Demir patronunun borcu 5 trilyon yuan'dan fazla, neden tren biletlerinin fiyatı 20 yıldan fazla artmadı?
Emtia fiyatlarından bahsetmişken, domuz eti fiyatı muhtemelen bu yıl herkes tarafından en çok etkilenen fiyat ... Şangay'da olduğu gibi, bu yıl Ekim ayında fiyat kedi başına 10 yuan'dan 30'un üzerine çıktı.
Süre 20 yıla uzatılırsa fiyatı ne artırmaz?
Bana söyleme, gerçekten var Bunlardan biri yüz milyonlarca insanla yakından ilgili: tren ücretleri.
Örneğin, 1996'dan 2019'a kadar geçen 23 yılda, Pekin Batı'dan Wuchang'a 37. tren, hiçbir harften K'ya, Z başlangıcına, daha hızlı ve daha hızlı, ancak ücret hep aynı kaldı. Sert uykuyu al, her zaman 260 yuan civarında olmuştur.
Bugüne kadar, bu sert uyuyanın fiyatı 1996'da olduğu gibi hala 261,5 yuan.
20 yıldan fazla bir süredir çok fazla şey değişti. Cengceng konut fiyatları, değişen vücut şekilleri ve domuz eti fiyatı ...
Her şey değiştiğinde, değişmeyen şeyler özellikle değerlidir.
Öyleyse, neden Çin'in sıradan ekspres trenlerinin (yüksek hızlı trenler ve hızlı trenler hariç) fiyatları 20 yıldan fazla artmıyor? Sonuçta elektrik fiyatları, işçilik ve ekipman maliyetleri artıyor.
1. Pekin'den Şangay'a neredeyse bir aylık maaş alıyordu.
Tren ücreti, hız, araç tipi ve rıhtım gibi faktörlerle birlikte temel ücrete göre hesaplanır:
1. Temel ücreti, genel ekspres için% 20 ve hızlı artış için% 40 olarak ayarlayın ve ardından karşılık gelen kilometre ile çarpın;
2. Trendeki farklı koltuklar ve klima koşullarıyla birleştirildiğinde, şamandıra% 25 ila% 195 arasında değişir;
3. 1-12 yuan ek ücret ekleyin.
1 Ekim 1995'ten beri, sıradan ekspres trenlerin temel ücreti kilometre başına kişi başı 0,05861 yuan'dır.
Bu nedenle, ücret yükselmedi.
(Tren ücreti fiyatlandırma standardı)
20 yıldır artmayan tren biletleri ne kadar ucuz?
Karşılaştırılabilir bir boyut, ücret geliridir. Örnek olarak Pekin-Şangay ekspres uykulu tren biletini ele alalım, 20 yıldan fazla bir süredir temelde 304.5 yuan'da kaldı.
1995 yılında, kasabadaki ve üzerindeki tüm bağımsız muhasebe sanayi işletmelerinde çalışanların ortalama yıllık maaşı (yaklaşık olarak kişi başına maaşa eşdeğer) 4367 yuan idi ve bu da günde yaklaşık 12 yuan idi.
2018 yılında, kentsel özel olmayan birimlerdeki çalışanların ortalama yıllık maaşı 82.461 yuan, günlük 226 yuan idi.
Basit bir hesaplamayla, bu tren biletini satın almak 20 yıl önce 25 günlük maaşa mal olacaktı. Artık bir buçuk güne bile ihtiyacı yok.
(Veri kaynağı: Ulusal İstatistik Bürosu)
Karşılaştırmanın diğer bir boyutu fiyattır.
Son 20 yılda artış en bariz olduysa, kesinlikle konut fiyatları değildir. Çin'deki çoğu şehirde konut fiyatları son 20 yılda üç ila beş kat arttı.
Pekin, Şanghay ve Guangzhou gibi büyük bir şehrin çekirdek bölgesi için, on kattan fazla artması şaşırtıcı değil.
Örneğin, Beili Community, Shilibao, Chaoyang, Beijing'deki bir ev, 2000 yılında "Beijing Evening News" te 290.000 yuan'a satıldı.
Bugün aynı büyüklükteki ev sayısı% 1300'ün üzerinde bir artışla 4,3 milyona yükseldi.
Gelir ve fiyatlar karşılaştırılırsa, kesin tren ücreti kesinlikle bir vicdan fiyatıdır.
2. İngilizler bile kıskanıyor
Dikey karşılaştırmayı okuduktan sonra yatay karşılaştırmaya geri dönelim. Çin'de Changchun'dan Gongzhuling'e, Japonya'da Kakegawa'dan Toyohashi'ye ve Hollanda'da Amsterdam'dan Rotterdam'a kadar olan demiryolu kilometreleri yaklaşık 60 kilometredir.
Ancak ücretler "ayrı bir dünya" dır.
