40 yılı anlatıyor Yu Ning: Hükümet yetkilileri-kurumsal yöneticiler-yatırımcılar, her dönüşüm zaman değişiminin ritmine ayak uydurdu China Auto News
NIO Capital'in Yönetici Ortağı Yu Ning
Yu Ning, küresel otomobil ve parça şirketlerinde 25 yıldan fazla iş tecrübesine sahiptir ve şu anda NIO Capital'in yönetici ortağıdır.
Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. Başkan Yardımcısı, Fiat Power Technology Asia Pacific Başkanı, Amerika Birleşik Devletleri Global Supplier Development of General Dynamics Direktörü, Amerika Birleşik Devletleri Daimler Chrysler Uluslararası Mühendislik Proje Müdürü ve Çin Makine Endüstrisi Bakanlığı Makine ve Elektrik Enstitüsü Mühendisi olarak görev yapıyordu. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nde Terrifugia uçan arabanın başkanı, Suzhou Weirui Elektrikli Araç'ın başkanı, Proton Malezya'nın direktörü ve Birleşik Krallık'ta Lotus Motor'un direktörü olarak görev yaptı.
Sistemin içinden, yurtdışında çalışan, yabancı şirketlerin yöneticileri, özel şirketlerin yöneticileri ve finans sektörü ... Son 25 yılda Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimine tanık oldu.
Geçtiğimiz kırk yıllık reform ve açılım boyunca, Çin'in bu topraklarında dünyayı sarsan değişiklikler meydana geldi.
1970'li yıllarda doğan nesil, 1960'lı yılların insanlarının zorluklarını yaşamamış, ancak tüm reform ve açılma sürecini deneyimlediği için şanslıydı ve aynı zamanda bu sürecin en büyük faydalanıcısıdır.
Yoldaş Deng Xiaoping'in 1992'deki güney gezisinden sonra, ülke uykudan uyanmış gibiydi ve reformlar, sermaye ile toplum arasındaki anlaşmazlıkların yerini aldı ve toplumda yeniden sıcak bir konu haline geldi. Ülkenin hızlı dönüşümü ve hızlı ekonomik gelişiminin yanı sıra, Çinin otomobil endüstrisi hızlı gelişme için hazırlık dönemine girdi. Yirmi yıldan fazla süren hızlı bir büyüme döngüsü başladı. Bu büyük döngü, neslimizi hayata geçirmeye devam ediyor. İşte büyüme için büyük bir fırsat geliyor.
Otomobil, endüstriyel medeniyetin tacıdır ve sadece bir ulaşım aracı olarak insan seyahatine benzeri görülmemiş bir kolaylık getirmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek teknolojili bir taşıyıcı olarak insan toplumunu derinden değiştirir. 1993'te üniversiteden mezun olduktan 25 yıl sonra geriye dönüp baktığımda, kariyer izlerini birkaç kez değiştirdim ama arabadan hiç ayrılmadım. Sıradan bir otomotiv mühendisinden, yabancı bir otomobil grubunun proje yöneticisine, en büyük 500 çokuluslu otomobil grubunun Asya-Pasifik bölgesinin başkanına ve çok uluslu bir Çin otomobil grubunun başkan yardımcılığına kadar, bugüne kadar otomobil endüstrisinde yatırımcı oldu. Her aşamadaki iş dönüşümü, daha önce iş aramanın doğal sonucu olarak düşünülüyordu.Geri dönüp bakıldığında, aslında kişisel kader ve ulusal kader ve hatta değişen küresel durumla yakından ilgilidir.Tarihi çağın geçmişi, sıradan insanların fırsatlarını ve fırsatlarını gerçekten belirler. geliştirilmesi. Büyük çağın karşısında bireyler sörfçü gibi olmalı, gelgitin başını görmeli ve zamanın sular altında kalmaması için gelgitin başına cesaretle koşmalıdır.
