İnsansız sürüşün gelişinden önce, Intel ve Neusoft bizi "birden çok ekrana sahip tek bir makine" akıllı kokpiti deneyimlemeye götürdü.
Solda: Shi Lihui, Neusoft Automotive Electronics'in Rekabet Gücü Direktörü, Sağda: Xu Weijie, Intel'in Çin'deki Otonom Sürüş Bölümü Direktörü
Otomotiv pazarında Intel esas olarak iki şey yapıyor, biri sürücüsüz, diğeri kokpit.
Intel'in Çin'deki insansız sürüş bölümünün yöneticisi Xu Weijie, dün Çin Otomotiv Kokpit Elektroniği Zirvesi'nde bunu söyledi.
İnsansız sürüş alanında Intel, geçtiğimiz yıl sık sık eylemlerde bulundu.Intel bir dizi derin öğrenme ve yapay görme girişimleri satın aldı ve otonom bir sürüş iş birimi kurdu.Ayrıca BMW ve Mobileye ile stratejik işbirliğine ulaştılar; Intel, bu ay CES'te otomobil üreticileri için Intel Go platformunu piyasaya sürdü ve ilk kez tamamlanan MWC'de gösterildi.
Ancak Renesas ve NXP gibi yonga satıcılarının hakim olduğu kokpit pazarında Intel, etkileyici ürünler ortaya çıkarmadı.Sektörün dikkatini çeken tek zaman, geçen yıl Ekim ayında Neusoft ile işbirliği içinde akıllı kokpit platformunun piyasaya sürülmesiydi. Solution-C4-Alfus, o zamanki plana göre, çözüm ilk kez FAW Hongqi'de kullanılacak. C4-Alfus ile donatılmış kırmızı bayrak henüz piyasaya sürülmemiş olsa da, kokpit elektroniği zirvesinde Intel ve Neusoft çözümün prototipini gösterdiler.
Akıllı kokpit, "insansız sürüş" anlamına gelmez
Endüstrinin tanımına göre, akıllı kokpit üç bölümden oluşuyor: tam LCD gösterge, araç içi bilgi-eğlence sistemi (Bilgi-eğlence sistemi) ve uzaktan kumanda birimi. Kesin olarak söylemek gerekirse, ADAS veya insansız sürüş daha derin işlevlerdir ve birincisi eğlence deneyimine daha çok odaklanır .
Neusoftun otomotiv elektroniği rekabet gücü direktörü Shi Lihui, "Artık arabadaki ana bilgisayar hızla mobil platforma geçiyor. Arabada çeşitli sensörler elde ettiğimiz ortaya çıktı. Bilgi işlem için talep, herkesin birkaç sensöre odaklanması. ECU için geliştirildi ve şimdi giderek daha fazla ECU'nun entegre edileceğini ve yavaş yavaş mobil bilgi işlem platformlarına dönüşeceğini görüyoruz. Intel ve Neusoft'un akıllı kokpit platformunu ortaklaşa başlatmasının ana nedeni budur.
Leifeng.com'a göre C4-Alfus, Intelin en yeni nesil Apollo Lake Atom işlemcisini kullanıyor. Neusoft yazılım ve donanım geliştiriyor. Sanallaştırma ve araç içi bilgi-eğlence sistemlerini, dijital enstrümanları ve araç navigasyon sistemlerini destekleyebilir. Yüksek çözünürlüklü bir ekranın kullanımı ve etkileşimi.
Bu kez sitede sergilenen C4-Alfus, tam bir LCD gösterge, bir multimedya merkezi kontrol ve iki arka koltuk eğlence sistemi içeren dört ekranlı bir cihazdır.Leifeng.com da bu ürünü ilk elden deneyimlemiştir. Dört ekran bağımsız olarak çalıştırılabilir veya iki arka koltuk eğlence sistemi merkezi kontrol ile kontrol edilebilir.Örneğin, merkezi kontrol ekranına çift tıklayarak arka koltuk eğlence sistemi ile etkileşim kurabilirsiniz, ancak belirli etkileşim mantığı (çift dokunma veya kaydırma) ayarlanabilir.
C4-Alfus: Sol üst köşe tam bir LCD enstrümandır, sağ üst köşede multimedya merkezi kontrolü vardır ve alttaki iki ekran arka koltuk eğlencesidir
Yerinde çalışan personel Leifeng.com'a, aslında müşterilerin ihtiyaçlarına göre kaç ekranın özelleştirildiğini söyledi. Platform temel alınarak, tek bir makinede altı ekranı destekleyebiliyor.Bu, 4 çekirdekli Apollo Lake'in aynı anda altı işletim sistemini çalıştırması gerektiği anlamına geliyor. X86 mimarisinin bilgi işlem gücü, diğer birkaç işlemciye kıyasla Intel işlemcilerin en büyük avantajıdır.
Peki bu özelliği gerçekleştirmenin zorluğu nerede?
