"Kar elde etmenin zor" olduğunu bilerek Hushan'ı tercih ediyorum! Otomobil firmalarının paylaşma davranışı nedir?
Son yıllarda paylaşım ekonomisinin yoğun gelişimi sayesinde paylaşımlı seyahat günümüzde en moda konu haline geldi. Dünya çapında, paylaşılan seyahat pazarı, sürekli olarak çekici bir koku yayan büyük bir pasta olarak görülüyor. Gelişmekte olan bir endüstri olarak, ortak seyahat sermaye tarafından tercih edildi ve sıcak bir yatırım alanı haline geldi.
Sayısız şirket, kendilerini paylaşımlı seyahate adıyor ve bu eğilimi yakalamaya mahkumlar. Ancak, büyük dalgalar kumları temizledi.Erken vaftiz ve pazar taramasından sonra bazı insanlar yaşarken diğerleri elendi. Küresel ortak seyahat pazarında, ilgili "tek boynuzlu at" şirketleri oluşmuştur.
ABD pazarına hakim olan Uber ve Lyft'e benzer şekilde, Güneydoğu Asya'yı "tekelleştiren" Grab ve tabii ki yerli Didi Chuxing'imiz. Hepsi, kendi ülkelerinde veya bölgelerindeki ortak seyahat alanında büyük çoğunluğa ve konuşma hakkına sahiptir. Ancak, bu şirketleri bir araya getirdiğimizde hepsinin ortak bir yönü olduğunu bulmak zor değil: Karlılık onların ortak sorunu haline geldi.
Kayıp, küresel ortak seyahat devleri arasında yaygın bir fenomendir.
Önce evcil hayvana bakın.
Didi pay almak için 6 yılda 39 milyar "yaktı" ama kış için işten çıkarmaları açıkladıBirkaç yıl önce, Çin'in ortak seyahat pazarı hala gelişiyordu ve cep telefonlarımıza her türlü taksi çağırma yazılımı yüklenmişti.
Bununla birlikte, Didi ve Kuaidi% 100 hisse takası ile birleştiğinde ve ardından Didi, Uber Çin'in işletme işini devraldığını açıkladığında, yerel çevrimiçi araba selamlama pazarı Didi Chuxing'de baskın bir konum gösterdi.
Yavaş yavaş, mobil araba selamlama yazılımımız azalmaya başladı ve Didi Chuxing çoğu insanın sakladığı yazılım oldu.
Tabii ki, Didi Chuxing aynı zamanda yerli otomobil selamlama pazarında en büyük paya sahip olan şirket haline geldi. Ama atlı araç pazarı Didi Chuxing'i tek bir cümleyle tanımlamak için kullanılıyorsa, "Gelişiyor ve karlı olmadı. Pay almak için para harcanıyor ama soğuk kış geldi." Daha uygun.
Son zamanlarda, internette Didi'nin 2018'de yıllık 10.9 milyar yuan kayıpla büyük kayıplar vermeye devam ettiği bildirildi. Büyük kayıp bildirildikten iki gün sonra Didi, kış için personel işten çıkarılacağını duyurmak için girişimde bulundu.
Didi CEO'su Cheng Wei, 15 Şubat'taki Didi aylık genel toplantısında şirketin kışa hazır olacağını duyurdu. 2019'da mevcut en önemli seyahat işine odaklanacak, güvenlik ve uyum yatırımını artırmaya devam edecek ve verimliliği artıracak. Bu nedenle, ana olmayan işletmeler "kapatılacak ve devredilecek" ve üst üste binen pozisyonlara ve işletmenin yeniden yapılanmasının neden olduğu standartların altında performansa sahip çalışanlar azalacak .. Toplam işten çıkarmalar, yaklaşık 2.000 kişiyi içeren tüm çalışanların% 15'ini oluşturuyor.
Aslında, sadece 2018'de büyük kayıplar yaşamadı, Didi 2012'deki kuruluşundan bu yana "para yakıyor". Sadece kar elde edememekle kalmadı, 6 yılda toplam 39 milyar yuan yaktı!
Dünyaya baktığımızda sadece Didi sürüşü paylaşan devler para kaybetmiyorSadece Didi değil, küresel araç paylaşım şirketlerinin neredeyse tamamı kayıplara saplanmış durumda.
Uber ve Lyft ciddi kayıplar yaşadı
Uber tarafından yayınlanan yıllık rapora göre, şirket 2018'de 1,8 milyar ABD doları kaybetti ve bu, RMB'ye dönüştürüldüğünde Didi'den çok daha fazla.