Beş yıllık milli bakanlık mühendisi
1990'ların başları planlı bir ekonomi dönemiydi ve üniversite öğrencilerinin birleşik dağıtımından devlet sorumluydu. ben Üniversiteden mezun oldu ve Makine Sanayi Bakanlığı Makine Enstitüsüne atandı. , O sırada bakan He Guangyuan'dı. Makine Mühendisliği Akademisi mükemmel bir geçmişe sahiptir ve Zou Jiahua ve Luo Gan gibi önde gelen kadrolardan çıkmıştır. Makine Mühendisliği Enstitüsü, sadece birçok mekanik ana dal için merkezi yönetim birimi değildi, aynı zamanda ilgili ulusal anahtar makine mühendisliği projelerinin planlamasını, tasarımını ve uygulamasını üstlendi. O zamanlar, devlet otomobil endüstrisindeki üç küçük ve üç küçük şirketi desteklemeye odaklandı.Üç küçük grup FAW, Second Auto ve SAIC ve üç küçük grup BAIC, Tianqi ve Guangzhou Automobile'den oluşuyordu. Buna ek olarak, ticari araç sektörü, China National Heavy Duty Truck Corporation'ı desteklemeye odaklanmaktadır.
Makine Bakanlığı, Pekin'de yeni işe alınan tüm kadroları bir yıllığına ülke dışındaki fabrikalarda çalışmak zorunda bıraktığından, Jinan, Shandong'daki Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Şirketine atandım ve otomobil endüstrisi ile kaderim başladı. Bugün, devlete ait büyük işletmelerin ağır gelişimi ne olursa olsun, ülkenin planlı ekonomi çağındaki vizyoner endüstriyel düzeni, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi için sağlam bir temel oluşturdu.
China National Heavy Duty Truck Corporation, ünlü Yellow River ağır hizmet kamyonunu üretiyor. 1990'ların başında, China National Heavy Duty Truck'ın yıllık üretimi 10.000 birimden azdı, ancak 20.000'den fazla kişi vardı. Jinan'da endüstriyel bir yıldız ve önemli bir GSYİH üreticisidir. Karayolu geliştirme ve ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için ülke, Avusturya'dan Steyr ağır hizmet kamyonlarını tanıttı ve yerel üretimi tamamlamak için Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubu'nu belirledi.Bu amaçla, Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubu, Jinan banliyölerindeki Dangjiazhuang'da gelişmiş araç üretimi yaptı. Üretim üssü. Dangjiazhuang üssünde bir yıl boyunca çalıştım ve yaşadım ve şasi dövme parçaları için tam otomatik üretim hattının kurulumundan ve işlem hatalarının ayıklanmasından sorumluyum. Vidalı presler, robotlar, elektromanyetik indüksiyon fırınları, ultrasonik testler ve yılın diğer birçok üst düzey ekipmanı dahil olmak üzere tüm üretim hattının ekipmanı yurt dışından ithal edilmekte ve yurt içinde üretilmektedir. Ekipman kılavuzlarının çoğu İngilizce'dir. O dönemde İngilizce bilen çok fazla kişi yoktu, proje ekibinin mühendisleri çeviri yaptı, kurdu ve hatalarını ayıkladı ve üretim hattını zaman düğümünün gereksinimlerine göre üretime koydu.
Dangjiazhuang'da hayat çok zordu O zamanlar, ulusal kadrolar gecelik konaklama standardını 15 yuan olarak birleştirdi ve proje ekibi sadece dört kişiyle basit bir konuk evinde yaşayabilirdi. Jinan'da kış çok soğuk, oda ısıtılmıyor ve havzadaki su genellikle sabahları donarak bir buz bloğuna dönüşüyor. 1990'larda sosyal ortam çok muhafazakârdı ve insanlar fayda sağlamaktan çok namusa önem veriyorlardı. 100 yuan'dan fazla maaşla, günde on saatten fazla çalışmam gerekiyor, ancak bu benim güçlü iş coşkumu etkilemiyor. Jinan Ağır Hizmet Kamyonu'nun sanayi işçileri ile her gün gece gündüz kurulum ve devreye alma çalışmaları yapıyoruz.Amaç, Steyr ağır kamyon üretimini en kısa sürede gerçekleştirmektir. O zamanki Çin'in otomobil endüstrisine bakıldığında, bugünün modern Çin otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında hiçbir şey yok. Test pistine gittiğimde zeminin cıvata ve somunlarla dolu olduğunu hatırlıyorum. Sahada test sürüşünün sürücüsü "Bu cıvatalar ve somunlar test sürüşü sırasında arabadan düştü."
Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü Sertifikası
Projenin ardından Changan, Jianghuai, SAIC, Wanxiang vb. Birçok otomobil şirketinde kısa bir çalışma deneyimim oldu. Changan Group'un motor biyel üretiminin üssü Yunnan sınırında bulunuyordu ve Pekin'den trenle üsse ulaşmak yaklaşık iki gün bir gece sürdü. O sırada uçakla uçmak, departman seviyesinin üzerinde bir tanıtım mektubu ve nitelikler gerektirdi, bu nedenle ünite, proje ilerlemesinin gerekliliklerine uygun olarak herhangi bir zamanda kalıp montajcıları gönderemedi.Kalıpları tamir etme görevinin bir kısmı bana düştü. Bahar Şenliği sırasında bir yıl süre dolduğu için Pekin'e dönmediğimi hatırlıyorum, kalçamı dürttü ve bir kış küfünü onardım. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, kalıp tamir işçiliği, profesyonel teknisyenlerin işçiliğinden daha kötü değildir ve ellerinizle dokunarak birkaç toleransı bilebilirsiniz. 1990'ların ortalarında, Hefei hala küçük bir geri kalmış şehirdi ve otomobiller, Anhui Eyaletinde önemli bir sektördü. Ayrıca Jianghuai fabrikasında birkaç ay çalıştım, kamyon aksları için tam otomatik bir üretim hattı kurdum ve hatalarını ayıkladım. Bu üretim hattının ekipmanları, yerelleştirmeyi yeni tamamlayan Almanya'dan ithal edilmektedir.Üretim hattının kurulumu ve devreye alınması son derece zordur. Bu bir ısıyla şekillendirme işlemi olduğundan ve aynı zamanda maliyetten tasarruf etmek için ekipman devreye alındıktan sonra tüm üretim hattı durdurulamaz, aksi takdirde yeniden başlatma büyük israfa neden olur. Projenin bir an önce ürün üzerine inmesi için mühendisler, atölyeden arka arkaya üç gün iki gece çıkmamış ve 50 saatten fazla gözlerini kapatmamıştı. Üretim hattı normal şekilde üretime girdiğinde, kalıcı başarı duygusu hafızamda hala tazedir.
Hızlı bir bakışla, insanları özellikle duygusal kılan, özel otomobil şirketlerinin son 25 yılda hızla gelişmesidir. Birçok özel işletme, dünya çapında işletmeler haline geldi, ancak 1990'ların başında çok zayıftı. Wanxiang Group'ta bir proje üzerinde çalıştığımı hatırlıyorum Fabrika hala metal bir evdir Yağmur yağdığında fabrikada su vardır. Bazı depolar hala sıradan kırsal evler ve çatılar kiremit veya samanla kaplı. Çinli özel teşebbüslere ve özel girişimcilere karşı derin bir saygı ve şefkat duymamın nedeni tam da bu deneyimdir. Beş yıllık çalışma, Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü ikincilik ödülü ve Makine Bakanlığı Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü birincilik ödülü gibi birçok onur da kazandı. çoğu En önemli şey, işleri başarılı bir şekilde yapma hissinin farkına varmam. En zor zaman genellikle şafaktan önceki karanlık ve tersine dönmeden önceki diptir. Kazanmak için dişlerinizi gıcırdatmalı ve geçmişe gitmelisiniz.
Makine Bakanlığı Bilim ve Teknoloji İlerleme Birincilik Ödülü
1980'lerden bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'nde çekirdek olarak yüksek teknolojiye sahip yükselen endüstriler güçlü bir gelişme eğilimi göstermiş, ancak makine ve otomobil gibi geleneksel endüstriler gün batımı endüstrileri olarak kabul edilmektedir. Çin'in bilgi endüstrisinin muzaffer ilerlemesiyle, 1998 yılında Makine Sanayi Bakanlığı merkez bakanlık olarak sona erdi ve Makine Bakanlığı bu yıl dağıldı! Makine Bakanlığının çeşitli bölümleri yeniden düzenlendi veya Bilgi Endüstrisi Bakanlığı ve SINOMACH gibi bir dizi işletme grubuna ayrıldı. Fırsatlar genellikle krizlerde kaynıyor. Bir dalga aşağı iniyor ve başka bir dalga yükseliyor. Şehirleşmenin ve yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle, o dönemde yabancı otomobil şirketleri giderek daha popüler hale geldi. Bu yıl Makine Bölümünden ayrılmayı ve Chrysler Jeep Engineering Pekin Temsilciliği Ofisine katılmayı seçtim.
