300'den fazla, 63'ten az, test sürüşü Mercedes-AMG C 43
Performans otomobilleri söz konusu olduğunda, Mercedes-AMG markasını (Mercedes-AMG, bundan sonra AMG olarak anılacaktır) atlayamazsınız; AMG söz konusu olduğunda, C 63'ü (Mercedes-AMG C 63) atlayamazsınız. Bundan sonra: C 63) Bu model olarak anılacaktır. Aslında AMG C-Serisi veya 63 olsun, bu iki rakamın AMG hayranları için özel anlamları var.Bu sefer C 63'ü test etmedim ancak Mercedes-Benz 2017 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Des-AMG C 43 (Mercedes-AMG C 43 bundan sonra: C 43 olarak anılacaktır).
Mercedes-AMG 43 serisini kısaca tanıtmama izin verin.Şu anda 3.0T motorla donatılmış önceki 450 AMG'nin yerini alan C 43, GLC 43, GLC 43 Coupe, E 43, GLE 43 ve GLE 43 Coupe'nin altı modeli var. Kit modeli, önceki AMG kit modelinin AMG modeline resmi entegrasyonuna eşdeğerdir. Mercedes-Benz C 300 ve C 63 arasında bir AMG giriş modeli haline geldi. Beygir gücü de 300 beygirden fazla olduğu için bu makalenin başlığı da karşımıza çıkıyor.
Aslında AMG için C 43 bu sefer ilk C 43 değil, 6 silindirli motorla donatılmış ilk AMG modeli de değil. Otuz yıl önce, AMG ve Mercedes-Benz, özellikle Mercedes-Benz otomobillerinin yüksek performanslı modifikasyonu için stratejik bir ortaklık kurdu ve işbirliğinden sonra kullanılacak ilk otomobil 190E idi.
AMG, 190E temelinde AMG 190E 2.0 ve AMG 190E 2.3'ü arka arkaya piyasaya sürdü, ancak AMG için bu iki araba yalnızca küçük bir test olarak kabul edilebilir ve nihai performans arayışını karşılayamaz.
AMG, 300E'de (E-sınıfının öncülü) M104 sıralı altı silindirli motoru yükseltti ve onu 190E'nin gövdesine yerleştirdi. Bu, ilk AMG şiddet içeren makine, AMG 190E 3.2.
AMG 190E, AMG'nin ustası ve Mercedes-Benz mağazalarından satın alınabilen ilk AMG modeli olarak kabul edilebilir. 1993 yılında, Mercedes-Benz ve AMG yeni bir araba geliştirmek için resmi olarak bir sözleşme imzaladı ve bu yıl, Mercedes-Benz ayrıca birinci nesil C sınıfı sedanı resmen piyasaya sürdü.
AMG 190E sadece bireysel Mercedes-Benz mağazalarında satılabilir.Ortodoks bir evlilik modeli olan C 36 AMG, dünya çapındaki Mercedes-Benz satış kanallarında satılabilir. Bununla birlikte, C 36 AMG'nin çıktısı, sadece yaklaşık 5.200 araçlık bir yıllık üretimiyle büyük değil.
Tarihten bahsetmişken, bugünün 43'ünün gözden kaçan iki sayı olmadığını ve bugünün AMG 43 serisinin isimlendirilmesinin tarihe bir övgü olduğunu zaten anladığınıza inanıyorum. V8 motoru olmadan, AMG'nin ikonik "bir kişi, tek makinesi" olmadan, böyle bir AMG C 43, AMG'ye olan arzumuzu tatmin edebilir mi?
AMG'nin bu kadar yüksek teknolojili farlarla böyle bir giriş seviyesi performans otomobili donattığını düşünmemiş olabilirsiniz demiyorum. Bu akıllı LED far sadece ışığın açılıp kapanmasını çevredeki ışığa göre yargılamakla kalmaz, aynı zamanda LED far açıldıktan sonra yol ortamına ve karşıdan gelen aracın durumuna göre uzun ve kısa huzmeyi otomatik olarak değiştirebilir.Başka bir deyişle otomatik far ve Kendiliğinden uyarlanabilir uzun huzmeler entegre edilmiştir, böylece tek bir AUTO modu olduğu sürece endişelenmeden seyahat edebilirsiniz.
