Elektrikli araç kablosuz şarj teknolojisi güvenilir mi?
Her zaman, her yerde, güç bilgisi ihtiyaçlarınızı karşılayacak bir APP ile güçlü başlıklara ulaşın
Ayrıntılar http: //dltoutiao.mybjx.net/dlmedia.html
Kablosuz şarj teknolojisi olgunlaştıkça, elektrikli araçlar alanındaki uygulaması kademeli olarak herkesin ilgi odağı haline geldi, ancak pratik uygulamalarda düşük şarj verimliliği, zayıf güvenlik ve güvenilirlik ve parazit faktörleri gibi hala birçok sorun var. Daha vb. Elektrikli araç kablosuz şarj teknolojisinin hayatımıza girmesi ne kadar sürer?
Kablosuz şarj ilkesi
Basitçe ifade etmek gerekirse, kablosuz şarj, elektrikli ekipmanı fiziksel kablolarla bağlanmadan elektromanyetik alanlar veya elektromanyetik dalgalar aracılığıyla şarj etmektir.
Şu anda üç ana yöntem vardır: elektromanyetik indüksiyon, elektromanyetik rezonans ve radyo dalgası.
1 elektromanyetik indüksiyon
Birincil ve ikincil bobinler, enerjiyi iletim bölümünden alıcı uca aktarmak için akımı indükler.
Elektromanyetik indüksiyonlu kablosuz şarj teknolojisi, üretim ve maliyet açısından diğer teknolojilere göre daha düşük olan ve pazar tarafından test edilen büyük ölçekli seri üretime ulaşmıştır; ancak elektromanyetik indüksiyon iletim mesafesinde çok kısadır.Mesafe arttıkça şarj işlemi Sistemdeki güç kaybı artacak ve verim düşecektir.
2 elektromanyetik rezonans tipi
Enerjiyi aynı titreşim frekansına sahip iki nesne üzerinden verimli bir şekilde aktarın.Verici ve alıcı aynı frekansta titreştiğinde, alıcı, vericinin ürettiği elektromanyetik alandan enerji elde edecek ve mobil cihaza güç vermek veya şarj etmek için elektrik akımına çevirecektir. .
3 radyo dalgası tipi
Elektromanyetik dalga, elektrik ekipmanını şarj etmek için redresör devresi aracılığıyla elektrik enerjisine dönüştürülür.
Radyo dalgası teknolojisi şu anda uzun mesafeli etkili iletim sağlayamamaktadır.Elektromanyetik dalga enerjisi daha yoğun olduğunda, yönlülük garanti edilebilir.Örneğin, uzaydaki lazer iletimi, hava ve tozun kırılmasına maruz kalır ve bu da son derece düşük enerji aktarım hızına neden olur.
Kablosuz şarjın avantajları
1
Kablosuz şarj çok uygundur. Mevcut arabaya enerji takviyesi için yakıt tabancasıyla yakıt doldurulması veya bir şarj kafası ile şarj edilmesi gerekir.Kablosuz şarj, yalnızca aracı kablosuz şarj noktasına park etmenizi gerektirir, bu çok kullanışlı.
2
Güvenlik, bu kablosuz şarjın önemli bir avantajıdır. Mevcut yüksek voltajlı şarj yığınlarının, özellikle açık havada bazı yağmurlu günler gibi şiddetli hava koşullarında dışarıya yerleştirilmesi güvenli değildir, bu da büyük güvenlik riskleri oluşturur. Ayrıca kötü niyetli bir hasarla karşılaşırsanız, şarj yığınının da tehlike oluşturması çok kolaydır. Kablosuz şarj yığını, kötü hava koşullarına uyum sağlayabilen ve kötü niyetli hasarları önleyebilen yeraltına gömülüdür.
3
Yüksek güvenilirlik. Aracın uzun süreli kullanımında aracın açıkta kalan şarj kısmı şarj verimliliğinde düşüşe ve moloz nedeniyle çeşitli sorunlara neden olacaktır.Kablosuz şarj için sadece kablosuz şarj modülünü arabaya takmanız yeterlidir, bu sorunların önüne geçilmesi kolaydır. üretmek.
Elektrikli araç kablosuz şarjının popülerliği ve popülaritesi zaman alacak ve birkaç önemli engelin üstesinden gelinmesi gerekiyor.
1 fiyat
Her şeyden önce, kablosuz şarj bileşenleri, kablolu şarj yığınlarından daha fazla elektromanyetik indüksiyonla ilgili bileşene sahiptir. Toplam maliyet, kablolu şarj yığınlarından çok daha yüksek, hatta birkaç kez.
