Şehir Tarihi Shuangyu: "16. Yüzyılda Şangay" Aranıyor
Nisan 2017'de, tarihçiler tarafından "16. yüzyılda Şangay" adlı bir dünya serbest ticaret limanı olan efsanevi "Shuangyu" yu aramak için Zhoushan'a gittim ve 500 yıl önce Çin ile deniz medeniyeti arasındaki yüz yüze karşılaşmayı araştırdım.
Zheng He'nin Batı'ya yelken açmasından yarım asır sonra, Columbus ve Da Gama tarih sahnesine çıktı ve dünya dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Da Voyage, Avrupa medeniyet ağını Akdeniz'den Atlantik ve Hint Okyanuslarına genişletti. Portekizliler, İspanyollar ve Hollandalılar Malakka Boğazı'nı geçerek Pasifik'i Doğu Asya'ya geçtiler. Japonya'da Nagasaki, Çin'in güneydoğu kıyısı ve Filipinler'de Manila arasında bir ağ oluşturdular. Uluslararası Ticaret Koridoru, Japon tarihçilerinin "Deniz Asya" dediği şeydir. Bu uluslararası ticarete katılan Çin'in güneydoğu kıyı bölgeleri, kuzey iç kesimlerinden çok farklı bir kültüre sahip bir "Deniz Çin'i" oluşturmuş, deniz ticaretiyle uğraşan sivil güçler resmi olarak bastırılmış ve tarih kitaplarında "Japon korsanlar" olarak damgalanmıştır. 1548'de Ming hanedanı hükümeti, büyük denizcilik çağında "Çin Denizinin" kaderinde dönüm noktası olan "Japon korsanlarının" dünya ticaretinin merkezi olan "Shuangyu" yu bastırmak için birlikler gönderdi.
"16. Yüzyılda Şangay" nerede
"Shuangyu", Jiguang Kataba'nın kaydı genellikle Portekizli Cizvit rahibi Fernan Mendes Pinto tarafından 1614'te yayınlanan "Bir Yolculuk Hikayesi" ne kadar uzanıyor. Pinto, Portekizlilerin Shuangyu Adası'nda 1.200'e ulaşan bir "belediye binası", bir Katolik kilisesi ve bir hastane inşa ettiğini kaydetti. Çin, Japonya ve Güneydoğu Asya'dan denizcilik iş grupları, uluslararası bir ticaret limanı oluşturan Shuangyu Limanı'nda ticaret yapıyorlar.
Çin "Ming Hanedanlığı Tarihi" ne göre, Jiajing'in 27. yılının Nisan ayının sekizinci gününde (MS 1548), Zhejiang valisi Zhu Wan 6.000 adam ve 380 savaş gemisiyle Ming ordusuna liderlik etti.Bir anda düşerek Shuangyu'daki Japon korsanları yendiler, depoları ve kargo gemilerini yaktılar ve onları ele geçirdiler. Denizcilik iş liderleri Li Guangtou, Xu Liu, Yao Da, vb.
Önce Ningbo Havaalanına uçmayı, Beilun'daki Guojugang'dan bir araba kiralamayı ve Zhoushan'daki Liuheng Adası'na feribotla gitmeyi ve ardından Fodu Adası'nın bu tarafındaki geçmişi aramak için kıyı adasının kuzeybatı tarafında arabayla gitmeyi planlıyoruz. Shuangyu'nun ipuçları.
Araba feribotunun adı "Shuangyu" olarak anılır. Yelken açtıktan sonra güvertede duruyordum ve GPS haritasına göre Meishan Adası, Fodu Adası, Liuheng Adası ve Shuangyu Adası'ndaki çevredeki Kale Dağı'nı arıyorum. Gemideki genç bir personel benimle sohbet etti. O Liuheng, ama çocukluğundan beri adada büyümedi. Okuduktan sonra Zhoushan'a döndü. Kuşağının çok azı adada kalıyor, çoğu "tekneyi çalıştırmak" ve iş yapmak için dışarı çıkıyor. Gençler, Liuheng'in artık bazı şirketleri tanıttığını ve ekonominin geliştiğini, ancak tanıtılan şirketlerin de kirliliğe neden olacağını söylediler.Gençlerin çevre kalitesine daha çok değer verdiği görülüyor.
Shuangyu Limanı Haritası. Bu makaledeki resimler yazar tarafından sağlanmıştır.
Shuangyu Feribotu denizde yürüyor. Etraftaki adalar dağlar ve denizlerle birbirine bağlı gibi görünüyor ve birbirlerini ayırt etmek zor. Zaman zaman iki dağ arasından bir sıra gezer vinç görülebiliyor. Zhoushan Adaları ağır kimya endüstrisi aşamasına girmiş gibi görünüyor. Yolculuk bir saatten az sürdü ve "Shuangyu Feribotu", Liuheng Adası'ndaki Sha'ao ("Ao" ile aynı ses ve anlam) limanında durdu.
