Tianjin metrosunun onarımı neden yavaş? Saat nerede?
Tianjin Metro Group'tan son zamanlarda hevesli vatandaşların ve netizenlerin metro inşaatının yavaş hızı hakkında internette danıştıkları öğrenildi.İnşaat neden bu kadar uzun sürüyor? Gelin, Wenjin muhabiri ile yapılan röportaja bir göz atın, metro inşaatının zamanının nereye gittiğini anlayalım.
Genellikle bir metro hattının planlamasından işletilmesine kadar olan prosedür
Hattın yönüne ve inşaat durumuna bağlı olarak bu süre yaklaşık 6-8 yıl sürecektir.
Sadece vatandaşların önemsediği inşaat işlemleri kapsanır İnşaat hazırlığı - inşaat mühendisliği - yol mühendisliği - güç kaynağı mühendisliği - iletişim ve sinyal sistemi - elektromekanik ekipman - araç satın alma - araç hata ayıklama (soğuk kayma, çalışırken kayma, ekipman birimi hata ayıklama, sistem birleşik hata ayıklama, vb.) - deneme işletimi hazırlığı - deneme işletimi - Deneme işlemi 11 bağlantı bekleyin.
Her bağlantının belirli içeriğine bir göz atalım.
1
Hat ağı planlaması - metro inşaatının temel taşı ve kökü
Hat ağı planlaması, yolcu akışı tahmini ve analizine dayanan, ulaşım ve kentsel gelişim arasındaki ilişkiyi tam olarak dikkate alan ve vatandaşlar için uygun olan ve sürdürülebilir kentsel gelişmeye uyum sağlayabilen bir yerleşim düzeni seçen kentsel gelişim stratejisine, genel planlamaya ve arazi kullanım planlamasına dayanır.
Projenin normal ve sorunsuz ilerlemesi altında, ağ planlamasının çalışma döngüsü yaklaşık 1 yıldır.
2
İnşaat Planlama
Ana içerik, hattın son inşaatını ve hat yapımının zamanlamasını, hat yapımının gerekliliğini, inşaat hattının güzergahını, döşeme yöntemini, istasyon yerleşimini, depo yerini, proje planlamasını, proje yatırımını ve kaynak yaratmayı belirlemektir. İmar planı, inceleme için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonuna sunulmalı ve İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı tarafından imzalanmalı ve son olarak Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanmalı ve takip çalışmalarının resmi olarak başlatılabilmesi için Danıştay'a bildirilmesi gerekmektedir.
Projenin normal ve sorunsuz ilerlemesi altında, ağ planlamasının çalışma döngüsü yaklaşık 1 yıldır.
3
Mühendislik fizibilite çalışması raporu-tasarım için temel sağlar
Bu, güzergahın ön çalışmasındaki son halkadır ve tasarım aşamasının başlangıcının temelidir. Esas olarak şunları belirleyin:
C: Hattın işlevsel konumu ve inşaatın gerekliliği ve aciliyeti;
B: Teknik fizibilite, hat bilimi, ekonomi ve uygulanabilirlik.
Sonuç, ülkenin yatırım kararları alması için önemli bir temeldir.
Süreç titiz ve hantaldır ve bazen birkaç yıl sürer.Projenin fizibilitesi inşaat planından çok farklıysa, geçilmeme riski vardır.Bu, yeniden çalışmaya başlama, çok sayıda dış koşul değişikliği ve dokümantasyon yapılmasını gerektirebilir. Yeniden düzenleyin.
4
Yatırım ve Finansman
Metro inşaatı, büyük yatırımı olan büyük ölçekli bir altyapı projesidir. Şu anda devlet, metro inşaatı için sermayenin% 20'den az olmamasını şart koşuyor. Geri kalanı başka yöntemlerle finanse edilebilir. Beş ana finansman yöntemi vardır:
C: Devletin mali katkısı + tahvil ihracı;
B: Devlet mali katkısı + banka (grup) kredisi;
C: PPP modu, yani kamu-özel işbirliği;
D: Halka açılan metro şirketinin topladığı fonlar;
E: Demiryolu + arazi modeli gibi diğer yeni finansman modelleri.