10 yıllık yabancı sermayeli otomobil şirketleri
Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk geldi
1984 yılında Amerikan Chrysler Corporation ve BAIC, Çin'deki en eski otomobil ortak girişimi olan Beijing Jeep'i kurdu. 1990'ların başında Pekin Cipi tarafından üretilen Jeep Cherokee çok iyi sattı ve sıradan tüketiciler onu alamadan satın almak zorunda kaldı. Ancak 1990'ların sonunda, piyasada daha fazla model bulunduğundan Jeep Cherokee'nin satışları düşmeye başladı ve Pekin Jeep, popüler bir Kuzey Amerika modeli olan Grand Cherokee'yi tanıtmaya başladı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Chrysler karargahının, Pekin Jeep'in Grand Cherokee'nin yerelleştirilmesini mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmesine yardımcı olması için otomobilleri ve İngilizce'yi anlayan bir Çinli'ye ihtiyacı var. Bu şartlara aynı anda sahip olan pek fazla insan yoktu, Çin'deki Jeep'in yerel tedarikçilerinin geliştirilmesinden sorumlu olan Chrysler Corporation'ın doğrudan bir çalışanı olduğum ve Cherokee'nin zamanlamaya göre yerelleştirme oranını sürekli olarak tamamladığım için şanslıydım. O zamanlar, üç büyük ABD otomobil şirketi hükümdar gibiydi ve devasa üretimi bir dağın tepesi kadar etkileyiciydi.
Tek başına Chrysler'in üretimi, Çin'deki toplam yıllık binek otomobil üretimini aşan iki ila üç milyon sınıfındadır. Chrysler, Grand Cherokee modelini Çin'e götürürken, Cherokee'nin tüm çizimlerini ve teknik standartlarını, özellikle de otomotiv endüstrisinin yönetim özü olan QS9000 otomotiv üretim kalite sistemini teslim etti. QS9000 sistemi yalnızca OEM'ler için değil, aynı zamanda kurumsal operasyon, yönetim, araştırma ve geliştirme, kalite, tedarik, pazarlama ve diğer standartların tüm yönlerini kapsayan tüm tedarikçiler için de geçerlidir. Amerikan otomobil yapımının ileri teknolojisine hayran kaldım ve böylesine eksiksiz bir sistemle desteklendiği ortaya çıktı.
Beijing Jeep'in ülkenin her yerinde tedarikçileri vardır ve tedarikçilerin seviyesi de birbirinden farklıdır. Örneğin enstrüman panelleri üreten Guangzhou Marelli ve şanzıman üreten Tangshan Aisin Gear, halihazırda temiz ve modern fabrikalara ve otomatik montaj hatlarına sahip. Geri kalmış şirketler çok farklı, beni derinden etkileyen, Hebei'deki bir pencere sallayıcı tedarikçisi oldu. Amerika Birleşik Devletleri tarafından verilen çizimlere ve işlem standartlarına göre, cam sarsıcı üzerinde yüzbinlerce yorulma testinin tamamlanması gerekmektedir, ancak bu tedarikçinin yorulma test ekipmanı bulunmamaktadır. Bir denetim için bu fabrikaya gittiğimizde, fabrikanın, pencere sallayıcısını gece gündüz elle kaldırmak ve indirmek için orijinal yöntemi kullanarak yorgunluk testini tamamlamak için aslında iki teyzeyi tuttuğunu görünce şaşırdık. Her örnek teyzenin insan gücüyle 100.000'den fazla çekmesi gerekiyor ve örnek sayısı onlarca.