Liuheng Island Haritası
Haritadan Liuheng Adası, Kore Yarımadası gibi görünüyor. Kuzeybatıdan güneydoğuya Ningbo, Beilun'un güneydoğu denizinde yer alıyor. Çevresindeki su derin ve gelgit olduğundan ideal bir doğal liman yapıyor. Kore Yarımadası'nın "Kuzey ve Güney" olarak ikiye ayrılması gibi Liuheng de Yukarı Köy ve Aşağı Köy olarak ikiye ayrılır. Kuzey, "Çin-Kuzey Kore sınırına" eşdeğer kıyı şeridindedir ve batıdan doğuya Shangqi Limanı, Shaao Otomobil Feribot Terminali ve Daao Yolcu Terminali olmak üzere üç liman vardır; güneyde "Busan" ile eşdeğer konumda bir liman da vardır. , Taimen Rıhtımı. Guoju'dan Sha'ao'ya buharlı feribot her saat başı kalkar ve Da'ao'dan Dinghai'ye yolcu gemileri de sık sık. Da'ao'daki bekleme salonu daha büyüktür, ancak iskelede Sha'ao'dakinden daha az rıhtım vardır, çünkü burası esas olarak yolcu taşımacılığı içindir ve günde sadece dört araba feribotu vardır.
Efsanevi Shuangyu, Liuheng Adası ile Fodu Adası arasında yer almaktadır. Halbuki Liuheng Adası sıradan bir ada ... Bu ilçe seviyelerinin su taşımacılığına bakıldığında "16. yüzyılda Şangay" hayal etmek imkansız.
Liuheng Adası Manzarası
Adadaki yollar birinci sınıf ve yol kenarındaki yeşillikler de güzel. Yol boyunca çok az araç var ve hava temiz, bu da kendi kendine sürüş için çok uygun. Geçen köyler genellikle renkli ve temizdir. Kıyı boyunca inşa edilen temiz barajlar, adanın gelgitlerin yükseldiği zamanlarda da sel tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, denize giden yollar genellikle tarım arazileri, göletler ve köyler arasından geçmek zorundadır Bazen, büyük araziler deniz dibinin dışında geri kazanılır ve bu da endüstriyel projelerin büyük ölçekli tanıtımı için bir hazırlık gibi görünmektedir.
Fodu Adası'na en yakın Liuheng Adası'nda küçük bir balıkçı köyü olan "Zhangqi" adlı küçük bir köye geldik. Otobüs durağı tabelasında "Zhangqi Liman İskelesi" yazıyor ve numara "Zhangyu · Navigasyon Terminal Yolu" na göre numaralandırılıyor. . Küçük köyde on oda ve dokuz boş oda var.Evlerin kapıları kapalı.Köy girişinde direk iskeleye çıkan bekleme salonu var.Getiş gişesi kapalı.Uzun zamandır bilet yokmuş gibi görünüyor.
Bekleme salonu ile iskele arasındaki set, sürüş için bir boşluk açtı.Her iki tarafta birkaç derin oluk var.Gergin yükseldiğinde gelgiti engellemek için kullanılıyor gibi görünüyor.Bu, liman ve balıkçı köyünün yükselen gelgit tarafından gerçekten yutulduğunu gösteriyor. "Zhi Yu. İskelede durup Fodu Adası'na bakan deniz burada daraldı, daha çok geniş bir nehre benziyordu. Bu efsanevi "Shuangyu Kapısı" mı? Daha sonra "Zhangqi" nin efsanevi "Shuangyu" nun yeri olduğunu ve buradaki su derinliğinin 70 metreye ulaşabileceğini öğrendim.
Neden dürüst yetkililer askeri işler hakkında yalan söylüyor?
Liuheng ve Fodu Adası arasındaki en yakın yer olan Shuangyu Limanı'nda durmasaydı, Ming Tarihinin kaydını sorgulamam: Ming Hanedanı yetkilileri "Shuangyu Limanı inşa edip geri dönmek" için tahta ve taş kullandılar. Panbo'dan gelenler girmeyecek. " Görsel gözlemime göre, bu geniş denizin ahşap ve taşla "engellenmesi" kesinlikle imkansız ve çevredeki adalar adalarla dolu ve seyir kanalı bir labirent gibi ... Shuangyu Limanı "bloke" olsa bile "Fan gemisi" her yere demirlenebilir. Tarih kitaplarındaki bu kaydın kaynağının, cephedeki generallerin askeri bilgiler hakkında yalan söylediğine inanıyorum.
Yılın "Shuangyu Limanı"
"Ming Tarihi" nin yazarı, İmparator Jiajing ile aynıydı, Pekin'deki imparatorluk sarayında oturdular ve güneydoğu kıyısındaki savaşları anlamadılar. Hepsi ön cephedeki raporlara güvendi ve Japon korsanlarının görkemli başarılarını hayal ettiler. Ve ön cephedeki yetkililer, hatta Zhu Wan gibi dürüst görevliler bile kutsal iradeyi anlamaya çalışıyorlar, bariz bir şekilde savaş raporları uyduruyorlar ve itibar istiyorlar.
Olay yerinde tarihi kitaplarla teyit edilebilecek tek bir şey var, yani bu "16. yüzyıl Şangay" gerçekten tamamen yok edildi. Liuheng Adası'nda herhangi bir liman ve kasaba izi göremiyoruz. Adadaki her iki tapınak da Qing Hanedanlığı döneminde inşa edildi. Deniz kenarındaki bir tapınağın duvarında uçurum taşından "Doğu Zhejiang'ın İlk Başarısı" yazısı var. Qing Hanedanı'nın Tongzhi döneminde yerel milislerin Taiping Göksel Krallığı'na karşı savaşması için inşa edildi. Korkarım bu başarı yerel savaş raporunda da değerlendirildi, değil mi?
