Depozitosuz, yükseltilmiş ürünler, takas için sübvansiyonlar, bisiklet paylaşım maratonu ikinci yarıya koşmaya başlıyor
Paylaşılan bisikletlerin arabaları caddeye dizerek niceliksel başarı elde etmeyi umdukları aşama muhtemelen geçecektir. Hasar oranlarının, daha yüksek batık maliyetlerin ve kentsel yönetimin olumsuz sonuçlarına ek olarak, bunu yapmanın eksiklikleri ortaya çıkmaya başladığından, potansiyel güvenlik tehlikeleri giderek daha önemli hale geliyor.
Bir yandan, Hangzhou'dan Bay Wu, ayın başında bir bisiklet kazası nedeniyle hastaneye kaldırıldı ve tazminat için Xiaoming'in bisikletiyle hala mücadele ediyordu Diğer yandan, Pekin'den Bay Feng, fren başarısız olduğu için mahkemeye dava açtı. Görünüşe göre, paylaşılan bisikletlerle ilgili güvenlik kazaları giderek artıyor ve ayrıca sokağın her yerinde insanlar tarafından tahrip edilen ve atılan bisikletler var.
Teslimat sayısında belirli bir sınıra ulaştıktan sonra, kullanıcılar nihayet seçici olmaya ve kullanıcı deneyimine değer vermeye başladı.
En iyi oyuncular donanımlarını yükseltti
Yüksek hasar oranı Ofo tarafından her zaman eleştirilmiştir.Bisikletlerin düşük maliyeti nedeniyle, Ofo, maliyet avantajlarını kullanarak büyük miktarda çıktı üretebilir ve malları erken aşamada dağıtabilir, bu da geç kalanlar tarafından taklit edilir.
Sektörde küçük gelişmekte olan bir bisiklet paylaşım şirketi olan Qibai, bu savaşta belirli bir baskı ile karşı karşıyadır ve benimsedikleri strateji bazılarının gölgelerini ortaya çıkarabilir.
Kurucu ortağı Lu Chengjiang, Titanium Media'ya Qibai'nin erken aşamada akıllı kilitler kullandığını, ancak kazık uğruna Qibai'nin çok sayıda mekanik kilitli bisiklet koymaya başladığını, çünkü maliyet açısından mekanik bir kilidin yalnızca bir düzine ihtiyacı olabilir. Akıllı bir kilidin maliyeti yüzlerce dolar gerektirir.
"Ama ofo'nun arabası caddeye fırlatıldığında aslında etkisiz kalıyor." Birden fazla yatırımcı Titanium Media ile ilgili endişelerini dile getirdi. Söyledikleri savaş etkinliği sürüş deneyimi, ürün dayanıklılığı ve işletme ve bakım maliyetlerine atıfta bulunuyor.
"İlk günlerde, mücadele nicelik üzerineydi. Kim daha fazla araba bırakıp kullanıcıların dışarı çıkmasına izin verebilirse, ilk hareket ettiren avantajını elde edebilir. Ancak araç sayısı arttıkça, kullanıcı deneyimi çok önemli hale gelecektir. İnternetteki güncellemeler ve donanım donanımları da birleşecek. Chuxin Capital'in kurucusu, ofo ve Mobike savaşının başlangıcında, Titanium Media'dan bir muhabire o sırada yatırım kurumunun Youbai Bisiklet'e yatırım yaptığını söyledi.
Açıkçası, ofo bunu fark etti ve donanımda değişiklik yapmaya öncülük ettiler. 9 Mart'ta ofo ve 700 bisiklet, koltuk, zincir ve çerçeve gibi yedi ayrıntıda ayarlamalar yapan ve "hafif bakım" kavramını vurgulamaya başlayan yeni bir Curve paylaşımlı bisikletini piyasaya sürdü.
Ofo basın toplantısında Guo Jingjing, "hafif bakım" ve "altın bölüm" kavramlarını önerdi.
Üreticilerden biri olan 700 bisiklet ürününün başkan yardımcısı Guo Jingjing, ürün çalıştırma ve bakım verimliliği, kullanıcı deneyimi ve bisiklet maliyeti arasındaki altın nokta olarak "hafif bakım" konseptini açıkladı. Guo Jingjing, "İlk aşama, hızlı seri üretim ve çoğaltmanın tedarik zinciri savaşı sona erdi ve bir sonraki ikinci aşama, araç işletimi ile bakımı, transferi ve onarımı arasındaki savaş." Dedi.
