743 milyon! Midea, Hekang New Energy'yi elinde tutuyor ve yeni enerji araçlarına giriyor Ev aletleri şirketleri otomobil üretme hevesini neden yeniden canlandırıyor?
Her muhabir: Zhu Maomao Her editör: Duan Siyao
Beyaz eşya devi Midea Group bir kez daha otomotiv sektörüne girdi.
25 Mart'ta Midea Group, "Beijing Hekang New Energy Technology Co., Ltd.'nin (bundan sonra Hekang New Energy olarak anılacaktır) Kontrol Haklarının Devralınmasına İlişkin Gösterge Duyuru" (bundan böyle "Duyuru" olarak anılacaktır), şirketin yan kuruluşunu benimsemeyi planladığını bildirmiştir. Guangdong Midea HVAC Equipment Co., Ltd. (bundan sonra Midea HVAC olarak anılacaktır), anlaşma ile Hekang Xinneng'de (300048, SZ) bir kontrol hissesi satın aldı.
Resim kaynağı: Midea Group duyurusu
İşlem tamamlandıktan sonra, Midea HVAC, Hekang Xinneng'in toplam sermayesinin yaklaşık% 23.73'ünü oluşturacak ve Midea Group, Hekang Xinneng'in dolaylı hâkim hissedarı olacak. Verilere göre, 2003 yılında kurulan Hekang New Energy, yüksek voltajlı invertör ürün işine ek olarak üç ana sektörü de içeriyor: üst düzey enerji tasarrufu sağlayan ekipman üretimi, enerji tasarrufu ve çevre koruma projelerinin yapımı ve işletimi ve yeni enerji aracı montaj ve işletme endüstrileri. Midea Group, sermaye edinimi yoluyla iş erişimini yeni enerji otomobil endüstrisine genişletti.
Aslında, ev aletleri şirketlerinin sınırları aşan arabaları "oynaması" yeni bir şey değil. Son yıllarda Chunlan ve Oaks'tan Dyson'a, son yıllarda araba üretmeye çalıştılar; Skyworth'tan Huang Hongsheng ve Gree'den Dong Mingzhu da otomobil endüstrisinde düzenlemeler yaptılar. Ev aletleri devleri neden arabaları tercih ediyor?
Midea, Hekang Xinneng'den ne hoşlanıyor?
Midea'nın Hekang Xinneng'i satın almasının toplam bedeli yaklaşık 743 milyon yuan, bunun çok para olduğu söylenebilir. Öyleyse, Midea'nın Hiconn'dan nesi var?
Klima alanındaki rekabet avantajına ek olarak, Hiconn'un yeni enerji taşıt sanayi zincirindeki yerleşimi Midea Group'un satın alınmasının anahtarıdır. Bu dolaylı holding sayesinde, Midea Group bir kez daha otomotiv alanına dönebilir ve yeni enerji otomotiv endüstrisine resmi olarak girebilir.
Özellikle, montaj destekleme ve işletme endüstrisindeki Hekang Yeni Enerji'nin düzeni temelde Hekang Power, Hekang Intelligent ve Chang'ın şirketlerine dayanıyor ve üç şirket "kendi görevlerini yapıyor". Bunlar arasında, Hekang Power, yeni enerji aracı çekirdek bileşenlerinin ve yeni enerji araç sistemi montajının imalatından sorumludur; Hekang Intelligence, yeni enerji aracı şarj yığınlarının imalatından sorumludur; Chang'ın şirketi, yeni enerji aracı akıllı şarj ağlarının inşası ve işletilmesinden ve yeni enerji aracı kiralama işinden sorumludur. , Bulut platformu ve APP uygulamaları vb. Ek olarak, Hekang New Energy, yakıt hücresi sistemleri için yeni bir yön belirledi ve iki ürün, yakıt hücresi DCDC ve yığın kontrolörünün geliştirilmesine odaklandı.
Hekang New Energy'nin "2019 Yarı Yıllık Raporu", şirketin yeni enerji araçları alanında, Hekang için yeni bir enerji aracı ekosistemi oluşturmak için ürünleri çekirdek ve akıllı şarj ağı ve araç kiralama ağını platform olarak aldığını gösteriyor.
Resim kaynağı: Hekang Xinneng Yıllık Raporu
Daha sonra, Midea Group'un enerjisini yeni enerji otomotiv endüstrisinde kullanmak için otomotiv ekosistemini nasıl kullanacağı hala bilinmiyor. Ancak kesin olan şey, Hekang Yeni Enerji'nin önceki yerleşim planının Midea Group'un yeni enerji araçları alanına girmesinin temeli olacağıdır.
Midea'nın "İkinci Girişi"
Aslında bu, Midea'nın otomotiv alanına ilk girişi değil.