C 43, 19 inçlik iki tonlu jantlar kullanır, ancak şekli alışılmış AMG tarzı değildir. Ön tekerlek özelliği 225/40 R19, 360 mm delikli havalandırma diski ve AMG karşıt dört pistonlu kaliperler ile donatılmıştır ve arka tekerlek özelliği 255/35 R19, 320 mm havalandırma diski ve tek pistonlu bir kaliper ile donatılmıştır. Giriş seviyesi bir performans arabası için bu konfigürasyon yeterlidir.
Arabanın arka tarafı artık düşük anahtar değil, her iki tarafta toplam dört egzoz stili arka araca yeterince caydırıcılık sağlayabilir. 43 modelin gerçek egzoz borusunun her iki tarafta bir tane olduğunu herkes bilmesine rağmen, bu detaylar hakkında çok fazla düşünmüyorum, iyi görünüyor. Bu kadar. Bu C 63 neslinden başlayarak, kuyruğun düzeninin "solda AMG ve sağda model adları" düzenlemesine dönüştüğüne dikkat edilmelidir.
C 43'ün genel tasarımı, isteğe bağlı AMG kiti ile standart eksen C-seviyesi gibidir.Çok düşük anahtardır, ancak AMG'nin kimliğini birçok ayrıntıda netleştirir. Konumlandırması gibi, C 43, C sınıfı ve C 63 arasında konumlandırılmış bir modeldir. Benden C 43 görünümünün en büyük vurgusunu bulmamı isterseniz, bence aytaşı mat gri araba boyası.
C 43, bir dizi AMG standart çanak koltuk ile donatılmıştır.Geleneksel ayarlama yöntemlerine ek olarak, koltuk arkalığının ve yastığın yanal desteğini de ayarlayabilir, ancak ayar düğmesi ve kapı çok yakın olduğundan, kapıyı kapattıktan sonra ayarlamak zordur. . Ön koltuklar ayrıca 3 grup koltuk hafızası ve üçüncü vites ısıtma fonksiyonları sağlar.
Her şeyden önce, C 43 bir Mercedes-Benz, bu nedenle iç mekan yeterince lüks ve malzemeler yeterince nazik; ikincisi, C 43 bir AMG, bu yüzden dolu hissediyor ve renk yeterince dinamik. AMG'nin çanak koltukları ve AMG'nin sağlam direksiyon simidi çok tatmin edicidir ve Berlin Sesi'nin sesi de iyi bir işitme deneyimi sağlayabilir. C 43 şu anda sadece özel bir sürüm modeline sahip olsa da, konfigürasyon açısından bakıldığında, bu özel sürümün fiyat-performans oranı oldukça yüksektir.
C 43'ün sürücülerin çoğunluğu tarafından sorgulanmasıyla ilgili en büyük sorun, bu 3.0T V6 motordur.Mercedes-Benz'in resmi propagandasına göre, bu motor AMG ayarlıdır ve AMG "bir kişi, bir makine" üretim yöntemini benimsemediği için motor birleştirilir. AMG mühendisi tarafından imzalanmış bir isim plakası yoktur.
C 43 beş sürüş modu sağlar: konfor, spor, spor geliştirme, özel ve enerji tasarrufu. Farklı modların farklı güç çıkışı, aktarım mantığı, amortisör sönümlemesi ve direksiyon hissi vardır. AMG modellerinde ilk kez bir enerji tasarrufu modunun ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.
Enerji tasarrufu ve konfor modunda, C 43'ün güç çıkışı sıradan C sınıfına daha yakındır ve gaz kelebeği tepkisi çok olumlu değildir Şanzıman, hızı her zaman iki bin devirde kontrol etmek için pozitif vites büyütme kullanır. Enerji tasarrufu modunda, kayma direncini azaltmak için yağ ile kayarken şanzıman motordan otomatik olarak ayrılacaktır.