Yalnızca 2018'in dördüncü çeyreğinde Uber, 768 milyon dolar kaybetti. Uber, bunun şirketin ürün hatlarına yaptığı yatırımın artması ve artan rekabet nedeniyle olduğunu söyledi.
Uber'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ana rakibi olan Lyft de zarar görüyor. Her ikisinin de bu yıl içinde halka açılmayı planladığını belirtmekte fayda var ama yöntem farklı olabilir.
Güneydoğu Asya pazarını "tekelleştiren" Grab da para kaybediyor
Güneydoğu Asya ayrıca büyük bir seyahat pazarı potansiyeline sahiptir. Endonezya'dan 600 milyondan fazla nüfusa sahip bir pazar olan Myanmar'a, mobil seyahat pazarının 2025 yılına kadar 25 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor.
Singapur'da kurulan Grab, yıllık cirosu 1 milyar ABD Doları'nın üzerinde olan Güneydoğu Asya'daki ilk mobil seyahat teknolojisi şirketidir. Geçen yıla ait istatistikler Grab'ın üçüncü şahıs taksi çağırma pazarının% 95'ini ve Güneydoğu Asya'daki özel taksi çağırma pazarının% 70'inden fazlasını işgal ettiğini gösterdi.
Şirket, spesifik finansal verileri açıklamamasına rağmen, Güneydoğu Asya seyahat pazarında neredeyse "tekel" statüsüne ulaşan bu şirketin de zarar halinde olduğu anlaşılıyor.
Neden kar etmek zordur ve bu bir dünya sorunu haline gelir?"Tekelin" arkasındaki gizli kriz
Didi Chuxing örneğini ele alalım: Piyasaya el koymanın erken aşamasından sonra, platformun yüzdesi artacaktır. Platform tırmığındaki artış, çevrimiçi araç çağırma sürücülerinin kalplerinde de büyük bir boşluk yarattı.
Rakip olmadan, kullanıcılar için ezilme nesnesi haline geldi. Daha az indirim kuponu vardır ve hizmetlerin kalitesi düşerek daha kötü ve daha kötü bir kullanıcı deneyimi yaratır.
Geçen yıl Didi Shunfeng yolcularının bilinen iki cinayeti ile birleştiğinde, çevrimiçi araç çağırma denetimini ön plana çıkardı ve hatta o sırada hazırlanmakta olan Didi Chuxing IPO projesinin askıya alınmasına yol açtı. Didi Shunfeng "bloke edilmeden" önce, Shunfeng, 800 milyon yuan yıllık geliri ile Didi'nin tek karlı işiydi.
İster kullanıcı deneyimi isterse güvenlik denetimi olsun, mevcut çevrimiçi araç selamlama pazarının değiştirilmesi gerekiyor ve bu da çevrimiçi araç selamlama şirketlerinin ve düzenleyici kurumların çabalarını gerektiriyor. Daha fazla rakibin girişi sağlıklı gelişimine yardımcı olabilir.
Nakit akışı birikimi, "tek boynuzlu at" bir kapitaliste dönüştü
Benzersiz platform özellikleri, paylaşılan seyahat devlerinin büyük miktarda nakit akışına sahip olmalarını sağlar ve istisnasız, sermaye partileri olurlar.
IT Orange, bir kapitalist olarak Didi'nin 2015'ten 2019'a kadar toplamda 19,47 milyar yatırımla toplam 29 şirkete yatırım yaptığını gösteriyor. Ve yatırımın çoğu kısa vadede geri dönüşü olmuyor.
Uber ayrıca, halka arz broşüründe kendisini ulaşım ve lojistik alanında tam platformlu bir şirket olarak konumlandırdı. Şirketin "Aya İniş Programı" Uber Freight ve Uber elektrikli bisikletlerin, otonom sürüşlerin ve uçan arabaların geliştirilmesi, Uber'in gelecekteki seyahatleri için herhangi bir biçimde karşılık gelen düzeni ortaya koydu. Bu erken yatırımlar ve uzun vadeli getiriler yalnızca kısa vadede Uber'in harcamalarını artırabilir.
Paylaşım ekonomisi kendini paylaşarak para kazanmayabilir
Aslında çoğu durumda, paylaşım ekonomisinin ölçeği karlılıkla doğru orantılı değildir. Mevcut paylaşım ekonomisi İnternetin doğasına dayandığından, özü yünün köpekten geldiği ve domuzun ödediği şeydir.