Yerdeki kalıntılara bakılırsa, Liuheng Adası'nın tarihinin ancak Qing Hanedanlığı'nda başladığı söylenebilir. Son yıllarda sanayileşme olmasaydı, Liuheng tarım ve balıkçılık üretiminde sıkışmış ve dış dünyayla hiçbir ilgisi olmayan uzak bir ada olurdu. "16. yüzyılda Şangay" tamamen Ying Shuyan'ın söylediği şeydi.
Neden askeri durum hakkında yalan söylemek istiyorsun? Çünkü Shuangyu savaşından sonra Zhu Wan, Shuangyu'da bir garnizon kurmak istedi. Biri denizden geçimini sağlayanların buna şiddetle karşı çıktığını, diğeri ise Fujian'dan subayların ve askerlerin Zhejiang adasında görev yapmak istemediklerini söyledi. Sonuç olarak garnizon fark edilemedi ve limanı tahta ve taşla kapattığını ve görev yaptığını bildirdi.
Liuyoko Adası'nda geceleri gidecek yer yoktu, ben de Tanaka'nın "Japon Korsanları" nı açtım. Ondan önce Japonlar, Japon korsanlarının "Japonların deniz aşırı gelişimi" olduğu konusunda eğitilmişlerdi. Ancak dikkatli bir araştırmadan sonra Tanaka, Japon korsan sorununu kara merkezli bir tarih bakış açısıyla anlamanın imkansız olduğunu buldu. "Ulusal sınırlarla sınırlı olmayan, okyanus merkezli tarihi bir bakış" alırsanız, Japon korsan sorununun sadece deniz tarihi değil, aynı zamanda kara tarihi de olduğunu göreceksiniz; sadece Japonya tarihi değil, aynı zamanda Ryukyu, Kore Yarımadası ve Çin tarihi de. Ve hatta dünya tarihi.
"Shuangyu Limanı'nın Yıkılması" bölümünde yazar Zhu Wan'ı temiz ve dürüst bir bürokrat olarak tanımladı ve İmparator Jiajing tarafından Zhejiang valisi ve Zhejiang Fujian Haidao amirali olarak görev yapması emredildi. Kaçakçılık ticaretinin ve korsanların arkasında kıyısal eşraf ve bürokratların olduğunu çok iyi biliyordu. Japon korsanlara karşı savaşmak, kıyıdaki çıkar gruplarını kaçınılmaz olarak ihlal edeceğini biliyordu: "Yabancı bir ülkeden çalmak kolaydır, ancak Çin'den çalmak zordur; Çin sahilinden çalmak kolaydır, ancak Çin'den çalmak kolaydır. Zor."
Kaçakçılık örgütünün ardında bürokratik güçlerin merkezden yerel düzeye kadar gizli gizli gizli anlaşmaları olduğunu açıkça gördü. İşine geri dönmeye kararlı ve kaçakçılık güçleriyle asla taviz vermeyecek bir memur, hükümetin bakış açısından kıyı kaçakçılığı yapan tüccarları "korsan" olarak görüyor.Etik eğitimi açısından "korsanlara" "davranmalı". Bastır ".
1547'de Zhejiang valisi olarak göreve başladığında, İmparator Jiajing ona Zhangzhou, Quanzhou, Zhejiang Ningbo, Shaoxing ve diğer yerlerdeki kaçakçılık ticaret faaliyetlerinin yalnız bırakıldığını ve Fuzhou, Xinghua, Jianning, Zhangzhou ve Quanzhou gibi korsanların sorumluluğunu üstlenmesi emredildi. Askeri işler amirali. İmparatorluk kararnamesine uygun olarak, Zhu Wan, deniz trafiğini engellemek, iki direk üzerindeki büyük gemileri yıkmak ve kaçakçılık faaliyetlerine ciddi şekilde müdahale etmek için hemen Fujian'a koştu. Nisan 1548'de Zhu Wan, Lu Kang'a Ming ordusuna Shuangyu'yu işgal etmesi için komuta etmesini emretti, iki Japon'u canlı ele geçirdi, Tianhou Sarayı'nda ondan fazla odayı ve yirmiden fazla evi yaktı. "Ölen hırsızlar sayılamaz" ve toprağa dolduruldu. Tahta ve taş limanı kapattı. Açıkçası bu artık kaçakçılıkla mücadele değil. Zhu Wan sadece insanları tutuklayıp öldürmekle kalmadı, aynı zamanda evleri ve tapınakları ateşe verdi. Bu resmi bir parçalama, yağma ve yakma eylemiydi.
"Yozlaşmış ve dürüst" bir bürokrat sonsuza kadar yanabilir ve öldürebilir ve orduya yalan söyleyebilir, bu da Ming Hanedanı'nın tüm idari sisteminin karanlığına ve kargaşasına bir fikir verebilir.
Tarih kitapları neden sistematik olarak tahrif ediliyor
Shuangyu Limanı'nı ahşap ve taşla inşa etmek somut bir yalan ve "Japon korsanlar" isyanı sistematik bir sahtekarlıktır. Çin kıyılarındaki birçok kaya oyması, "deniz asla dalgalanmaz" veya "deniz dalgaları yükseltmez", hepsi "anti-Japon" ve "ping-wi" efsanelerini anlatır. Ancak bu efsanelerin arkasındaki gerçek hikayeler, "Japon karşıtı" yalanların resmi tarihi tarafından gizlendi.