"Yalnızca iki işletim sistemi çalıştırıyorsanız, bu özellikle karmaşık bir şey değildir. Arabalar özellikle yüksek güvenlik gereksinimleri olan bir alandır. Tüm otomobil üreticileri bunu gerektirir. Bunu yapabilmelisiniz. Eğlence sistemi Android üzerinde çalışıp çökerse, cihaz Burada kesinlikle hiçbir etkisi yok. Çipimizde farklı uygulama senaryoları için paylaşılabilen CPU ve GPU dahil VTG ve VTB sanallaştırma modülleri olacak ve içinde bazı mekanizmalar olacak. "Xu Weijie açıkladı. . Uzman olmayanların terimleriyle, Intel ve Neusoft yazılım ve donanım izolasyonu yoluyla birkaç ekranı birkaç alana böler.
Ayrıca bu yazılım tanımlı çözüm, otomobil fabrikasındaki sistem yükseltme sorununu da çözüyor Xu Weijie, Önceki sistemin hesaplama gücü yeterli değilse, yeni bir işlevi desteklemek istiyorsanız sistem tasarımını değiştirmeniz gerekebilir, ancak hesaplamalar var. Yeterince güçlü yeteneklere sahip yazılım tanımlı bir çözüm, yazılım geliştirildiği sürece çok kısa bir sürede pazarın ve kullanıcıların çeşitli ihtiyaçlarını karşılayabilir. "
İnsansız sürüşten önce, "birden çok ekrana sahip bir makine" trend
Olay yerinde hem Intel hem de Neusoft insansız sürüşü nihai hedef olarak görüyor. Intel'e göre, Atom işlemcinin yazılım tanımlı hesaplama (SDC) çözümü gelecekteki otomobilin merkezi beyni haline gelebilir, örneğin sensörlerden her şeyi hesaplayıp analiz edebiliyor. , Lidar, kamera verileri ve 5G iletişim modülü aracılığıyla veri merkezi ile iletişim kurun ve eğitim modelleri oluşturmak için derin öğrenmeyi gerçekleştirin.
Ancak açıkçası, tamamen otonom sürüşü gerçekleştirmek hala çok uzak ve herkesin karşılaştığı daha gerçekçi sorun, arabadaki kullanıcı arayüzünün sürekli olarak zenginleştirilmesi ve arabanın bu uygulamaları çalıştırmak için daha güçlü çiplere ihtiyaç duymasıdır. Bilgi işlem gücü ve maliyet arasındaki denge, endüstrinin göz önünde bulundurması gereken bir konudur.
Xu Weijie, açıkçası, yalnızca güçlü bilgi işlem yeteneklerinin otomobillerin iyi bir deneyime sahip olmasını sağlayabileceğini, ancak donanım maliyeti çok artarsa, maliyet kontrolü otomobil üreticisinin doğrudan cazibesi haline geldiğini söyledi. Neusoft gibi çip satıcılarının ve Tier1'in yapabileceği şey, otomobil üreticilerinin donanım ve yazılım ihtiyaçlarını karşılamaktır.
Bir yonga orijinal iki yonganın yerini alır, bir yonga ikisini çalıştırabilir, biri dijital bir araç olarak kullanılabilir ve diğeri eğlence için kullanılabilir, çünkü iki eğlence sistemi de büyük bir sistemde çalışır, ortadaki deneyim ve etkileşim olacaktır. Çok iyi ve yapımı nispeten kolay. Bir sistem, orijinal iki bağımsız sistemin yerini alır ve maliyet azalır.
Neusoft tarafından geliştirilen Intel Apollo Gölü tabanlı C4-Alfus platformu
Çip hesaplama gücünün kademeli olarak iyileştirilmesiyle, bir makine ve birden çok ekrana sahip kokpit çözümünün daha fazla OEM tarafından tercih edileceği öngörülebilir.
postscript
İlginç olan şu ki, Neusoft şu anda Intelin kokpit pazarındaki en büyük ortağı olmasına rağmen, Neusoftun kokpit ortakları Renesas, NXP ve TI, en önemli üç otomotiv işlemci üreticisi. Bu nedenle C4 -Alfus yalnızca Intel'in akıllı kokpitteki mihenk taşı değil, aynı zamanda diğer üç yonga satıcısına karşı eşsiz fidanıdır.
Ancak Xu Weijie, Leifeng.com'a, insansız sürüşün teknik düzeyde veya uygulama kokpitinde bir farklılık gerektirmesine rağmen, kokpit ve insansız sürüşün iki ekip olduğunu, ancak sonuçta kullanıcı deneyimi ve kullanıcı arayüzü müşterilerinin aynı olduğunu açıkladı. nın-nin. Bu nedenle Intel için en büyük avantajı, otomotiv işlemcileri, ağlar (LTE, V2X ve 5G dahil) ve bulut veri işleme için aynı anda uçtan uca çözümler sağlama yeteneğidir; bu, diğer yonga satıcıları tarafından rakipsizdir.