Ayrıca Tianjin'de araba emniyet kemeri üreten bir fabrika da inanılmaz Sürpriz bir denetim yaptık Fabrikaya vardığımızda gökyüzü karanlıktı ve ay parlıyordu. Fabrikanın iki vardiya halinde çalıştığı söylendi, ancak devasa fabrika alanında ışık yok. Atölyeye yaklaştığımızda, kapının çatlaklarından dikiş makinesinin sesi gelmeye başladı. Atölye kapısı açılır açılmaz bir gürültüyle çevriliydik ama gözlerimiz bulanıktı ve Zi Chou Yinmao bir süre görülemiyordu. Fabrika müdürü aceleyle atölyedeki ışıkları yaktı ve anında ay ışığı altında yüzlerce kadın işçinin titizlikle dikiş makinesine bastığını gördü. , Bu durum ne kadar çaresiz? Bugünün Çin'deki otomobil tedarikçilerinin çoğu bu tür kaba koşullar altına girdi.
American Flying Car'ın tüm çalışanlarının fotoğrafı
1999'un sonunda, 13 yıllık müzakerelerin sonunda, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri nihayet Çin'in DTÖ'ye katılımı konusunda bir anlaşmaya vardı ve 2001'de Dünya Ticaret Örgütü'ne resmi bir katılım sağladı. Çin'deki yerelleştirme çalışmalarını daha da hızlandırmak için, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Chrysler merkezi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Çinli tedarikçilerin onay hızlarını artırmalarına yardımcı olmak için Amerikan ekibine katılmamı önerdi. Amerika Birleşik Devletleri tekerlekli ülke olarak bilinir ve Detroit, dünyaca ünlü otomobil başkentidir. Autobot'lar için Detroit, bu hayatta ibadet edilmesi gereken bir tapınak ve DTÖ'nün arka planı altında istemeden de olsa fırsat kapısı açılıyor. 21. yüzyılda zil çaldığında Detroit'te çalışmaya gönderildim ve Jeep tarihinde uzun süre Amerika Birleşik Devletleri'nde Çin'den çalışan ilk Çinli mühendis oldum.
Detroit bir zamanlar küresel endüstriyel üretimin gururu ve modern uygarlığın bir simgesiydi. Bununla birlikte, 20. yüzyılın sonunda Detroit'te, gün batımı endüstrisinin sonradan parlaması şehri kuşatmıştı ve Auto City'nin ihtişamı soluyordu. Efsanevi araba tapınağı yerine, şehir merkezinde harap evler, kanalizasyonlardan beyaz dumanlar, zaman zaman otoyol boyunca kırık duvarlarda parıldayan harap bir Detroit gördüm. Ne de olsa Detroit, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük on şehirden biridir.Fortune 500 şirketlerinin 50'den fazlası burada yer almaktadır ve Auto City'nin de muhteşem bir yanı var.
Geniş Detroit Nehri, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasındaki sınır boyunca yavaşça akıyor. Günbatımında Amerika Birleşik Devletleri ile Kanada'yı birbirine bağlayan Büyükelçi Köprüsü üzerinde durduğunuzda ufka doğru uzanan bir düzineden fazla otoyol görebilirsiniz. Birkaç kilometre boyunca uzanan çelik sel bir bakışta görülemez. Arka lambaların ana hatlarını çizdiği konvoy, bir ejderha gibi ufka doğru yandı. Eşsiz endüstriyel medeniyetin gösterdiği güç, bir Autobot'un özgüvenini tamamen fethetti.O zamanlar, Çin ve Amerikan otomobil endüstrisi arasındaki uçurumun çok uzak olduğunu ve bir ömür boyu ayakta kalamayabileceğini hissettim. Chrysler'in çalışması sorunsuz ve düzenli, laboratuvar, test alanı ve ofis arasında beş yıl boyunca her gün ilerliyor. Çinli tedarikçiler tarafından 2000'den 2004'e kadar sunulan Grand Cherokee'nin neredeyse tüm yerelleştirme belgelerini şahsen inceledim ve onayladım. Bu Jeep Çinli tedarikçilerinin o zamanlar olmasını diliyorum, bazıları bugün dünya otomobil endüstrisinde yükselen ağaçlara dönüşmüş olabilir.
Yeni yüzyılın başından itibaren, DTÖ sonrası küreselleşme eğiliminden etkilenen Amerikan otomobil şirketleri arasında küresel tedarik kasırgası hüküm sürmeye başladı. Çinli ve denizaşırı tedarikçilere aşina olduğumuz için, 2004 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nden General Dynamics beni küresel tedarikçi geliştirme müdürü ve Asya Pasifik satın alma müdürü olmam için işe aldı ve dünya çapında otomobil parçaları tedarikçileri aradı, ayrıca bir mühendisten bir iş adamına dönüştüm. Aynı zamanda, Çin'in 2001 yılında DTÖ'ye katılmasıyla, bazı vizyon sahibi Çinli arkadaşlar Çin'e dönmeye başladı.