5
Güzel bir plan tasarlayın ve oluşturun
Tasarım üç aşamadan oluşmaktadır: metro inşaatının genel tasarımı, ön tasarımı ve inşaat çizim tasarımı. ana görev:
C: Güzergah istasyonu planını daha da stabilize edin;
B: Sistemler arasındaki arayüzü belirleyin;
C: Birleşik tasarım ilkeleri ve teknik standartlar;
D: Kontrol mühendisliği yatırımı;
E: İnşaat birimi için çizimler sağlayın.
"Metro planlama ve tasarım çalışması, asırlık bir metro projesinin temelidir. Ön planlamanın makul olup olmadığı, teknik standartların nitelikli olup olmadığı ve tasarım planının bilimsel olup olmadığı, daha sonraki metro projesinin inşası ve işletilmesinde güvenliği, ekonomiyi ve konforu belirler. Ağ planlaması, inşaat planlaması ve proje fizibilite raporu onaylarının hepsi ince kağıtlardır, ancak bu ince kağıt sayfalarının arkasındaki çaba ve zorluk hayal gücünün ötesinde. "
Sadece her aşamadaki yukarıdaki proje onayı ve tasarım çalışmasından, kentsel demiryolu transit projelerinin uzun onay süresi, karmaşık onay prosedürleri, büyük koordinasyon iş yükü ve projenin takip çalışması üzerindeki güçlü kısıtlamalar gibi temel özelliklere sahip olduğu görülebilir.
6
Sivil inşaat - genellikle 3 ila 5 yıl sürer
İnşaatın başlamasından trafiğe tamamen açılmasına kadar genellikle 3 ila 5 yıl sürer ve inşaat işlerinin inşaat süresi 2 ila 3 yıldır.
İnşaat başlamadan önce inşaat mühendisliği ihaleleri, denetim ihaleleri, malzeme ihaleleri, ekipman ve sistem ihaleleri, danışmanlık ihaleleri vb. Gibi çeşitli ihaleler karmaşıktır. Genel olarak, bir hat için yaklaşık 200 ihale vardır.
Tabii ki, inşaatın resmi olarak başlamasından önce, inşaatı etkileyen binalar, yeşillendirme ve boru hatları ile ilgilenilmeli ve metro inşaatı sırasında trafik yolculuğu üzerindeki etkiyi azaltmak için geçici yollar eklenmelidir.
Bir ev yıkımı. İnşaat ve çevre alanların güvenliğini sağlamak için proje inşaatı kapsamındaki binaların korunması veya yıkılması gerekmektedir.
B Yeşillendirme geçişi. İnşaat alanındaki yeşil bitkilerin inşaatı tamamlandıktan sonra yeniden konumlandırılması ve restore edilmesi gerekmektedir.
C Boru hattının kesilmesi ve değiştirilmesi. Karmaşık boru hatları, inşaattan önce korunması veya yeniden yerleştirilmesi gereken elektrik, iletişim, gaz ve musluk suyu boru hatları gibi şehirlerde yeraltına gömülür.
D Trafik tahliyesi. Sorunsuz bir trafik sağlamak için, araçların ve yayaların normal geçişini sağlamak için orijinal yol genişletilir veya yeni bir yol oluşturacak şekilde yeniden yönlendirilir. İnşaat tamamlandıktan sonra yol restore edilecek.
Metro inşaatı esas olarak iki bölüme ayrılmıştır: biri istasyon inşaatı ve diğeri bölüm inşaatıdır.
Sözde istasyon inşaatı, dış girişler ve çıkışlar, rüzgar pavyonları vb. Dahil olmak üzere metroya bindiğimiz çeşitli platformları ifade eder. Genel olarak, aralığın inşası, metro istasyonunu istasyona bağlayan yer altı yoludur.