Erken Ming Hanedanlığı döneminde uygulanan kapalı kapı politikası, Yongle döneminde değişerek Japonya'nın Çin ile resmi ticaret yapmasına izin verdi. Bu tür ticaret, ölçek ve sıklık açısından Çin mahkemesi tarafından kontrol edilmektedir. 1523'te Japon ticaret gemilerinden oluşan iki ekip Çin'e geldi.Çin'in dış ticaret yönetim bürosu rüşvet aldı, bu da Japon ticaret filolarının nezaketini değiştirdi ve bir "haraç savaşı" başlattı. Ming Hanedanı'nın buna cevabı yolsuzluğu araştırmak değil, iki ülke arasındaki ticareti fiili bir kaçakçılığa zorlayan Shibosi Departmanı'nın kilitlenmesini kaldırmak oldu. Shuangyu kaçakçılığını bastırması emredilen kişi Zhu Wan'dı.
Takeo Tanaka, kitapta Ishihara Michihiro'nun titiz istatistiklerinden alıntı yaptı. Çin tarihi materyallerinde "Japon korsanları" olarak adlandırılan "gerçek Japon", "sahte Japon", "sahte Japon", "Japon köle" gibi 200'den fazla isim var. Ancak Tanaka'nın araştırmasının sonucu, "Japon korsanlarının ana gövdesi nihayetinde Çinlidir"; Çin ile Japonya arasındaki kaçakçılık ticaretinin hukukun üstünlüğü tarafından yönetilmediği ve iç çelişkilerin karmaşık ve karmaşık olduğu ... Hükümetin yok edilmesinin sonucu, işadamlarını haydut olmaya zorlamaktır.
Shuangyu bastırıldıktan sonra, Zhejiang-Fujian deniz silahlı ticaret gücü kuzeyden güneye Fujian, Guangdong ve Güneydoğu Asya'ya taşındı.Zheng Chenggong, Çin ulusu için büyük bir miras bırakan bu grubun kahramanıydı. Açıklık uygulayan özel deniz tüccarları neden "Japon korsanları" olarak damgalanıyor? Bu çarpık tarih neden nesilden nesile aktarılabilir?
"Ming Hanedanlığı Tarihi" nin Qing hanedanlığının bir tarihi olduğu ve Çin tarihindeki en uzun zaman alan tarih olduğu ortaya çıktı.Kangxi'den Qianlong'a 60 yıldan fazla bir süre tamamlandı. Bu süreçte tarihin nasıl belirleneceği, o zamanki imparatorluk mahkemesinin ihtiyaçları dikkate alınarak yapılmalıdır. "Ming Hanedanlığı Tarihi" ndeki Japon karşıtı anlatının "çağdaş" temeli, açıkça Kangxi döneminde denizin yasaklanmasıdır. Tarih kitaplarında "Japon korsanlar" olduğu müddetçe, ulusal söylemin derinliğinin hala denizi yasaklama ve ülkeyi kilitleme zihniyetinde olduğu görülmektedir.
"Qing imparatorluğu geniş ve kendi kendine yeterli, yabancı tüccarlar kendi çıkarlarını ve planlarını unutmuş, Çin'in felaketlerine diğer insanların müdahalesi neden oluyor, Mingjun, şiddeti ve Anliang'ı ortadan kaldırmak için yabancı hakaretlere direnebiliyor" ve Japon korsanların ve Ping-wis'in tarihsel söylemi büyük ölçüde bu sete uyuyordu. Bahane.
Aslında, Zhu Wan hükümetin halk arasında popüler olmadığını hissetmeden değil. Sıradan insanların "Japon korsanlar" için tencere şurup yediğini keşfetti, ancak yetkililerden ve askerlerden kaçındı. O zamanlar, Fujian kıyılarında yaşayanların geçim kaynaklarının% 90'ı deniz ticaretiyle ilgiliydi. Bir yandan imparatorluk mahkemesi halkın geçimini, diğer yandan kıyı toplumunun gerçek durumunu göz ardı etti.Zhu Wan, trajik kaderini belirleyen emri yerine getirmeyi seçti. Shuangyu'nun yok edilmesinden sonra, Zhejiang ve Fujian kıyılarındaki üst düzey bürokratların ve bürokratların Zhu Wan'ın görevden alınmasına katılması şaşırtıcı değil. İmparatorun dengesi güçlü bir çıkar grubuna doğru eğildi. Zhu Wan görevden mahrum bırakıldı ve Pekin'e geri çağrıldı. İşkence görmek, hakarete uğramak ve intihar etmek istemiyordu.
Yolsuzluğun hızlandığı ve düştüğü bir medeniyette, "gelgiti değiştirmek" için yapılan tüm fedakarlıklar, ölmekte olan hanedanın oyalanmasına izin vermekten başka bir şey değildir ve tüm sadık bakanların ve Konfüçyüsçü tüccarların idealleri çamur ayaklı kağıt atlara dönüştürülür. Zhu Wan trajik ve sadık bir papazsa, Wang Zhi trajik bir Konfüçyüsçü iş adamıdır.
Shuangyu Limanı düzleştikten kısa bir süre sonra, "Japon korsanları" tarihindeki gerçek kahramanı ortaya çıktı ve bu, Shuangyu'dan kaçan bir Anhui işadamı olan Wang Zhi idi. Tarihi kayıtlara göre Wang Zhi, cesur bir korsan değil, cesur, stratejik ve zarif bir iş adamıydı. Önce deniz ticaretinin yerini Shuangyu'nun kuzeyindeki Ligang'a taşıdı (bu aynı zamanda Zhu Wan'ın askeri durum hakkındaki yanlış raporunu da kanıtladı) ve ardından Ming Hanedanlığı yetkililerinin kuşatması altında Japonya'nın Nagazaki kentindeki Hirado ve Hirado'ya çekildi. Lord Matsuura Takashin, denizaşırı ticareti güçlendirmek için Wang Zhi'yi kabul etti. Wang Zhi'nin gelişi, Hirado'yu "Batı Başkenti" olarak bilinen ve giderek daha müreffeh hale getirdi ve Wang Zhi, "Japon İstilacıların Kralı" olarak da biliniyordu.