2003 yılında Midea Group resmi olarak binek otomobillerin temsil ettiği ticari araçlar alanına girdi. 2004'ten 2006'nın başına kadar, Midea Group art arda üç şirketi satın aldı: Yunnan Otobüs Fabrikası, Yunnan Aerospace Shenzhou Automobile Co., Ltd. ve Hunan Sanxiang Bus Group Co., Ltd. Eylül 2005 ve Ağustos 2006'da 300 dönümlük bir alanı kapsayan yeni Midea Bus Kunming üssü ve 255 dönümlük bir alanı kaplayan yeni Midea Bus Changsha yeni üssü tamamlanarak üretime açıldı.Şimdiye kadar Midea Bus, 10.000 binek otomobil ile iki yeni üretim üssü kurdu. Araçlar ve özel şasiler için üretim yetenekleri.
Fotoğraf kaynağı: Muhabir Guo Rongcun'un fotoğrafı
O zamanki plana göre Midea, 3-5 yıl içinde önde gelen yerli binek otomobil üreticisi olmak istiyordu. Ancak Midea'nın araba binasının yolu kısa sürede aniden sona erdi. Kasım 2008'de, Midea üretimi askıya alma krizindeydi ve o zamanlar Midea Group'un başkan yardımcısı Huang Xiaoming, Midea'nın otomobil üretim projesinin askıya alındığını duyurdu. Huang Xiaoming, dış dünyaya "otomobillerin üretimine geçmenin sadece Mideanın ana olmayan işinin girişimi olduğunu açıkladı. Yatırım ölçeği çok küçük. Şimdi Midea aktif olarak riskleri kontrol ediyor ve üretimi askıya alıyor."
Ev aletleri endüstrisi, "sınır ötesi" araba yapma oyununda yalnız değil. Midea'nın rakibi Oaks, aynı zamanda, 2003'ten 2005'e kadar kısa bir süre için otomotiv alanına girdi. Otomobil üretim yeterlilikleri sorununu çözmek için Oaks, Shenyang Shuangma Light Vehicle Manufacturing Co., Ltd.'nin% 95 hissesini de satın aldı ve böylelikle SUV'lar ve kamyonetler için üretim lisansları aldı. Daha sonra Oaks, otomobil araştırma ve geliştirme ve üretimine milyarlarca dolarlık yatırım yapmayı planladı, ancak kısa süre sonra 2005 yılında zayıf üretim ve satışlar ve sık görülen kalite sorunları nedeniyle otomobil üretim endüstrisinden çekildi.
Resim kaynağı: Oaks Group resmi web sitesi
Bu amaçla Oaks, 40 milyon yuan kaybetti. O sırada Oaks sözcüsü Huang Jiangwei, "Aux bir araba rüyası olarak görüldü ve bu rüyanın fiyatı 40 milyon yuan idi" sonucuna vardı.
Geriye dönüp baktığımızda, Çin'in otomobil endüstrisinin patladığı 2003 civarında, Midea, Chunlan, Oaks, Bird, Greencool ve diğerleri gibi ev aletleri şirketleri araba üreteceklerini açıkladılar ve sektörde otomotiv endüstrisine girme dalgası vardı. Ancak birkaç yıldan kısa bir süre içinde, bu dalga hızla yükselen bir arabaya "gelgit" e dönüştü. O zamanlar, ev aletleri endüstrisinde üretilen yeni arabaların, piyasadaki birçok ortak girişim aracı ve indirimli fiyatlarla tanıtılan serbest meslek sahibi araçlar arasında hiçbir rekabet avantajı yoktu. Bir sermaye ve teknoloji yoğun bir endüstri olarak, ev aletleri endüstrisi başlangıçta araba üretmenin zorluğunu hafife almış gibi görünüyor ve sonunda sadece bir "tavuk tüyü" bıraktı.
Ev aletleri sektöründe araba yapma rüzgarı geri döndü
Ev aletleri üretiminin kasırgası çoktan patlamış olsa da, yeni enerji araçlarının hızla gelişmesi, ev aletleri endüstrisinin bir kez daha otomotiv alanına ilgi duymasına neden oldu. Gree Electric'in başkanı ve başkanı Dong Mingzhu, ev aletleri endüstrisinin yeni enerji araçlarına girmesi için yapılan çağrıya öncülük etti.
Resim kaynağı: Visual China
Aralık 2016'da Dong Mingzhu, Wang Jianlin ve diğer tanınmış girişimcilerle birlikte 1 milyar yuan aldı ve ortaklaşa Yinlong New Energy'ye toplam 3 milyar yuan yatırım yaptı ve bir araba yapmak için uzun bir yol başlattı. Daha sonra, 2017 yılında, "ünlü" ev aletleri markası Dyson, 2021'de piyasaya sürülecek "yeni ve farklı" bir elektrikli araç geliştirmek için 2 milyar pounddan fazla (yaklaşık 2,5 milyar ABD doları) yatırım yapmayı planlayan bir elektrikli araç projesinin lansmanını duyurdu. İlk model bir yıl önce piyasaya sürüldü. Kasım 2019'da Chuangwei Group ve Skyworth Holdings'in Yönetim Kurulu Başkanı Huang Hongsheng, Tianmei Automobile'ı kurdu ve gözünü tamamen elektrikli binek otomobil pazarına dikti.
