Arabayı kullananlar evet diyor, bu arkadan çekişli arabalar çok ferahlatıcı
Pek çok eski sürücünün arkadan çekişli arabaları sevdiğini duydum.Arkadan çekişli modellerin direksiyon ve hızlanma performansında daha fazla avantaja sahip olduğunu söylüyorlar.Peki, çok pahalı olmayan önerilen arkadan çekişli arabalar hangileri? Gelin birlikte bir göz atalım:
Mercedes-Benz C-Serisi, Mercedes-Benz'in satışlarının ana gücüdür.Hareket duygusunu kaybetmeden şık ve zarif bir görünüme sahiptir.Başkalarının dikkatini çekmek kolaydır. Bununla birlikte, araç yüksekliği daha alçak, biraz arka alan feda ediliyor, koltuklar daha kısa ve sürüş konforu Audi A4L'den biraz daha kötü.
Güç açısından, iki seçeneği vardır: 1.6T ve 2.0T. Birincisi maksimum 156P çıkış gücüne sahiptir ve ikincisi, maksimum 184 / 245Ps gücüne sahiptir.Güç, arka tekerleklere bir 9AT dişli kutusu aracılığıyla iletilir. Yakıt tasarrufu performansı da C sınıfı esnek direksiyon ve sert süspansiyonla birlikte gelişti, hala çok rekabetçi.
Çin'deki en popüler arkadan çekişli modellerden biri olan BMW 3 Serisi, oldukça uygun maliyetli.
BMW'nin klasik görünümüne, klasik iç mekana, klasik kontrole sahiptir. 2.0T yüksek güçlü modelin maksimum beygir gücü 252Ps'ye ulaşabilir.Mükemmel ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile ortaktır.Güç aktarma sistemi tek başına çok başarılıdır. Sınıfındaki benzersiz kontrol eğlencesini bir kenara bırakın ona bakın.Ayrıca, bu nesil BMW 3 Serisi yaşam döngüsünün sonuna geldi ve nispeten uygun fiyatlı bir finansal araç satın alma politikasına sahip. Açıkçası, BMW 3 Serisi araba kullanmayı seven birçok otomobil sever için. Çok ölümcül.
Cadillac ATS-L aynı zamanda güç ve kontrole odaklanan orta büyüklükte bir otomobildir. 2.0T motor ve 8AT şanzıman ile donatılmıştır.Maksimum çıkış, yukarıda açıklanan BMW 3 Serisi 2.0T modelinden daha yüksek olan 279P'dir. Mantık BMW'ninki kadar kusursuz olmasa da spor otomobillerin gereksinimlerini kesinlikle karşılıyor.
Ama bu aynı zamanda çok farklı avantajları ve dezavantajları olan bir otomobildir.Mekanik performansı göreceli olarak ortalama ve süspansiyon ayarı spora yöneliktir.Normal mod bile spor modu bir yana daha zordur.Aynı zamanda, daha yüksek yakıt tüketimi de çok şey yapar. Sahibi, baskının küçük olmadığını hissediyor.
Profesörün bakış açısından, Infiniti Q50L hem dış şekli hem de iç tasarımı ile Doğulu estetiğe uygundur.Sınıfında güçlü bir teknoloji ve modaya sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda lüks modellerin sınıf duygusunu vurgulayan mükemmel bir işçiliğe sahiptir. Güç açısından 2.0T motor, 7AT şanzıman ve 7,4 saniyelik ölçülen sıfır yüz hızlanma sağlar.Aslında bazı modellerde DAS lineer aktif kontrol sistemi vardır ve direksiyon çok hassastır.Birçok otomobil sahibi bile elektronikle oynamayı sevdiklerini söylüyor. Bir oyun gibi geliyor.
Ancak yabancı basında çıkan haberlerde, yeni nesil Infiniti Q50 / Q60 / Q70 modellerinin gelecekte mevcut ön-arkadan çekişli düzen platformunu terk edeceği ve önden motorlu önden çekişli + arkaya monte elektrik motorlu yeni bir platforma geçeceği bildirildi. Arabayı aldıktan sonra süren eski demir, bir an önce satın al ve bırak!
Jaguar XEL, Jaguarın giriş seviyesi XE otomobilinin uzun dingil açıklığına sahip versiyonudur. Alan çok performans gösterse de, kaçınılmaz olarak bazı spor genlerini kaybeder. Süspansiyon ayarlama stili konfora daha yakındır ve direksiyon simidi yönlülüğü o kadar hassas değildir. Şimdi, özellikle arka sırada oturduğunuzda, bir yönetici arabanın sakinliğini ve rahatlığını bulabilirsiniz.
Pazar için pek çok taviz olmasına rağmen, yüksek maliyet performansı açıktır, çünkü terminal indirimlerinin harika olduğunu göreceksiniz, ancak Jaguar'ın küçük sorunları yeterince iyileştirilmemiştir. Yine de otomobil şirketlerinin daha fazla enerji harcayabileceğini umuyorum. Ürünün kalitesi.
Profesörün konuşmak istediği son şey Toyota Crown. İlk yıllarda, bu araba mükemmel işçiliği, geniş alanı, pürüzsüz ve pürüzsüz yol tutuşu ve sessiz sürüş ortamı ile iyi bir ün kazandı, ancak 2.5L geçen yıl iptal edildi. Doğal olarak aspire edilen V6 modeli ve şimdi şu anda satışta olan 14. nesil Crown'un önümüzdeki yıl Şubat ayında resmi olarak durdurulacağı ve uzun yıllardır Kuzey Amerika'ya odaklanan Asia Dragon'un yerini alacağı haberleri var.
Aslında, genç tüketicileri memnun etmek için Crown'un görünümü gittikçe daha radikal ve genç hale geliyor ve fiyatları da düşürülüyor, ancak artık yurtiçi satışlardaki düşüşü kurtaramıyor. Duyguları olan pek popüler olmayan bir otomobil olarak Veya gerçekten sadece tüketiciler için anılar kaldı.
Bu kadarını söyledikten sonra, arkadan çekişli modellerin de eksiklikleri olduğunu göreceksiniz.Örneğin, bir araba inşa etmenin maliyeti daha yüksek ve arka orta katın daha büyük çıkıntısı, ortadaki yolcuların konforu üzerinde büyük bir etkiye sahip. Aslında, arkadan çekişli ve önden çekişli modellerin performansı normal araç koşullarında nispeten yakındır, ancak gerçekten arkadan çekişli araçlardan hoşlanan tüketicilerin endişelenmesine gerek yok. Yukarıda bahsedilenlerin hepsi iyi seçimler.
Son olarak, profesör tüm eski sürücülere, sürdükten sonra arkadan savrulma olasılıklarının daha yüksek olduğunu hatırlatmak ister. Virajlarda ve kaygan yollarda daha dikkatli olmalısınız ve küçük huzursuzluğunuzu kontrol etmelisiniz ~