Nispeten erken satışa sunulan fişsiz 3.3-7kW kablosuz şarj ürünlerinin fiyatı 1500-2500 ABD dolarıdır. Kablolu şarj yığınının 7kW'lık şarj yığınının fiyatı ise 300-500 ABD dolarıdır. Kablosuz şarj geniş ölçekte yaygınlaştırılacaksa, önce fiyatını düşürmesi gerekir.
2 güvenlik
Elektrikli araçların kablosuz şarjı 3,3kW'dan daha fazla güce sahiptir ve metallerin erimesine ve canlıların yaralanmasına neden olabilecek radyasyon riski vardır. Bu nedenle, kablosuz şarj ürünlerinin spesifikasyonları karşılayan düşük radyasyon sağlaması ve iki temel işlevi sağlaması gerekir: yabancı cisim algılama ve canlı cisim koruması.
Yabancı cisim tespiti (FOD, Yabancı cisim tespiti), yabancı cisim tespit sensörlerinin yer verici panosuna entegrasyonunu gerektirir Şu anda bazı üreticiler, verici kartı ile alıcı kartı arasında yabancı cisim olup olmadığını tespit etmek için sensör olarak elektronik bobin dizileri kullanmaktadır. Minimum tespit nesnesi bir bozuk para büyüklüğündedir. Sistem yabancı cisimleri algıladığında, tehlikeyi önlemek için zamanında önlemler alacaktır.
Canlı nesne korumasının (LOP, Liveobject koruması) ayrıca fırlatma panosu ile alıcı panosu arasında canlı bir nesne olup olmadığını zamanında tespit etmek için yerdeki fırlatma panosuna bir canlı nesne koruma sensörünü entegre etmesi gerekir. Canlı nesne algılama; kameraları, kızılötesi, radarı ve diğer sensörleri kullanabilir. Birlikte ele alındığında, radarın genel etkisi en iyisidir: Bir canlının boyutu bir şişe maden suyu büyüklüğünde tespit edilebilir ve canlıyı korumak için zamanında önlemler alınmalıdır.
3 standardizasyon
Farklı ekipman satıcıları tarafından sağlanan verici ve alıcı kartlarının uyumlu ve yerleştirilmiş olması gerekir.Üretici A'nın araçları, B üreticisinin verici ekipmanına şarj edilebilir. Bu, endüstride tek tip standartlar ve uyumluluk gerektirir.
4 deneyim
Kablosuz şarj, daha yüksek şarj verimliliği elde etmek için yerleşik alıcı kartı ile yer iletim kartı arasında iyi bir hizalama gerektirdiğinden, bu, araç sürücüsünün yüksek doğrulukta park etmesini gerektirir.
Mevcut kablosuz şarj ürünleri genellikle verici panosu ve alıcı kartının ofset aralığının 15 cm olmasını gerektirir, bu da araç sürücüleri için küçük bir zorluktur ve şarj deneyimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Neyse ki, giderek daha fazla model otomatik park işlevleriyle donatıldıkça, otomatik park ve kablosuz şarj sistemlerini entegre eden araçlar, sürücülerin hizalama süreci hakkında endişelenmesini gerektirmiyor ve bu da kullanıcı deneyimini büyük ölçüde iyileştirebilir.
5 Kullanıcı alışkanlıkları ve psikolojisi
Elektrikli araçlar bugün hala nispeten yeni bir şey. Tüketicilerin çoğunluğunun kabul etmek için hala belirli bir süreye ihtiyacı var.Elektrikli araçların kablosuz şarjı gelişmiş bir siyah teknolojidir.Kullanıcıların güvenlik, güvenilirlik ve performans konusunda bazı şüpheleri var. Kabul hala çok yüksek. Düşük, ortaya çıkan diğer birçok şey gibi, yavaş yavaş halk tarafından kabul edilmesi bir süreç gerektirir.
İşte açıklanması gereken başka bir bilgi: iki şarj gücü ve verimliliği göstergesi, doğrudan şarj hızı ve toplam şarj süresi ile ilgilidir. Ve şimdi kablosuz şarj, teknolojide 7kW'ın üzerinde bir güce ulaştı ve yaklaşık% 90'lık bir verimlilik artık sorun değil. Dolayısıyla herkesin ilgilendiği bu iki faktör kablosuz şarjın yaygınlaşmasına engel olmayacak.
Kablosuz şarj radyasyon geometrisi?