Paylaşılan seyahat gelecekte büyük olasılıkla muhtemeldir ve üçüncü taraf reklamcılardan yararlanacaktır. Ve bu, bu aşamada kar edemeyen ve pazar payını kapmak için para harcamaya devam etmek zorunda kalan çoğu ortak seyahat şirketi için motivasyon olabilir.
Araba firmaları neden oyuna sıklıkla giriyor?Yurtiçi seyahat hizmetleri pazarındaki patlama aynı zamanda birçok otomobil firmasını hareketsiz oturamaz hale getirdi ve seyahat hizmeti alanını aktif olarak konuşlandırmaya başladılar ve kurumsal strateji yükseltmesinde "üretici" den "seyahat hizmeti sağlayıcısına" geçişten defalarca söz ettiler. Mevcut duruma bakılırsa, seyahat hizmetlerini uygulayan birçok otomobil şirketi zaten var.
Geçen yılın Mart ayında, Audi ve FAW, Cenevre'de, mobil seyahat hizmetleri ve dijital hizmetlere odaklanmak ve üst düzey mobil seyahat hizmeti Audion demand + 'ı entegre etmek ve devralmak için "FAW Audi Mobile Travel Service (China) Co., Ltd." yi kurmak için ortaklaşa sermaye enjekte etmek üzere bir mutabakat imzaladı.
SAIC ayrıca geçen yıl Kasım ayında çevrimiçi araç selamlama işinin açılışını resmen duyurdu ve çevrimiçi araba selamlama platformu "Xiandao Travel" ı başlattı.
Geçen yılın Aralık ayında, BMW Group, Çin'de ReachNow Instant Mobility (TM) iş kapsamını daha da genişleteceğini ve Nisan ayında Chengdu Tianfu New District'te kurulan yüzde yüz iştiraki olan BMW Mobility Services Co., Ltd. tarafından özellikle işletileceğini duyurdu.
Aynı zamanda BMW Group, Çin'de "Online Taksi Hizmeti Lisansı" alan ilk yabancı sermayeli girişimdir.
Son zamanlarda Geely Automobile, özel Cao Cao özel arabasını Cao Cao seyahatine yükseltti.
Otomobil şirketleri oyuna neden sık sık giriyor?
Öncelikle, ilgili tahminlere göre, Çin'deki online araç selamlama hizmetlerinin sayısı yıllık ortalama% 19 artarak 2022 sonunda 26 milyona ulaşacak. Otomobil şirketleri bu zamanda seyahat hizmeti pazarına giriyor ve bu da imalat ve pazar payını genişletmek dışında pazar alanları açmaya elverişli.
İkinci olarak, çevrimiçi araç selamlama hizmetleri giderek daha popüler hale geldikçe, araç sahipliği kavramının zayıflayacağını gösteriyor. Bu eğilim aynı zamanda otomobil üreticilerini iş modellerini yeniden gözden geçirmeye zorluyor.
Aynı zamanda, politika rehberliği ve geliştirme planlaması nedeniyle, otomobil şirketleri yeni enerji araçları alanında konuşlanmaya başladı. Günümüzde birçok kademe 1-2 şehirde yeni enerjili elektrikli araçların oranı artıyor. Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarı büyümeye devam ederken, birçok çevrimiçi araba selamlama operatörü elektrikli araç servis ekiplerini genişletiyor.
Son olarak, OEM'lerin seyahat hizmetleri alanında konuşlandırılması, seyahat hizmeti sağlayıcılarının dönüşümü için bir geliştirme temeli oluşturabilir. Otomobil şirketlerinin seyahat hizmeti sağlayıcılarının dönüşümünün kapsadığı alan çok geniştir ve seyahat pazarı yalnızca bir alt bölümdür. Seyahat hizmetleri pazarının erken gelişimi, daha sonraki gelişiminin temelini oluşturabilir.
Annem dedi ki:
Birçok rakibin girişiyle, mevcut ortak seyahat modelini kırabilir ve pazar payının da yeniden konuşlandırılması bekleniyor. Ancak, kısa vadede paylaşılan seyahat için karlılığın zorluğunun tüm şirketlerin karşılaşacağı pratik bir sorun olduğu ve paylaşılan seyahat şirketlerine de daha yüksek gereksinimlerin getirildiği yadsınamaz.
Tüketiciler için en çok önemsedikleri şey kullanıcı deneyimidir. Gelecekteki seyahatlerimize daha fazla kolaylık getirebilecek ve daha iyi hizmetler sunabilecek olan, o zaman kesinlikle cep telefonlarımızın vazgeçilmez yazılımı haline gelecektir. Gerçekten isim ve marka ile ilgisi yok.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki bazı resimler İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