Wang Zhi'nin vizyonu ileri görüşlü ve deniz ticaretinin büyük fırsatını görüyor.Karşılıklı ticaret sadece kıyı bölgelerine refah getirmekle kalmıyor, aynı zamanda tüm ülke için de büyük bir fayda sağlıyor. Ancak, Konfüçyüsçü eğitimli bu "Bay Wufeng", zamanın gidişatına karşı olan Ming mahkemesinde umudunu ve hayatını kumar oynadı.
Ming Hanedanlığı Savaş Bakanlığından Zuo Shilang ve Zhizhe valisi Hu Zongxian, Qi Jiguang'a "sporcuları birkaç tur pusuya düşürmek, su ve toprağın kilit noktaları, yıldızlar arka arkaya ve balıklar ve kuşlar kayıtsız olarak denetlemesini" emretti. Aynı zamanda, Wang Zhi'nin ailesine iyi davrandılar ve Wang Zhi'nin ailesine ticari pazarla bağlantılı olduğuna söz verdiler. Bu nedenle hükümet teslim oldu ve Zhejiang'a döndü.
Bununla birlikte, Ming hanedanı yetkililerindeki iki "değiştirme" ve "ülkeyi kilitleme" önerisi birbiriyle çelişiyordu. Aralık 1559'da Hu Zongxian, Wang Zhi'den rüşvet aldığına dair söylentileri temizlemek istediği için "Japon haydutları" nın lideri olarak Wang Zhi'nin başını kesti. Wang Zhi'nin ölümünden önce içini çekti ve şöyle dedi: "Öleceğim ve Zhejiang ve Zhejiang halkına acı çekeceğim." Denizdeki rüzgar ve yağmuru çağıran bir kahraman, müreffeh okyanus Asya'da ayağa kalkamadı ve yozlaşmış Ming Hanedanlığı'na karşı savaşamadı. Kendimin ve "Zhejiang ve Zhejiang halkının" kaderi mahkemeye emanet Bu, tipik bir Çin Konfüçyüsçü iş trajedisidir.
Hem Zhu Wan hem de Wang Zhi, büyük denizcilik çağında doğdu. Ancak İmparator Jiajing bu dönemin fırsatlarını reddetti ve sonuç olarak işadamlarını işgalci olmaya zorladı. Kıyı boyunca yaşayan insanlar geçim kaynağı olarak dış ticarete bel bağlarlar ve geri çekilmenin sonucu deniz tüccarlarını hayatta kalma araçlarından mahrum bırakmaktır, sözde "korsanlar" ın gerçek nedeni budur. "Japon korsanlar" nihayet, deniz yasağını güçlendirerek değil, İmparator Longqing'in 1567'de tahta çıkmasının ardından deniz yasağının kısmen kaldırılmasıyla yatıştı. Bu, Wang Zhi'nin olumsuz yöndeki iddiasını kanıtlıyor.
Sadık bakanlar ve Konfüçyüsçü tüccarların trajedisi kesinlikle sadece bir dönemin trajedisi değil, aynı zamanda kapalı bir medeniyetin trajedisidir. Kapalı bir medeniyet, kendi çabalarıyla açılma yönünde ilerleyemez.Otonom açılım genellikle geçici bir önlemdir. Ülke bir kez daha ülkeyi kapatmayı seçtiğinde, ne sadık bakanlar ne de Konfüçyüsçü tüccarlar trajik kaderden kaçamazlar. Tarihin gidişatına aykırı bir medeniyette duygusal işadamları mahkemeye inanır ve tek başlarına memlekete söz verirler, sadece hayatlarını kaybetmekle kalmayıp, itibarları da zedelenmiş, ne tuhaf ki 500 yıldır yıkanmamışlar.
Deniz karamsar ve "Şangay" asla karşılanamaz
Ertesi gün Liuheng'deki Da'ao İskelesinden Dinghai'ye gittik. Da'ao İskelesi'ne vardığımızda bekleme salonunun içinde ve dışında kalabalıklar gördük, çünkü yoğun sis nedeniyle birkaç yolcu gemisi askıya alınmıştı. Sonunda saat 10 yönündeki yolcu gemisine bindik. Yelken açtıktan kısa bir süre sonra pruva yönünde yoğun bir sis vardı. Güverteye yürüdüğümde, gövdeden ve kıçtan çok uzak olmayan dalgalar dışında hiçbir şey göremedim. Sis bize denizin karamsarlığının gerçek bir tadı verdi.
Sıkıcı sıra süresi bana beklenmedik bir kazanç sağladı. En tepede Zhou soyadını alan patron yerli bir Liuheng'dir. Eskiden bir tersanede çalışıyordu ama şimdi tesis tarımında çalışıyor ve çok konuşkan.
Liuheng Adası'nda 10 yıl önce tek bir kasabada birleştirilen 13 ilçe ve yaklaşık 100.000 kalıcı nüfus olduğunu söyledi. Kuzeyde sanayi, güneyde tarım ve turizm gelişir. Altyapı, yatırımı çekmek için iyi bir şekilde onarılmıştır ve hem enerji santrali hem de COSCO yatırım projeleridir. Liuheng'in hava kalitesi ülkede ikinci ve Zhoushan'da birincidir.