Spor geliştirme modunda, AMG mühendislerinin ayarlama becerileri kanıtlanmıştır.Dinamik tepki bir şekilde AMG manyağıdır.Gaz biraz değiştiği sürece, şanzıman tepki verecektir. Gaz kelebeği derinliği daha fazla değişirse, doğrudan üçüncü vitese geçebilir. , Bu AMG'nin karakteridir.
9AT şanzıman, C 43'ün sürüş konforuna ve ekonomisine çok katkıda bulunur, ancak sportiflik için daha iyi bir çözüm olabilir. Sürekli hızlanırken, sıkı dişli oranı vites değiştirme hareketini daha sık hale getirir ve C 43 motorun kırmızı çizgi hızı yalnızca 6500 rpm'dir, bu da insanlara güç çıkışının süreklilikten yoksun hissettirir.
Amortisör, konfor, spor ve spor geliştirme olmak üzere üç modda ayarlanabilir, ancak konfor modunda bile amortisör yol koşullarını arabaya net bir şekilde iletebilir. Otoparktaki "yüksek" hız tümseklerine gelince, arkadaki yolcuların üstü bile arabanın tavanıyla yakın temas kurabilir.
C 43'ün dört tekerlekten çekiş sistemi, varsayılan olarak ön tekerleklerin gücünün% 31'ini tahsis eder ve V6 motoru ön tekerleğin ağırlığını azaltır, bu nedenle C 43'ün ön tekerleklerinin yönlülüğü ve arka tekerleklerin izlenmesi çok iyidir. Araç kontrol teknolojisinde çok yetenekli değilseniz, C 43 size C 63'ten daha fazla sürüş keyfi yaşatabilir.
C 43, bölünmüş kişiliğe sahip bir AMG modelidir.Normal bir C sınıfı gibi yumuşak güç çıkışı ve nispeten ekonomik yakıt tüketimi performansı sağlayabilir, ancak manik olmak istediğinizde, manikliği bile biraz C'ye sahip olmanıza neden olur. 63 illüzyonu. Bununla birlikte, nispeten manik bir durumda bile, dört tekerlekten çekiş sistemi, otomobildeki yolcuların güvenliğini büyük ölçüde sağlayabilir, sürüş becerilerine olan talebi azaltabilir ve daha fazla insanın AMG'nin sürüş zevkini hissetmesine izin verebilir.
Başlık şöyle diyor: Uzun süredir Audi'nin RS serisi, BMW'nin M serisi ve Mercedes-Benz'in AMG serisi Alman lüks performans otomobillerinin temsilcileridir.Görece nötr alanda Audi S serisi, BMW M Performance ve Mercedes-Benz'in vitesleri bozuk görünüyor. . Şimdi AMG 43 serisi bu boşluğu dolduruyor, AMG ürün dizisini zenginleştiriyor ve ayrıca AMG'nin performans eşiğini düşürüyor.
Çoğu insan gibi ben de test sürüşünden önce bu C 43'ün sıradan C sınıfının yükseltilmiş bir versiyonu mu yoksa hayata daha yakın bir AMG modeli olarak mı görülmesi gerektiğine dair tereddüt ediyordum. Birkaç günlük test sürüşü deneyiminden, bunu ikincisi olarak görmeyi tercih ediyorum.
Sert amortisörler ve "ince" kova koltuklar, sürücünün bir bölümü çalıştırmak için herhangi bir zamanda piste girmesine izin verir; hafif manik güç, keskin ve hassas direksiyon, dağ yollarında çok sayıda küçük çelik topu öldürebilir. Model; ön ve arka tekerleklere varsayılan 31:69 güç dağıtımı, üstün kontrol teknolojisi olmasa bile, yine de güvenle sürüş keyfi yaşayabilirsiniz. Evet, bu C 43, hayata daha yakın bir AMG.
-
- acil durum uyarısı! Nanchang Krizantem Gösterisi erken sona erecek! 10 yuan ve 3 tencere, sadece ...