2007 yılında, WHO (Dünya Sağlık Örgütü), ICNIRP (Uluslararası İyonize Olmayan Radyasyondan Korunma Komisyonu) "Zamanla Değişen Elektrik, Manyetik ve Elektromanyetik Alanlara (300 GHz) Maruz Kalmayı Sınırlandırma Yönergeleri" (ICNIRP 1998) kullanımını önermiştir. Önerilen standart sınır, güç frekansı elektrik alan gücünün 5 kV / m'yi aşmaması ve manyetik alan gücünün 0.1mT'yi (1mT = 1000T) geçmemesidir.Bu aralıktaki son derece düşük frekans (güç şebekesi frekansı 50 Hz'de sabitlenmiştir) elektromanyetik alanın insan vücudu üzerinde hiçbir etkisi yoktur. zarar. 2010 yılında, "Uluslararası Elektromanyetik Alan Programı" nın değerlendirme sonuçlarına ve yeni bilimsel gelişmelere dayanarak, ICNIRP, 100 kHz'in altındaki frekans bandı için yeni standardı (ICNIRP2010) revize ederek manyetik alan gücünün güvenlik sınırını 0,2 mT'ye çıkardı. Günlük yaşantımızdaki radyasyon için aşırı endişelenmemize gerek olmadığı görülebilir, sadece biraz dikkat ve ayarlama.
Bunu söyledikten sonra, kablosuz şarj radyasyonunun ne kadar olduğuna bir bakalım.
Yukarıdaki resim, Zhonghui Chuangzhi Wireless Power Supply Technology Co., Ltd.'nin 7.7kW kablosuz şarj yığını manyetik indüksiyon yoğunluğu testine ilişkin Yantai Ürün Kalite Denetim ve Muayene Enstitüsünün test raporudur.
Arabadaki test sonucunun 0.066-0.034T olduğunu, şarj cihazının ön konumunda tespit edilen manyetik alan yoğunluğunun en yüksek değerinin 7.001T olduğunu ve ön konumdan çıkıldığında manyetik alan kuvvetinin 0.206-0.134T olduğunu görebiliyoruz.
Test sonuçlarına göre bu değer ICNIRP tarafından verilen güvenlik limitinin çok altında ve elektrikli araç kablosuz şarjının radyasyon değeri güvenli aralıkta yani elektrikli araç kablosuz şarjının radyasyonu insan vücuduna zarar vermiyor.
Bilim ve teknolojinin hızla gelişmesiyle aynı zamanda halkın elektromanyetik radyasyon paniği gittikçe daha da ciddileşiyor ve sıklıkla renk değişiminden bahsediliyor. Aslında radyasyonla ilgili endişelerimiz "kurt geliyor" cehaletinden kaynaklanıyor.
Aslında, gerçek kullanımda, neredeyse hiçbir araç sahibi arabaya oturup elektrikli arabanın şarj olmasını beklemez. Elektrikli araçların mevcut kablosuz şarj moduna göre elektrikli araçların kablosuz şarjı uzaktan çalıştırılabiliyor, belli bir miktar radyasyon olsa bile maruz kalması pek mümkün değil, radyasyon değeri güvenlik sınırının çok altında.
Çin'in elektrikli araç kablosuz şarj teknolojisi ön planda
SAE International, endüstri şartnamelerini ve rehberliğini güçlendirmek için Mayıs 2016'da hibrit eklenti ve tamamen elektrikli araç kablosuz şarj teknolojisi için endüstri standartlarını yayınladı.Bu, elektrikli araçların kablosuz şarjı için ilk endüstri standardıdır. Çığır açıyor. Yeni endüstri standardı, hafif hizmet tipi eklenti ve tamamen elektrikli araç kablosuz şarj teknolojileri için spesifikasyonlar oluşturmayı ve endüstri yönetimini ve rehberliğini güçlendirmek için endüstri genelinde tek tip standartlar uygulamayı amaçlayan "SAETIRJ2954" olarak adlandırılır.
Tüm otomotiv endüstrisi, bu kılavuzun yayımlanmasını kablosuz şarj teknolojisinin standardizasyonunu teşvik etmek için önemli bir adım olarak görüyor.OEM'ler, Tier1 tedarikçileri, vb., Tamamen elektrikli araçlar ve fişli elektrikli araçlar için kablosuz şarj sistemi ürünlerinin geliştirilmesini hızlandırabilir. Ancak, diğer şirketlerin sistemleriyle uyumluluğu sağlamaya yönelik uluslararası standartların 2018'de yayınlanması bekleniyor. SAE, nihayetinde, onu elektrikli araçlar için bir kablosuz şarj standardı haline getiren çerçeveyi geliştirmeyi umuyor.