Changchun'dan Gongzhuling'e çoğu tren bileti 12,5 yuan, en ucuz gece treni ise sadece 10,5 yuan.
Kakegawa'dan Toyohashi, Japonya'ya en ucuz ücret 79 yuan ve en pahalı ise 199 yuan.
Amsterdam'dan Rotterdam'a tren biletinin fiyatı 169 yuan.
Çin tren ücretlerinin ne kadar ucuz olduğu görülüyor.
İngiliz tren biletleri ile karşılaştıralım.
Birleşik Krallık'ta tren biletlerinin fiyatı her zaman nispeten yüksek, genellikle uçak biletlerinden daha pahalı ve Avrupa'da Almanya ve Fransa'yı geride bıraktı.
Üstelik İngiliz tren biletlerinin fiyatları neredeyse her yıl artıyor, 1995 yılından bu yana ortalama artış% 30'u aştı.
(Veri kaynağı: British Railways)
Aynı 120 kilometrelik trenle karşılaştırıldığında, Çin tren biletlerinin ne kadar ucuz olduğunu görebiliriz.
2018'de, Cambridgeshire'daki Peterborough'dan Londra'daki Kings Cross İstasyonu'na kadar, sezonluk bilet ücreti 6.540 £ idi (yaklaşık 58.000 RMB'ye eşdeğer).
Pekin'den Tianjin'e giden genel ekspres tren için sabit koltuk fiyatı temelde 21,5 yuan.
İç hat treni sezonluk bilet konseptine sahip olmasa da, günde bir gidiş-dönüş seyahat ederseniz ve çeyrekte 90 gün yolculuk yaparsanız, fiyat sadece 3870 yuan, ki bu Birleşik Krallık'ın sadece% 6'sı (58.000 yuan).
Elbette, bazı insanlar kilo almasının bir önemi olmadığını söyleyecektir.
Bu doğru değil, tren biletleri bu yıl yine arttı, ancak trenle gidip gelmek zorunda olan ofis çalışanları, tren istasyonunda protesto için gruplar düzenledi.
İngilizler, varyete şovunda "güneş asla batmaz" demiryolları işinden şikayetçi değiller ve aynı zamanda Çin'i kıskanmayı da unutmuyorlar.
Ancak bunlar Çin'deki en ucuz trenler değil.
3. 353 kilometre, sadece 25 yuan 5
Sichuan, Liangshan'da Xiongpu ile Panzhihua arasında sadece 25 yuan'lık sabit koltuk ile 5633 tren var.
Tren, Yi halkının yaşadığı Liangshan, Sichuan'da çalışıyor.Liangshan'daki arazi karmaşık, iç içe geçmiş dağlar, tepeler ve havzalar, engebeli arazi ve sert hava ve çoğu yerde yollar inşa edilemiyor.
Toplam mesafe 353 kilometre, 26 istasyon ve hız saatte 40 kilometreden az. Tren 5633, yerel halkın dış dünya ile iletişim kurmasının en önemli yolu haline geldi ve okul, iş ve yaşam için ilk tercihtir.
Köylüler, düşük maliyetli biletlerin getirdiği rahatlığın tadını çıkarır.
Sabahın erken saatlerinde köylüler, otobüse tarım ve yan ürünler getirdiler, otobüste ağır tarım ürünleri taşısalar bile bilet almanın yanı sıra, ekstra ücret ödemiyorlardı.
Bazen tren doğrudan küçük bir tarımsal ticaret yerine dönüşür.
Daha fazla köylü, tarımsal ve yan ürünler satmak ve günlük ihtiyaçlarını geri almak için başka yerlere gitmek için bu trenlere güveniyor.
Bu trenler aynı zamanda çocukların okula gitmeleri için ulaşım aracıdır ve binerken bilet almalarına gerek yoktur.
Alışılmadık derecede ucuz ücretleri olan bu yavaş halk refahı trenleri, yerel halkın evlerinden çıkıp zengin olmanın bir yolunu bulmasına yardımcı oluyor. Bunlara "bahara giden mutlu tren" deniyor.
Aslında, şu anda, çoğunlukla güneybatı, kuzeybatı ve kuzeydoğudaki uzak ve yoksul bölgelere dağıtılan bu türden yoksulluğu azaltma trenlerinin 80'den fazla çifti var.
Bu demiryolları, geriye doğru ulaşım ve zor yollar nedeniyle insanların ulaşımının can damarını koruyor.
4. Neden fiyatı artırmayasınız?
Çin tren biletlerinin fiyatları neden bu kadar ucuz ve sabit?
Aslında 20 yıldır sözde fiyat artışı olmaması, fiyat dalgalanmalarının hiçbir zaman gerçekleşmemiş olması değildir. Tarihsel olarak, tren biletleri Bahar Şenliği sırasında kısa bir uçuşa sahipti.