Zhounun patronuna göre Liuheng, bu reform ve açılma turundaki fırsatları değerlendirdi: Liuhengin gemi inşa endüstrisi 1990ların başında çok başarılıydı. O sırada gençler tersaneye girdiler, önce küçük çelik balıkçı tekneleri yaptılar ve sonra Büyük gemileri tamir ediyor. Şu anda Liuheng Adası'nda üç tersane var: COSCO, Xinya ve Longshan.COSCO, merkezi bir girişim ve diğer ikisi özel girişim. Bir diğer büyük şirket ise Zhejiang Electric Power. Gemi onarımları suyu kirletir ve arıtma gerektirir. Santralin teoride kirliliği yoktur, ancak çevre koruma ekipmanının normal kullanımda olup olmadığına bağlıdır.
Liuheng, gelişimin bir sonraki adımı için araziyi de geri alıyor. Duvardaki haritayı işaret etti ve "altı" kelimesinin altında şu anki arazi ıslahının yerinin olduğunu söyledi.
Da'ao Yolcu İstasyonu güzergah haritası
Bu otantik Liuheng kişisi, "Shuangyu" nun Hong Kong ve Fodu Adası arasında denizden yükseldiğini doğruladı. Oradaki suyun derinliğinin 70 metreye ulaşabileceğini ve büyükbabasının Shuangyu bölgesinde balık tutarken tuğlaları yakaladığını söyledi. Liuheng halkı Japon korsanlara "Kızıl Saçlı", Liuheng halkı ise patateslere "Kızıl Saçlı Tatlı Patates" adını verdi. Yüzlerce yıl önce yabancıların mezarları olan adanın birçok yerinde "yabancı mezarları" bulundu. Li'ao Köyünde emekli öğretmen Bay Yu tarafından yaptırılan bir "Liuheng Halk Müzesi" bulunmaktadır. Yaşlı adam emekli olduktan sonra tüm enerjisini Liuheng'in tarihini çözmeye adadı. 80 yaşında nihayet bir müze inşa etti ve 90'larında öldü. Şimdi şehirdeki bazı eski kadrolar ve öğretmenler Liuheng Kasabası Günlüklerini incelemek ve derlemek için bir ekip oluşturdu.
Görevlinin resmi bir tarihi vardır ve halkın bir halk tarihi vardır, bu yazısız sözlü öğretim geleneğidir. Örneğin, deniz yoluyla göç yasağı resmi tarihte tartışılmaz bir imparatorluk fermanıdır, ancak Liuheng halkı arasında dolaşan başka hikayeler de vardır: Liuheng Adası, insanlar tarafından göç konusunda iki büyük ölçekli deniz yasağı yaşadı, birincisi Ming Hanedanlığı'nın Japon karşıtı dönemindeydi. Son kez, Zheng Chenggong kalabalığın Tayvan'ı işgal etmesine öncülük ettiği Qing Hanedanlığı'nın ilk yıllarında yaşandı.
Qing hükümeti, Zheng'in arzını kesmek için güneydoğu sahilinde denize katı bir yasak koydu ve adalardaki ve kıyıdaki insanlar evlerinden uzaklaşıp iç bölgelere taşındı. Ancak Liuheng Adası'nda imparatorluk yasağına meydan okuyan ve adada kalan 13 kişi vardı, insanlar onlara "On Üç Kadın" adını verdiler ve Liuheng halkı tarafından ortak atalar olarak kabul edildi. Liuheng Adası'nda on üç yaşlı hanım için inşa edilmiş atalardan kalma bir salon veya tapınak yoktu ve adalıların kalplerinde kutsal sayılıyorlardı.
Liuheng Adası'nda on üç yaşlı kadın festivaller ve kutlamalar sırasında kurban edilir. Bahar Şenliği sırasında, her hane koridorları temizlemek zorunda kaldı ve Guanyin'i sunduktan sonra on üç yaşlı bayanı feda ettiler. Liuheng, Shangzhuang ve Xiazhuang'a bölünmüştür, Shangzhuang 6 yaşlı kadına ibadet eder ve Xiazhuang 7 kişiye tapınır. "Onüç Bayan" ruhu, sahil boyunca özgürlük ve deniz özlemi çeken insanların ruhudur. Gelecekteki "Liu Heng Zhen Zhi" nin "Onüç Bayan" ın tarihini nasıl kaydedeceğini bilmiyorum.
Dinghai'den Zhoushan Müzesi'ni görmeye gittik. Zhoushan Takımadaları'nın kültürü, deniz kültürünün özelliklerine sahiptir. Erkek bebek dolunay olduğunda, balıkçı büyük bir küvet kullanarak onu "suyu tanımak" için sahile koyacak ve bunun çocuk ile deniz arasındaki yakınlığı artırabileceği ve ileride denizdeki yaşama uyum sağlayacağı söyleniyor.
Zhoushan Müzesi, erkek bebek dolunayda "suyu bilir"
Kıyıda yaşayan insanlar eski zamanlardan beri bir denizcilik geleneğine sahipti, ancak büyük denizcilik dönemine kadar tüm etnik grupların deniz taşımacılığı yerel, bölgesel ve aktarmalıydı.Örneğin Song ve Yuan Hanedanlıklarında, Çin'in büyük yelkenli gemileri Hindistan'a ve Hindistan'dan Arabistan'a sık sık seyahat ediyordu. Ardışık gemi filosu, Deniz İpek Yolu oldu.