Yeni enerji araçları için en önemli temel teknolojilerden biri olan Çin, kablosuz şarj teknolojisinin ticari keşfinde dünyaya ayak uyduruyor. Çin Elektrik Enerjisi Araştırma Enstitüsü, Chongqing Üniversitesi, Güneydoğu Üniversitesi, Çin Bilimler Akademisi ve Harbin Teknoloji Enstitüsü tarafından temsil edilen yerel araştırma kurumları ve üniversiteler, kablosuz şarj teorisi ve prototipleri alanında on yıldan fazla bir süredir birikmiş ve bu alanda bir grup uzman yetenek geliştirmiştir. Yerli şirketler, özellikle ZTE / ZTE Yeni Enerji Araçları, son yıllarda Chengdu, Changsha, Zhengzhou ve Shenzhen gibi bir düzineden fazla yerel şehirde bir dizi ticari gösteri hattı açtılar ve kablosuz şarjın geniş çaplı dağıtımı için zengin uygulamalar biriktirdiler. deneyim. Bu uygulamalar temelinde, yerel kablosuz şarj standartları da öncülük etmiştir.ZTE / ZTE Yeni Enerji Araçlarının liderliğinde Shenzhen yerel kablosuz şarj standartları, Genel Hükümler ve İletişim Protokolü dahil olmak üzere Ağustos 2015'te resmi olarak yayınlanmıştır. Mevcut küresel sistemdeki en eksiksiz ve ayrıntılı elektrikli araç spesifikasyonları olan "Güç İletim Gereksinimleri", "Arayüz", "Güvenlik", "Yönetim Sistemi", "Elektrik Sayacı", "Yer Tesisleri", "Araç Üstü Ekipman" ve "Şarj İstasyonu" nda 10 bölüm bulunmaktadır. Ek olarak, Chengdu'daki ilgili yerel standartlar Temmuz 2016'da yayınlandı ve Guangdong Eyaleti ve Şanghay'daki kablosuz şarj için yerel standartlar da formüle ediliyor.Bu, Çin'in kablosuz şarj için kendi ulusal standartlarını formüle etmesi için çok uygun bir temeldir.
2014 yılında ZTE, ZTE CGO (soğuk, yeşil, açık) laboratuvarı tarafından üç yıllık proje kuluçka dönemi için geliştirilen önemli bir mavi okyanus stratejik genişleme projesi olan kendi geliştirdiği yüksek güçlü kablosuz şarj sistemini başlattı. Geleneksel kablolu şarjın aksine, ZTEnin kablosuz güç kaynağı sistemi, güç aktarımı için temassız elektromanyetik indüksiyon kullanır. Şarj edilen araç, şarjlı park alanına park edildiğinde, kablosuz olarak şarj sahasının iletişim ağına otomatik olarak bağlanabilir, yer sistemi ile araç sistemi arasında bir iletişim bağlantısı kurabilir, araç doğrulama ve diğer ilgili bilgi alışverişini tamamlayabilir. Kablosuz şarj işleminde, genellikle küçük arabalar 5kW-7kW arası, otobüsler ise 30kW-60kW arası güce ihtiyaç duyar.Kablosuz şarjın genel verimliliği% 90'a ulaşabilir.
Şu anda, ZTE birçok yerli otomobil üreticisi ile işbirliği yapmıştır Binek araçların kablosuz şarjı, kablosuz şarjın güç aktarımı, araca monteli modül ve yer iletişimi, yabancı cisim algılama ve biyolojik algılama dahil olmak üzere tüm sistemin teknolojik atılımını veya ticarileştirmesini tamamlamıştır. , Araç tarafındaki ve yere monteli taraftaki uygulamalar dahil olmak üzere, yakında ZTEnin kablosuz şarj teknolojisiyle donatılmış daha fazla otomobil göreceğimize inanıyorum.
Teknoloji ve gerçek uygulama dahil olmak üzere büyük bir teknolojik değişim o kadar kolay değildir, aşılması gereken birçok zorluk olacaktır.Bu süreç için beklentileriniz olmalı ve sabırlı olmalısınız, ileride aracınızı yol kenarına park ettiğinizde düşünün. Araç yemek ve alışveriş için ya da yolda normal sürüş sırasında ücretlendirilebilir, bu çok rahat ve çok iyi değil.
(Makale Kaynağı: Birliğin Yeni Medyası)