(2002, 2003, 2004 ve 2006
Bahar Şenliği seyahat sezonunda uygulanan tren biletleri için değişken standartlar)
Ancak, 2007'den bu yana, Bahar Şenliği Taşımacılığı için tren biletlerinin fiyatı artık açıklanmayacak.
Öte yandan, Çin'in demiryollarının uzunluğu sürekli uzuyor.
1949'un sonunda, ulusal demiryolu işletme kilometre sadece 22.000 kilometre idi, bu da 1978'de 50.000 kilometreyi aştı ve temelde ulusal demiryolu ağı çerçevesi oluşturuldu.
2018 sonunda, ulusal demiryolu operasyonlarının toplam kilometresi, 1949'dan beş kat artışla 132.000 kilometreyi aştı.
Bunun arkasında somut yatırım var. 2019'da Çin'in demiryolu inşaatına yaptığı toplam yatırım, tarihteki en yüksek değer olan 850 milyar yuan'a ulaşacak.
Piyasa ekonomisinin işleyiş yasalarına göre, girdi ve çıktının her zaman düzenlenmesi gerektiği görülmektedir. Ancak, "demir patronumuz" biraz "aptalca" görünüyor.
2019'un ilk çeyreğinde, "Demir Patron" borcu 5.268372 milyar yuan'a yükseldi.
General Railway Corporation tarafından ödenen toplam faiz miktarının yılda bir ila iki yüz milyar olduğu söyleniyor.
Bu nedenle uzmanlar, akademisyenler ve netizenler arasında tren biletlerinin artırılması gereken sesler duyuldu.
Örneğin, İnternet ünlüleri ekonomisi profesörü Xue Zhaofeng, tren biletlerinin fiyatlarının artırılması gerektiğinde ısrar etti. 2001 gibi erken bir tarihte, "Tren ücreti yeterince yüksek değil" başlıklı makalesinde Bahar Şenliği ulaşım biletinin katı bir talep olmadığına işaret etti.Yeterli bir fiyat artışı kaçınılmaz olarak talebi ve sosyal israfı azaltacaktır.
2010 yılında Ekonomik Gözlemci'de tren biletlerinin düşük fiyatının ulusal bir israfa neden olduğunu bir kez daha belirtti.
Netizenler tren biletlerinin fiyatının artırılması gerektiğine inanıyor.
Bazı netizenler, "demir patron" un yıllık kârının borcun faizini ödemeye yetmediğini hesapladı.
Fiyat artışlarının statükoyu tersine çevirmenin yolu olduğuna inanıyorlar. 2018 Bahar Şenliği seyahat sezonunu örnek alırsak, toplamda yaklaşık 400 milyon bilet satıldı. Her biletin fiyatı 1 yuan artarsa, demiryolu departmanı geliri 400 milyon yuan artırabilir.
Fiyat artışlarına yönelik bu öneriler, "Demir Patron" un ısrarını sarsacak gibi görünmüyor.
Ülkenin demiryolu endüstrisindeki güçlü gelişiminin arkasında doğal olarak ekonomik, sosyal, askeri ve diğer pek çok husus var.
Ancak insanların seyahatlerinin rahatlığı ve ucuzluğu aslında devletin mali desteğinin sonucudur.
Devlet ayrıca demiryolu taşımacılığını sosyal hizmet niteliği taşıyan bir kamu hizmeti olarak görmektedir. En yüksek fiyat otoritesi, birçok vesileyle, demiryolu taşımacılığının fiyatının, piyasalaştırmayı uygulamayan bir iş olan devlet tarafından yönlendirildiğini açıkça belirtmiştir.
Sonuçta, sizin için para ödeyen ülke.
5. Sessiz iyi yönetişim
Her yaştan insanın kendi tren hafızası vardır. 60'lar sonrası treni "seçer", 70'ler sonrası treni "yakalar", 80'ler sonrası treni "sıkıştırır", 90'lar sonrası trene "biner" ...
Zaman değişiyor, trenler de değişiyor, ancak sıradan trenlerin ücretleri değişmedi ve 20 yıldan fazla sürüyor.
Bugün, yüksek hızlı tren, dünyada ilk sırada yer alan 30.000 kilometre işletme geçmişiyle Çin'in bir kartvizitine dönüştü.
Hızlı trenler ve yüksek hızlı trenler hız ve konforu arayan insanların tercihi ise, sıradan insanlar, özellikle de düşük gelirli gruplar için sıradan ekspres trenler ilk tercihtir. İhtiyaç sahibi ailelerin ucuz ve rahat bir şekilde seyahat etmelerine yardımcı olur, dağlarda yaşayanların dağdan çıkmanın zorluklarını çözmelerine, sayısız umutlu insanın büyük şehre gelip hayallerini gerçekleştirmesine olanak sağlar.
20 yıl içinde, bu çağın en iyi yönetişimi olan tren ücretleri artmadı.
Bu makale Zhengjie Bürosundan
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
