Sürmek bir arabadan daha iyidir. Bu SUV'lar piyasada nadirdir. Aslında, sadece 140.000'den başlarlar!
Yaşam araçlarımız olan arabalar, hayatımıza daha fazla kolaylık getiriyor, bizi rüzgâr ve yağmurdan koruyor ve toplu taşıma kalabalığından koruyor; boş zamanlarımızda akraba ve arkadaşlarımızı da ziyarete getirebiliriz. Tarlada seyahat et diyor. Arenada bir söz var, "insan ve arabanın birliği", her sürdüğünüzde bir çeşit zevk, araba vücudunuzun bir parçası haline geldi. Arabaya oturduğunuzda, direksiyonu tuttuğunuzda ve pedallara bastığınızda, sürüş sırasında hassas bir direksiyon hakimiyeti, sağlam bir şasi ve çağrı sırasında güç yaşayacaksınız.Tüm bunlar insan ve aracın bütünleşmesini yaşamanızı sağlayacak. Zevk.
Hepimiz otomobillerin kontrolünün genellikle SUV modellerinden daha iyi olduğunu biliyoruz.Av modellerinin artan popülaritesi ile birçok tüketici hala dikkatlerini SUV modellerine çeviriyor, ancak SUV modellerinin iyi kontrol edilmediğini düşünüyorlar. Aslında SUV modellerinde hala iyi kontrole sahip oyuncular var. Onların gizli yeteneklerini birlikte öğrenelim ~
Mazda CX-4
Yeni Mazda CX-4 geçtiğimiz birkaç ay içinde piyasaya sürüldü.Eski modelle karşılaştırıldığında görünüm çok farklı değil.KOERU konsept otomobil konseptini ve "Soul Motion" tasarımını takip ediyor.Tüm otomobil sınır ötesi bir stile ve pürüzsüz ve güzel çizgilere sahip. , Genç ve dinamik görünüyor.
Mazda'nın her zaman peşinde olduğu şey, "at-at-bir" kontrol performansıdır ve kontrol edilebilirliği çoğu insan tarafından hala kabul edilmektedir. Güç açısından, 2.0L, 2.5L Chuangchi Blue Sky doğal emişli motor, düşük ve orta hız aralığında daha güçlü tork getirebilen 13: 1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşabilir ve 4-2-1 egzoz sisteminin uygulanması Motor egzozu daha pürüzsüzdür ve bu da motorun güç performansını bir dereceye kadar artırır.
CX-4, EPAS elektronik hidrolik direksiyon sistemi ve 14.2 direksiyon dişli oranı ayarı ile birlikte% 14'lük bir ağırlık azaltımı olan yeni nesil hafif Chuangchi Blue Sky şasisini benimser ve direksiyon simidinin tekerlekleri saptırmak için küçük bir açıyla döndürmesine izin verir. Yeni CX-4'te bulunan GVC hızlanma vektör kontrol sistemi, aracın dinamiklerini kontrol edebilir.Direksiyonu çalıştırarak ve motorun sürüş torkunu değiştirerek, aracın orijinal olarak ayrı ayrı kontrol edilen yanal ve boylamasına ivmesi (G) entegre edilir ve dört tekerleği yapmak için kontrol edilir. Topraklama yükü en iyi duruma ulaşarak sorunsuz ve verimli araç hareketini gerçekleştirir.
Gerçek sürüşte örnek olarak 2.0L alın.Çıkış, sürüş sırasında doğrusaldır. Üzerine ne kadar derin basarsanız o kadar güç verir. 6 ileri otomatik manuel şanzımanın mantığı mükemmel. Vites pürüzsüz, vites aktif ve ön mikrofon kullanılıyor. Ferson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, otomobil gövdesine yeterli destek sağlar.Sportifliği vurgularken, bir miktar konforu korur ve küçük titreşimleri daha iyi filtreler. Direksiyon esnek ve hassastır ve geri bildirim de çok iyidir. Yüksek hızlarda viraj alırken, GVC sistemi güvenliği artırırken iyi bir araç rotası sağlayabilir.
Subaru XV
Tamamen yeni Subaru XV, Impreza tabanlı, bağımsız otomobil serisinden sonra ikinci nesil modele ait ve tamamen ithal kimliğini koruyor. Tüm otomobilin keskin hatları, sert ve güçlü bir sportif stili var.
Mazda gibi, Subaru'nun kullanımda neredeyse çılgın bir "paranoyası" vardır. XV, endüstrinin karakteristik 2.0L yatay karşıt motorunu kullanır.Silindirler, krank milinin her iki tarafında yatay olarak düzenlenmiştir. Motor genlik frekansı daha küçük ve daha kararlıdır. Ek olarak, motor ağırlık olarak daha hafiftir ve boyutları daha küçüktür ve daha düşük bir konumda yükleme, aracın ağırlık merkezini etkili bir şekilde azaltabilir ve dönüş sırasında aracın salınımını azaltabilir.
XV, standart olarak çekirdek olarak yatay olarak zıt bir motora sahip simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Ön, arka, sol ve sağ ağırlıklar dengelidir, bu da ideal yol tutuş ve stabilite sağlar.Dört tekerlekten çekiş sistemi de aktif bir tork dağıtım işlevine sahiptir. Yol yüzeyine ve sürüş koşullarına göre ideal tork ön ve arka tekerleklere dağıtılır, böylece dönüşlerde ve ıslak yollarda sürüş stabilitesini artırır.
Peki, yeni SGP platformuyla XV'in gerçek performansı nedir? Sürüş sırasında çok canlı hissediyor, gaz çok hassas, motor olumlu tepki veriyor ve kendinden emişli + CVT'nin düzgünlüğü doğal olarak gereksiz, ancak hızlı hızlanma sırasında güç biraz zayıf hissediyor. Direksiyon kuvveti nispeten hafiftir, tepki hızlıdır ve işaretleme doğrudur Ön Macpherson arka çift çatal salıncaklı bağımsız süspansiyon gövdeyi desteklemek için benimsenmiştir.Motorun düşük ağırlık merkezi, bir arabanınkine yakın bir sürüş deneyimi sağlar. Eğim nispeten küçüktür ve tork dağılımına sahip bu dört tekerlekten çekiş sistemi sürücüye büyük bir güven verir.
Hem Mazda hem de Subaru artık Çin otomobil pazarından ödün vermeyen birkaç markadan biri. Diğer markalar geniş alan, yüksek konfigürasyon ve daha iyi konfor peşinde koşarken, bu iki "harika çiçek" nasıl olduğunu araştırıyor. Hayatın artan baskısı ve hayatın hızlanan temposu ile "insan ve arabanın birleşimi" alanına ulaşıldığında, hayat gittikçe daha az eğlenceli hale geldi. Bir SUV seçerken yer umursamıyorsanız, neden kendiniz biraz eğlenmiyorsunuz, iyi kontrol edilen bir araba seçmiyorsunuz, kabinde oturuyorsunuz, direksiyonu tutuyorsunuz ve sürüş keyfini çıkarmayasınız?
