SAIC Roewe RX31.3T değerlendirmesi
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Yurtiçi SUV rekabeti şiddetli ve en acımasız olanı 100.000 ila 180.000 bölge seviyesindeki küçük ve kompakt SUV. Bu seviyede sadece ortak girişimler değil, Haval Baojun da var. Satışları son derece korkutucu olan bir rakibi bekleyin. Bu sefer kompakt bir SUV olan Roewe RX3'ü deneyimleyeceğim. Pazarda uzmanlarla dolu dayanağımı nasıl bulabilirim? Bu, RX3 için büyük bir meydan okumadır. Neyse ki, RX3 kendi benzersizliğini buldu. s konumu.
Görünüm aile tasarımına devam ediyor
RX3, Roewe'nin aile tarzı tasarımını sürdürüyor ve kolayca RX5'i anımsatıyor. Dış cephenin genel tasarımı genç bir atmosfere sahip, ancak radikal bir tasarıma sahip değil, çok mütevazı değil, aynı seviyede çok tanınabilir ve orijinal.
İnternet konsepti iç mekânla buluştuğunda
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2Akıllı bağlantılı araç sistemi / alanı tekrar yukarı sürüklenmiyor
Roewe'nin de iç mekân üzerinde çok düşündüğünü görmek zor değil.Sade bir tasarım dili ile birlikte geniş bir deri ve yumuşak kaplama alanı sayesinde, iç mekanın genel dokusu iyileştirildi ve aynı zamanda nazik. Konfigürasyon açısından, iç mekanın çok önemli bir özelliği, akıllı ara bağlantı sistemidir.Bu sistem aracılığıyla, çeşitli insan-bilgisayar etkileşimleri gerçekleştirilebilir.Aynı seviyede nispeten nadirdir.Ayrıca, RX3'ün ön koltuk ısıtması, panoramik sunroof ve otomatik büyük Lambalar ve benzeri birçok maliyet performansını iyileştirdi.
Uzay geri durmuyor
Dingil mesafesi aynı sınıftaki en uzun olmasa da, Roewenin makul tasarımı arka alanı daha pratik hale getirir. Arka zeminin ortası hafifçe yükseltilir, ancak günlük kullanım üzerinde fazla bir etkisi olmayacaktır. Bununla birlikte, arka koltuk Koltuk minderi biraz daha kısadır ve uzun mesafeli sürüş konforu azaltılacaktır. RX3'ün arka kutusunda günlük kullanım için yeterli olan geniş bir boş alan vardır.
En üste 3 sürüş deneyimi / test sonucu
Hassas gaz kelebeği ve rahat şasi
RX3'te en çok dikkatin 1.3T turboşarjlı motora verildiğini düşünüyorum. Bu motor, bir dizi ana teknolojiye ek olarak, manifold çift enjeksiyon ve silindir kafası entegre egzoz manifoldu tasarımı kullanır. Bu teknolojilerin arkasında, yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarırken yalnızca 1.3L motorun performansını olabildiğince sıkıştırmak vardır. Aisin'den 6AT otomatik manuel şanzımana yabancı değiliz.Sadece Roewe tarafından değil diğer otomobil firmaları tarafından da kullanılıyor ve kalitesi daha güven verici.
Bu tür bir ayarlamanın, üreticilerin güçlü bir 1.3T güç etkisi yaratmak istedikleri ve tüketicilerin 1.3T küçük deplasmanlı motorun gücü hakkındaki endişelerini ortadan kaldırdığı tahmin ediliyor ve Roewe gerçekten de istenen etkiyi elde etmiş görünüyor.
Birçok kişi bu 1.3T jitter probleminden endişe duyuyor.RX3'teki motorun neden olduğu titreme açık değil.Aynı zamanda editör bölümündeki GL6 ile karşılaştırıldığında, 6AT ile de 1.3T, ancak hızlanması ve rölanti hızı Jitter daha belirgin olacak. Bu bakış açısına göre Roewe, RX3 üzerinde pek çok çalışma yaptı.
Ön ve arka burulma kirişlerinin ön ve arka burulma kirişlerinin kombinasyonu bu seviyede alışılmadık bir durum değil.Beklenmedik bir deneyim olmasa da, RX3 gevşek bir şekilde ememez ve titreşimleri hızlı bir şekilde halledemez. Süspansiyon, küçük hız tümsek çukurlarında iyi emilir ve titreşim araca çok fazla iletilmez. Bu tür bir eğitim aslında benzerdir. Yalnızca rahatlığa odaklanarak ana tüketici grubu iyi bir izlenim edinebilir. Eğitim güçlü ve destekleyici ise, yalnızca birkaç arkadaşı memnun edebilir. Süspansiyonun ayarlanamadığı varsayıldığında, bu, balık ve ayı arasında bir seçimdir.
Ayrıca RX3'ün resmi tavsiyesinin soğuk lastik basıncının 2,1 psi olması olduğunu söylemeliyim.Eğer 2.3'e ayarlanırsa süspansiyon deneyimi farklı bir deneyim olacaktır.Süspansiyonun yetersiz titreşim emilimi ve büyük sıçramalara sahip olduğunu hissedeceksiniz. Bu yüzden, arabadan bahsederseniz, lütfen resmi soğuk lastik basınç ayarına bakmayı unutmayın.
Direksiyon simidinin direksiyon hissi için üç seçenek olmasına rağmen: hafif, standart ve ağır, nispeten ilginç bir konfigürasyon. Bu seviyedeki sıradan bir aile arabasında, yön kontrolünden bahsetmek gerçekçi değildir.Doğal ve rahat bir şekilde sürmenize izin vermek yeterlidir.RX3 direksiyon simidi çok boş değildir ve kız ve erkek çocuklar kolayca tutabilir.
Test: performans günlük ihtiyaçları karşılar
0-100km / s 100km hızlanma testi:
Başlangıçın erken aşamasındaki maksimum 0.75 g'a yakın olabilir ve ön tekerlekler de başlangıçta kayabilir. Bu 1.3T motorun erken aşamadaki patlayıcı gücü zayıf değildir. İlk yarıdaki hızlanma ikinci yarıdan daha güçlüdür, ancak genel sonuç nispeten sabittir. Son puan 9,35 saniyedir. , Performans zaten oldukça iyi.
100km / h-0100km fren testi:
Tam frenleme sürecinde, frenleme kuvveti nispeten iyi tutuldu, temelde büyük anormal bir dalgalanma olmadı ve arabada fren sapması yoktu.Son skor oldukça makul olan 40.16 metre idi.
sonuç olarak
Bence RX3, SUV endüstrisinde sebepsiz yere "kesikli gençlik" olarak tanınıyor .. Slash gençliği, tek bir meslekten memnun olmayan ve birçok açıdan iyi gelişmiş insanlar anlamına geliyor. RX3 sadece daha yüksek bir görünüme sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda iki yüksek verimli güç aktarma organı (1.6L + CVT / 1.3T + 6AT) ayrıca aracın güç ve yakıt tüketimi performansını ve ayrıca RX3'ün ilginç akıllı bağlantısını iyileştirir. Ağ araç sistemi, RX3'ü sadece çekici ve daha güçlü kılmakla kalmaz. RX3'ün SAIC Roewe'nin "RX" serisindeki bir başka güçlü kompakt SUV olduğu söylenebilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