Bununla birlikte, 16. yüzyıl küresel okyanus entegrasyonu çağını açtı ve insan uygarlığının yeniliği ve yayılması döngüsel bir hızlanma durumuna girdi. 1522'de Magellan filosu dünya çapında bir yolculuğu tamamladı; 1543'te Çinli deniz tüccarı Wang Zhi Portekizlileri Japonya'ya götürdü; 1565'te İspanyollar, Çin'in iş yaptığı Filipinler'e geldi. Dünya, Okyanus Asya'nın çerçevesiyle savaştı ve ortaklaşa inşa etti ve küresel rekabet ve değişim ağına girdi.
Okyanus Çin, resmi baskı altında güneye doğru ilerlemeye devam etti ve Fujian ve Guangdong eyaletlerine yerleşti. O zamandan beri, denizaşırı Çinli işçiler, denizaşırı Çinlilerin memleketi ve "denizaşırı sömürgeleştirmenin sekiz büyük adamı" Fujian ve Guangdong'dan geldi. Liang Qichao bile, Çin medeniyeti gelecekte dünyaya genişlediğinde, "bu iki vilayetten insanların hala kullanılabileceğini" söyledi.
Shuangyu'ya "16. Yüzyılın Şangay'ı" diyen konuşmacı, zaman ve mekanın avantajlarını birleştiren bu uluslararası ticaret merkezinin anakara imparatorluğu tarafından boğulmasından pişmanlık duyuyor. Aslında, Qing imparatorluğunun yönetimi altında bu "Şangay" ın ortaya çıkışı, karşılanamayacak bir olaydı ve Zhu Wan'ın baskısı olmasa bile, sadece o dönemde Portekiz, Japon ve Çinli deniz korsanlarının fikir ve tekniklerine dayanıyordu. Gerçek bir "Şangay" inşa etmek asla mümkün olmayacak.
Her şeyden önce, mahkeme açısından Zhoushan, anakara imparatorluğunun vergi kaynağıydı. Qi Devletinin hükümeti üstlendiği İlkbahar ve Sonbahar Döneminden başlayarak, imparatorluk mahkemesi, halk arasında sanayi ve ticari vergileri eşit olarak toplamak, tuz üretim alanını tekelleştirmek ve tuz üretim alanını tekelleştirmek ve hükümet tarafından tekelleştirmek için "tuz ve demir resmi yönetimi" yöntemini benimsedi.İnsanlar yemek yerken ağır vergilendirilmiş tuz tüketiyordu. Mahkeme için vergi yükünü görünmez bir şekilde üstleniyor.
Zhoushan, Çin kıyılarındaki on büyük tuz üretim alanından biridir, bu nedenle hükümetin tuz çiftlikleri tekeli ile özel tuz satışı arasındaki mücadelenin sonsuz bir tarihi vardır. Zhoushan Müzesi geçmişte tuz kaçakçılığına uygulanan cezaları sergiliyor. Yüzlerce yıldır, onlarca kedinin birkaç kediye kadar az kişiye özel tuz satışı, başının kesilmesi riskini alacaktır. Şangay gibi özel bir gümrük bölgesinin görünmesine nasıl izin verilebilir?
Beş Hanedandan Song Hanedanlığına Özel Kızarmış Tuz için Ceza Tablosu
İdari yargı açısından bakıldığında, Zhoushan'ın statüsü, anakara imparatorluğunun adanın değeri hakkındaki yargısına bağlı olarak birkaç kez yükseldi ve düştü. MS 738'de (Tang Kaiyuan'ın yirmi altıncı yılı), imparatorluk mahkemesi burada tuz vergisi nedeniyle Wengshan İlçesini kurdu; 1278'de (Yuan'dan Yuan 15'e), "deniz riski" ve "hane halkı kayıt katları on bin" eklenmesi nedeniyle, İlçe bir vilayet olarak tanıtıldı; Ming hanedanlığının ilk yıllarında, "Changguo'daki korsanlara meyilli yalnız adalar" adına mahkeme, 46 adadaki 30.000'den fazla adalıyı iç bölgelere taşıdı ve sadece iki bin bırakarak Changguo İlçesini terk etti. Haneler. Tang Xing, Yuan Sheng, Ming Hanedanlığı düşüşü ne olursa olsun, Zhoushan yurtdışında yalnız değil, mahkemenin ellerinde sıkıca tutuluyor, nasıl bir "maceraperest cenneti" olabilir?
Genel küreselleşme eğilimine bakıldığında, Zhoushan Yangtze Nehri'nin güneyindeki zengin hinterland tarafından desteklenmektedir ve Qianjiang Nehri ve Yangtze Nehri üzerinden Çin'in ekonomik merkezi Büyük Kanal'a ulaşılabilmektedir.Çin ile dünya arasındaki iletişim için kilit konumdadır; Belli bir mesafeyi korumak, Çin'in serbest ticaret bölgesi kurması için ilk tercihtir. Ancak Ming hanedanı Shuangyu'yu devirdi Zhejiang ve Fujian'daki "Ping-Wo" dan sonra Portekizliler Guangzhou'da ticaret yapmak için resmi bir izin aldılar. Üç yıl sonra, Çinli isyancıları bastırmaya yardım etmeleri için Makao'da yaşamalarına izin verildi. Hayatta kalmak "Doğu Çin'in Makao" dan başka bir şey değildir ve "Şangay" olamaz.
