Bir Alfa Romeo Giulia Clover kullanmak nasıl bir duygu?
Alfa Romeo, sadece isminden anlaşılmaz bir his görebilir, çünkü Alfa Romeo markası çok fazla duygu, kültür ve tarih taşır. 2017 yılının Mart ayında 33.08-1.028 milyon fiyat aralığı ile yeni modeli Giulia ile resmi olarak iç pazara giren Alfa Romeo, İtalyan otomobillerinin eşsiz mizacının görünümü hemen dikkatleri üzerine çekti.
Güç performansına göre Elfa Romeo Giulia, 2.0T düşük güç (200HP) versiyonu, 2.0T yüksek güç (280HP) versiyonu ve 2.9T V6 QV (Quadrifoglio performans versiyonu), yani dört yapraklı yonca olmak üzere üç türe ayrılmıştır. Performans versiyonu. Bu nadir bir otomobil, Alfa Romeo'nun resmi test pilotu Fabio France'ın elinde 7 dakika 32 saniyede koştu, hatta Zonda F ve 458'i bile geride bıraktı.
Giulia'nın dört yapraklı yonca versiyonu, yarışla başlayan üretici tarafından Nirvana'nın yeniden doğuşunun bir temsilcisi olarak kabul ediliyor ve Alfa Romeo, yüksek beklentileri gösteren yepyeni marka markasının yerini aldı. Peki, bu arabayı kullanmak nasıl bir duygu?
Giulia'nın dört yapraklı yonca versiyonu, ona gösteriş yapmak için yeterli sermaye sağlayan bir Ferrari motoruyla donatılmıştır. Maksimum güç 510 beygir gücü ve maksimum tork 600 N · m'dir Bu tür sert parametreler milyon sınıf performans arabalarında nadirdir.Bununla karşılaştırılabilir 8 silindirli Mercedes-Benz C 63 S'dir ve fiyatı ondan daha pahalıdır. Yaklaşık 200.000.
Şiddetli veri parametrelerine sahip bu V6 motoru, Ferrari California T 3.9T V8 motor eksi iki silindir, aynı silindir açısı ve iç çap, iki IHI türbin ve kapalı silindir teknolojisinin ürünüdür. İçeride çok sayıda dövme takviye parçası bulunmaktadır. Yaklaşık 2000 rpm'de tam güçte çıkış yapabilir.M3 ve C 63 ile karşılaştırıldığında, bu motor daha günceldir.Örneğin, bu iki arabayı sürdüğünüzde, arkadaşınız ortaya çıktığında, ona ne kadar beygir gücü olduğunu ve hızlanmasının kaç saniye sürdüğünü söyleyeceksiniz. Nazik ve dört yapraklı Giulia dört yapraklı yonca, arabanızda arkadaşlarınıza kalbinin Ferrari olduğunu ve arkadaşlarınızın her şeyi anlayacağını söyleyin.
Alfa Romeo, ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanı olan bu Ferrari motoru için güvenilir bir ortak seçti. Bu dişli kutusu endüstride büyük beğeni toplayan dişli kutusu, sadece iyi bir stabiliteye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda tepki hızı ve akıcılıkta da iyi bir performansa sahiptir. Aynı zamanda şiddetli bir durumda görünümünü de değiştirecek.Her vites değişimi sizi büyük bir rahatsızlıkla uyararak iyi bir sürüş atmosferi yaratacaktır. Ne yazık ki, seçilecek S vites modu yok ve otomatik vites değiştirme zamanlamasını ayarlamanın tek yolu sürüş modundan geçiyor.
Sürüş modu A (ekonomi modu) olarak ayarlandı, motor gürültüsü ve egzoz gürültüsü yok Şu anda çok sessiz, sıradan arabalardan farkı yok. Nispeten yavaş gaz kelebeği çok arkadaş canlısı ... Size şu anda güvenli olduğunu söylüyor.Arka tekerleklerdeki 600 Nm tork konusunda endişelenmenize gerek yok.Süspansiyon rahat.Şu anda performans arabası korkusu yok.