Metro istasyonlarının inşası genellikle açık kesim metodu, alttan kesim metodu, örtülü kazı metodu, kalkan metodu vb. Kullanır. İnşaat ayrıca zemin binaları, yollar, şehir trafiği, hidrojeoloji ve finansman gibi faktörlerden etkilenir.
Tünelin kazısı genellikle istasyon inşaatı ile eş zamanlı olarak gerçekleştirilen bir kalkan makinesi ile yapılmaktadır.
7
cihaz kurulumu
Metronun inşaatı tamamlandıktan sonra iş yükünün sadece yaklaşık% 40'ı tamamlandı.Ayrıca ekipman hata ayıklama, sistem birleşik hata ayıklama, istasyon dekorasyonu ve özellikle sinyale dayalı toplam birleşik hata ayıklama çok karmaşıktı.
8
Deneme çalışma
Sistemin müşterek olarak ayarlanması sonrası yolcu olmayan operasyonu ifade eder.Tren, hat üzerinde yüksüz çalışır ve yolcu taşımak için bilet satmaz. Bu süre zarfında, çeşitli ekipman sistemlerinin ve metronun genel sisteminin kullanılabilirliği, güvenlik ve güvenilirlik testleri ve değerlendirmeleri gerçekleştirilecek ve işletme personelinin eğitimi, arıza simülasyonu ve acil durum tatbikatları test edilecektir. Metronun deneme işletmesi üç aydan az olmamalıdır.
9
Tamamlama kabulü
İnşaat projesinin kabulü üç bölümden oluşmaktadır: Birim mühendisliği kabulü, proje mühendisliği kabulü, tamamlama kabulü üç aşama.
Tamamlama kabulü, deneme işletmesi bittikten sonra deneme işletmesinin sonuçlarına göre inşaat projesinin tasarım hedeflerini ve standart gereksinimleri karşıladığını teyit eden kabuldür.
Kabul ve deneme operasyonu birbirinin arasına serpiştirilmiştir.
10
Deneme işletimi için temel koşulların gözden geçirilmesi
Metro tasarımı ve inşasının ilgili şartnamelerine, "Kent Demiryolu Transit Deneme İşleminin Temel Koşulları" ve diğer standart belgelere göre, değerlendirme uzman grubu yerinde anket, özel rapor, tartışma ve değerlendirme yoluyla değerlendirme sonucunu çıkarır.
Not: Kentsel demiryolu deneme işletmesinin temel koşullarının değerlendirme sonuçları, "Ön donanıma sahip, temelde donatılmış, donatılmamış" En yüksek seviyeye sahip 4 seviye.
11
Deneme operasyonu açılışı
Metro deneme operasyonu deneme operasyonu resmi operasyon Metronun tamamlanmasından kullanımına kadar üç gerekli aşamadır. Deneme işletimi süresi en az üç aylık deneme işletmesini karşılamaktır.Proje tamamlanma kabulü, deneme işletimi temel durum incelemesi ve diğer prosedürleri geçtikten ve uzman görüşlerine göre düzeltmeyi tamamladıktan sonra, hükümet dairesi yönetmeliklere göre açılış saatini belirleyecek ve yeni hat resmi olarak açılacaktır. .
Genellikle deneme işletimi süresi 1 yıldan az değildir.
Dağa tırmanmazsanız, dağın yüksekliğini bilmiyorsunuz, denizde ya da su derinliğinde yürümiyorsunuz, metro inşaatı bir gecede gerçekleşmiyor. Daha fazla anlayış ve destekle güzel Tianjin'i inşa etmek için birlikte çalışacağız!
Bu Gece Haberleri Wenjin Üretildi
Tonight News Muhabir Lei Fengyu
Bu makalenin yararlı olduğunu düşünün, desteklemek için ZAN'a tıklamanız yeterli ~
