı insanlar hayattan zevk almak için seyahat eder;
Bazı insanlar, yolculuk hayatı düşünmektir ...
Yolda bir ağabeyle tanıştım ve o 7. kez tek başına sürdü;
Jing Qnun küçük kardeşi, 2015 yılında babasıyla geldi; bu sefer arkadaşları ile;
Jin Mnin küçük kardeşi, yıllarca kurtulmuş ... Ama hayat hakkındaki düşünceler hâlâ sonuçsuz kalıyor;
Guangdonglu finans kardeşi, dağa gitmek için Aligang Rinpoche'ye gitti ve ona neden dağa gittiğini sordu ve düşündükten sonra geri döneceğini söyledi ...
Ama neden Tibet'e geldin?
İnatçı küçük maviye merhaba deyin.
(Kaynak: Leng Sansui, yalnızca ticari olmayan bilgi aktarımı içindir. Meşru haklarınızı ve menfaatlerinizi ihlal ederseniz, lütfen bizimle iletişime geçin, mümkün olan en kısa sürede sileceğiz ve özür dileriz.)