Şu anda da oldukça düşünceli ... Yol şartlarına göre 3 silindirli bir otomobil olacak ve hedefe daha ekonomik bir şekilde yaklaşacak. Milyon sınıfı bir performans otomobili kullandığınızı unutmanıza neden olmayacak. Kışkırtıcı bir rakiple karşılaştığınızda modu ayarlamanıza gerek yok. Gaz pedalına derin basmak onun yeteneğini etkinleştirecek. Vites küçültme, hızı artırma ve güç çıkışı tamamen doğal. . Aynı seviyedeki M3 ve C 63 ile karşılaştırıldığında, yolda seyrederken daha samimi ve rahattır, ancak şasi M3 kadar iyi değildir.
Normal şartlar altında sürüş modunu D (spor modu) olarak değiştirmek yeterlidir.RACE moduna gelince, potansiyelini etkinleştirmek için yolda kalmak daha iyidir.
Spor modunda, 8AT vites kutusu, gaz pedalına basıldığında vites küçültme konusunda neredeyse hiç tereddüt yaşamaz.Ancak, direksiyon kolonundaki alüminyum alaşımlı vites değiştirme kanatçıkları çok caziptir.Çok sayıda yokuş yukarı viraj karşısında, kesmekte tereddüt etmeyeceksiniz. Manuel mod, soğuk heyecanı yaşayın.
Giulia Clover'ın egzozu o kadar sinir bozucu değil, İtalya'nın Maserati'sine kıyasla daha utangaç, ancak sürüş atmosferi yaratmada fena değil. Egzoz valfini açmak ve tünelde yağ bombardımanı yapmak sizi yine de çok heyecanlandırabilir. Özellikle hız 3000 d / d'yi aştığında, önünüzdeki Ferrari kalbinin çalışma sesini gittikçe daha net duyacaksınız.Şu anda karbon fiber motor kapağında bu sesi daha net çıkarabilecek ses yalıtım pamuğu olmadığı için şükredeceksiniz. C 63 S V8 motorunun manyetik kükremesi gibi değil, bu V6 motorun sesi daha yüksek. Devamında sabit bir güç akışı var: 0-100 km / sa. 3,9 saniyelik resmi hızlanma şaka değil.
Ses duyuları vücut duyularından daha heyecan vericidir ve hareket modunda bile kontrol edilebilirliği hala yüksektir. Gaz pedalına bastığınızda ortalığı karıştırmaz. Hassas hızlandırıcı, ihtiyacınız olduğu kadar güce basabileceğinizi net bir şekilde hissetmenizi sağlar. Seyir ve rahat süspansiyon, spor modunda size daha fazla destek sağlayabilir. Köşe. Dağ yollarında sürmekten korkmayın, arabanın arkası kaymaya başlasa bile koltuktan konumunu hissedebilir, küçük bir menzile vurarak istediğiniz eğlenceye kavuşabilirsiniz. Akıllı bir elektronik sistem anlık bir hayal kırıklığı olmayacak, bana uygun bir alan bırakacak ve aynı zamanda güvenliği doğru zamanda korumak için dışarı çıkacak. Bununla birlikte, nispeten zarif ve doğal bir ifadeyle başkalarıyla yüzleşebilirsiniz ve paniklemek yerine sırtınızı hafifçe terletebilir.
Güç, şasi ve görünüm ve his, tüm bu Giulia Clover iyi bir performans sergiliyor.Sadece direksiyon açısından elektronik algı, M3 ve C 63'ten daha hafif olan bu performans otomobilinin yol hissini aşındırıyor. Ancak Giulia dört yapraklı yonca, açıldıktan hemen sonra ona sahip olmak istediğinizi hissettirecek türdendir.Bu, Alfa Romeo'nun cazibesi olabilir.