Ev aletleri şirketlerinin yeni enerji araçlarına büyük ölçekli girişi, mevcut geçiş zorluklarıyla ilgilidir. Döngü sonrası bir gayrimenkul sektörü olarak, ev aletleri şirketleri gayrimenkul büyümesindeki yavaşlamadan etkilenmiştir. Uzun vadede, demografik kâr payının ortadan kalkmasıyla, ev aletleri sektörü zaten aşağı yönlü bir büyüme aşamasındadır. Örnek olarak iklimlendirme sektörünü ele alalım. 2019'da, iklimlendirme endüstrisindeki yurtiçi satışlar zayıftı ve sektörün genel üretim ve satış büyümesi yavaşladı: Çin'in klima üretimi, bir önceki yıla göre% 6,7 artışla 2019'da 219 milyon adet oldu; satış hacmi 214 milyon adet oldu, yıllık bazda sadece% 6 büyüme.
İklimlendirme sektöründeki durgun iç satışlar nedeniyle üreticiler, stokları ortadan kaldırmak için fiyatları düşürme girişiminde bulunmuş ve klima üreticilerinin brüt kar marjı düşmeye devam etmiştir. Rüzgar verileri, 2018'den 2019'un üçüncü çeyreğine kadar Midea klimanın brüt kar marjının% 30,63'ten% 29,09'a düştüğünü; aynı dönemde Gree klimanın brüt kar marjının% 36,48'den% 30,16'ya düştüğünü gösteriyor.
Buna karşılık, son yıllarda yeni enerji araçlarının geliştirilmesi tüm hızıyla devam etti ve sermayeden büyük ilgi gördü, bu nedenle ev aletleri şirketleri, bu sıcak pazarda yeni kar büyüme noktaları bulmaya çalışarak yeni enerji araçları alanında gözlerini dikti.
Sınır ötesi ev aletlerinin araba üretmek için "oynamanın" avantajı nerede?
Resim kaynağı: Dyson'ın resmi web sitesi
Dyson, çalışanlarına daha önce bir mektupta şirketin katı hal pil teknolojisi ve elektrik alanlarında derin bir uzmanlığa sahip olduğunu ve bu teknolojilerin torbasız elektrikli süpürgeler ve hava temizleyicileri gibi bir dizi ürüne uygulandığını açıkladı. Elektrikli araç ürünlerinin geliştirilmesinde bu teknolojik avantajlar ve güçlü yönler kullanılabilir ve entegre edilebilir.
Ancak otomobil, güçlü sermaye ve teknik güç gerektiren devasa bir sistem endüstrisidir. İster geleneksel bir araba ister yeni bir enerji arabası olsun, bir araba yapmak kolay bir iş değildir. Dyson'ın elektrikli otomobil projesi sadece iki yıl içinde "iptal edildi" ilan edildi.
Ev aletleri analisti Liang Zhenpeng, Greenin otomobil üretimi konusundaki yorumunda da şunları söyledi: "Klimalar ve otomobiller tamamen farklı kavramlardır. Greenin klima teknolojisi, yeni enerji araçları yapmak için pek yardımcı olmuyor. Greenin şu anki tanıdık ürünleri ve satış süreçleri değil Otomobil endüstrisi de farklı, bu nedenle bu yeni alana girmek riskli. "
Şu anki bakış açısına göre, bu kez otomotiv alanına giren ev aletleri şirketleri, otomobil üretmenin yanı sıra, daha fazla sayıda yeni enerji otomotiv ile ilgili endüstrileri "devreye sokmak" istiyor. Kamuya açık bilgiler, 2016 yılında Midea Group ve SAIC-GM Anjixing'in akıllı ev ve araba ağ uygulamaları konusunda ilk yerel stratejik işbirliğine ulaştığını ve dokunaçlarını otomobil internetine genişletmeye başladığını gösteriyor. Zhongyinlong New Energy'nin lityum titanat pillerdeki teknik potansiyelini görmenin yanı sıra Dong Mingzhu, Gree'nin Zhuhai Yinlong New Energy ile işbirliği yaparak otomobil klima üretimi alanına resmi olarak girmesini sağladı.
Araç üretimiyle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarına ilişkin endüstri zincirinin riskinin kontrol edilebilir olduğu ve ev aletleri şirketlerinin de "yeni dört modernizasyonun" bir bölümünü paylaşabileceği görüşü var. Endüstri bekleyecek ve Midea'nın zorla yeni enerji dağıtımının bir şey kazanıp kazanamayacağını görecek.
Günlük ekonomi haberleri