Terrafugia uçan arabanın grup fotoğrafı
Tek bir kıvılcım nihayet bir çayır yangını başlattı. Birkaç yıllık gelişmeden sonra, eve dönen ilk geri dönen grup Çin'de bir yer edindi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eşi benzeri olmayan başarılar elde etti. Amerika Birleşik Devletleri'ne daha iyi haberler göndermeye devam ediyorlar: Örneğin, Zhao Fuquan ve Wang Da Zong gibi bir grup seçkin geri dönen, araştırma enstitülerinin başkanı ve Çin otomobil şirketlerinin başkan yardımcıları ve yabancı şirketlerin genel müdürleri oldu. Detroit'teki Çinli mühendislerin sinirlerini karıştırmaya ve daha fazla Çinli mühendise Çin'e dönmek için yola çıkmaları için ilham vermeye devam ediyor. Denizaşırı Çinli mühendisler temelde en iyi zamanlardır, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yer kazanmak için çok çalışmaya güvenirler, daha fazla seçeneğe sahip olduklarında, elbette zamanın sunduğu fırsatları daha iyi değerlendirebilirler.
Güzel Michigan'a veda, ışıltılı Detroit Nehri'ne veda ve asırlık otomobil başkentine veda eden Detroit'teki Çinli mühendisler, geri dönenlerin dalgalarını başlattı. 2008 Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapmak, denizaşırı Çinlilere Çin'in gücünü gerçekten hissettirdi. Beklenmedik Amerikan mali krizi sonunda 2009'da geri dönenleri için bir fırsat oldu.
Endüstriden finansa 10 yıldır Çin'e dönüş
Çin'e döndükten sonra art arda Fiat Power Technology Asia Pacific'in başkanı ve Zhejiang Geely Holding Group'un başkan yardımcılığını yaptım ve bugüne kadar NIO Capital'in yönetici ortağı oldum. Geely Group, Çin'in otomobil endüstrisindeki en iyi yönetim ekibine ve dünyanın en iyi on otomobil şirketine girme hırsına sahip Çin'in en iyi otomobil şirketidir.
Fiat Power Technology Asia Pacific'in Başkanı olarak görev yaptı
Geely'nin dört yılında, grubun mükemmel bir yerel Çinli şirketten dünya otomotiv endüstrisinin en göz kamaştırıcı yıldızına, mükemmel ürün yeteneklerine ve sürekli yurtdışı birleşmelerine ve operasyonlarına dayanarak, sadece birkaç yıl içinde dönüşümünü şahsen deneyimledim. Ayrıca Proton Motors, Lotus Motors, American Terrafugia Flying Car ve Daimler Equity gibi Yönetim Kurulu Başkanı Li Shufu'nun kişisel liderliği altında ekip ile birlikte bir dizi denizaşırı birleşme veya hisse satın alma işlemini tamamladığım için şanslıyım. Endüstri uç noktaya ulaştığında, kaçınılmaz olarak finansla birleşecek ve finans, sektördeki birçok insanın nihai tercihi haline geldi. Sermayenin otomobil endüstrisinin ilerlemesini teşvik etmek için nihai güç olduğunun farkındayım ve daha fazla otomobil şirketinin sermayenin gücüyle başarılı olmasına yardımcı olmak benim hayalim haline geldi.
Proton imzalamaya katılın
Yeni enerji ve istihbarat dalgasında, Çin'in kesinlikle dünyayı etkileyecek akıllı yeni enerji araç şirketleri üreteceğine inanıyorum. Li Bin tarafından yaratılan Weilai Capital'in yönetici ortağı olmak, zamanın bir başka doğal tercihi.
2018'de yeni yıl zilini ödünç alan Başkan Li Shufu, bir pasaj yazdı: "Dünya çok yeni, her şeyin adı verilmedi", keşke Çin'in daha dünya çapında mükemmel otomobil şirketleri ortaya çıkmasını dilerim!