Shuangyu'nun bastırılmasından iki yüz yıl sonra, Qing Hanedanı tarihçileri, Ming Hanedanlığı'ndan denizi yasaklayan aynı tavrı "Ming Hanedanlığı Tarihi" nde yinelediler. Başka bir yüz yıl içinde, insan medeniyetinin inovasyon merkezi Portekiz ve Hollanda'dan sanayi devriminin tamamlanmasına kaydı. İngiltere ve "Nanjing Antlaşması" ile Çin'in kapısını çaldı. Bu kez, Shuangyu'nun yerleşmesinden üç yüz yıl sonra, deniz gücü devri dünyası Şangay'ı muhafazakar, kibirli ve cahil Qing'e itti.
Çin tarih kitapları imtiyazı "ülke içinde bir ülke" olarak adlandırır. "Sanayi Bakanlığı Bürosu" olarak çevrilen Şangay-İngiliz İmtiyazının yönetim otoritesi İngilizce Belediye Meclisidir. Yönetişimi, Rönesans döneminde eski Yunanistan ve Roma ile Venedik ve Amsterdam'a kadar izlenebilir.
Venedik hem şehir hem de ülke, binlerce yıldır cumhuriyeti sürdürüyor. Venedik'te icat edilen bankalar, kambiyo senetleri, patent yasası ve çift girişli defter tutma Alpleri geçip kuzeybatı Avrupa'ya ulaştığında, Amsterdam dünyayı dolaşan "deniz arabacısı" na hükmetti. Hollandalılar, Doğu ile Batı arasındaki ticareti açmak için güvenilirliklerini kullandı ve ardından bayrağı aldı. Bilimsel devrimi, dini devrimi, ticari devrimi ve sanayi devrimini bütünleştiren Britanya İmparatorluğu'na teslim edildi.
Aynı zamanda, Rönesans'tan hümanizm Fransa'da başladı ve bir dizi büyük düşünür Batı dünyasının insancıllığını uyandırdı. İnsanın kaderine ve insanın acılarına özen göstermeye dayanan edebiyat ve sanat, Büyük Devrim ve İngiliz ve Amerikan liberal kültürünün ardından cumhuriyetçi siyaset yoluyla Şangay'a geldi. İngiliz ve Fransız kültürleri ortaklaşa olarak Şangay'da Çin için bir meydan okuma başlattı ve meydan okuyan, Çin medeniyetinin bir araya geldiği Jiangnan.
Zorlukların ve zorlukların bir sonucu olarak, "Şangay, Çin ve yabancı ülkelerle karışmasına rağmen dünyadaki diğer sömürge şehirleri gibi kendini kaybetmedi. Burası tüm Çin'deki en batılılaşmış şehir ve aynı zamanda ulusal bilincin uyandığı ve devrimin en kapsamlı olduğu yerdir. Her türden yeni şeyi bir araya getirmek ve yerleştirmek için Doğu ile Batı arasında fikir alışverişi için bir platform inşa edildi. Çin Komünist Partisi burada doğdu. "
Linhai Ağır Sanayi
Shenjiamen'de lezzetli deniz ürünlerinin tadını çıkardık ve çapraz deniz köprüsü boyunca Ningbo'ya geri döndük. Yol boyunca zaman zaman deniz kenarındaki ağır ve kimyasal sanayi bölgesini, yoğun elektrik şebekesini, ormanlık petrol tanklarını ve bacaları görebilirsiniz. Çin şu anda enerji üretimi, kimyasal üretim, çelik üretimi ve gemi yapımı açısından dünyanın en iyileri arasında yer alıyor, ancak bu yolculuk bana rahat bir ruh hali vermedi.
500 yıl sonra, kaybettiğimiz şey sadece bir Shuangyu değil gibi görünüyor. Söylediğimiz şey hala tarih kitaplarında bir yalan. Shuangyu'nun refah ve yıkımını medeniyet ve ilerleme perspektifinden incelemedik ve damgalanmaya cesaretimiz yok. "Japon Korsanları" nın deniz tüccarlarının adını düzeltin.
Bu nedenle, birkaç yılda bir, "Japon ürünlerini boykot etmek" ve "Amerikan ürünlerini boykot etmek" gibi "yasaklanmış deniz hastalıklarının" habis bir şekilde nüksetmesi olacaktır. Deniz uygarlığı yolunda insan yolunda, torunlarımızın devam etmesine izin vereceğiz. "16. yüzyılda Şangay" dan daha üzücü tarihi yerler bulmak için?
Referanslar
1. Xiao Chunlei "Japon Korsanı, Hanedanlığın Yalanı" China National Geographic Sayı 02, 2012
2. "Japon Korsanları-Denizcilik Tarihi" Tanaka tarafından ve Yang Hanqiu, Social Science Literature Press tarafından çevrilmiştir.
3. "Ming Hanedanlığı Tarihi · Biyografiler 93: Zhu Wan Zhang Jing Hu Zongxian Cao Bangfu Li Sui Tang Shunzhi Biyografileri"
4. Wang Wenhong "Shuangyu Limanı: Dünyanın En Eski Ücretsiz Limanı-Portekizli Pinto'nun" Bir Yolculuk "ta Shuangyu Limanı Açıklaması
5. Shen Kuanyan ve Xie Guoping "Zhoushan Liuheng Shuangyu Limanı 500 yıl önce küresel bir ticaret merkeziydi"
6. Berger (Fransızca) "Şangay Tarihi: Moderniteye Giden Yol"