Daha sonra ürün bu savaşta bir dönüm noktası olacak - Xiaolan Bicycle'ın kurucusu Li Gang de öyle düşünüyor. 22 Mart öğleden sonra, Beast Riding afişinden çıkan bisiklet paylaşım şirketi bulegogo da Pro versiyonunu yayınladı.
Little Blue Bike'ın yeni yayınlanan Pro sürümü
"Sektördeki ilk dönüm noktası bu yıl Temmuz ve Ağustos aylarında ortaya çıkacak. Sık sık yağmurlu yaz bu demir çerçeveleri paslanacak ve" şehir çöpü "haline gelecektir. Kışın, yolculuk sayısı büyük ölçüde azalacak. Paslı olan otomobiller, çok az insanın önemsediği bir durumla karşı karşıya. Gelecek yıl Ocak ve Şubat aylarında, ikinci dönüm noktası olacak ilk araba değişim dalgası gerçekleşecek. "Li Gang, zorluğun üstesinden daha iyi gelebilmek için Xiaolan, konumlandırmayı açıkladı, Biraz geliştirilmiş donanım ve sürüş deneyimi ile üç vitesli şanzımana sahip hafif spor paylaşımlı bisiklet.
23 Mart'ta Mobike dördüncü nesil bisikletiyle yakından takip etti. Ancak diğerlerinin aksine, Mobike'ın ürün düzeyinde yapması gereken şey, aşırı maliyet fiyatı, aşırı bisiklet kalitesi, kötü sürüş deneyimi gibi bakım gerektirmeden feda edilen ürün deneyiminin bir kısmını değiştirmektir. Daha yüksek kilit açma verimliliği.
Depozito, paylaşılan bisikletler için bir orta saha savaşı haline geldi
Başlangıçta bisiklet paylaşım platformunun kendisi için faydalı olan depozitonun, ürünün yapısını etkileyen bir faktör haline gelebileceğini kimse düşünmemişti. Caijing World Weekly'nin raporunda, onu bile çağırdı. "Ortak bisikletlerin orta saha savaşı."
Bu raporda, Meituan'ın erken gelişiminde "grup satın alma kuponları" örneği gösterildi:
Grup satın alma ilk ortaya çıktığında, girişimler arasında söylenmemiş bir kural vardı: "Satıldıktan sonra geri ödeme olmayacak." Grup satın alarak kupon satın alan ancak çeşitli nedenlerle nihai tüketim yapmayan kullanıcılar, grup satın alan şirketlerin karı oldu. kaynak. Şu anda, neredeyse her küçük grup satın alma web sitesi para kazanabilir. Meituan da erken dönemde iade meselesini fark etti, ancak bunun önemini daha önce fark etmedi, dış dünyanın geri ödemesizlerin grup satın alma web sitelerinin bir komplosu olduğunu düşünmesini beklemiyordum.
Bir partide, bir arkadaşı Wang Huiwen'e şaka yaparak sordu: "Neden tüketim olmadan gecikmiş siparişler yok? Para neden iade edilmiyor? Bu bir yalan değil mi?" Wang Huiwen şaşırdı: "Öyleyse siz de öyle düşünüyorsunuz. Bu şey."
4 Mart 2011'de Meituan'ın birinci yıldönümü. Wang Xing, Meituan'ın "vadesi geçmiş" olduğunu açıkladı. Gecikmiş geri ödeme politikası başlatıldıktan sonra, Meituanın hesabına yatırılan fonlar hızla 10 milyon yuan düştü. Ancak grup satın alma endüstrisi üzerindeki etki büyük bir depremden daha az değildir. Vadesi geçmiş siparişlerin getirdiği fonların depozitolarına dayanan bazı küçük grup satın alma şirketleri iflas etti.
Bu örnek, günümüzün paylaşılan bisikletleri gibi, günümüzde sektörde söylenmeyen bir kuraldır. Para iadesi yapılamaz değil, kullandığınız sürece depozito her zaman orada olmalıdır. Mevduat birikiminin oluşturduğu fon havuzu, bu bisiklet paylaşım şirketlerinin karlılık ve finansal baskı gibi sorunlarla karşılaştıklarında rahat bir nefes almalarına da olanak tanıyor.
Alipay Sesame Kredi Sayfasının Ekran Görüntüsü
Günümüzde ofo, Yongan, Qibai, Ubai ve diğer paylaşılan bisiklet platformları Zhima Credit ile işbirliği yaptığını duyurdu. 650 veya 700 puan veya daha fazlası depozito olmadan kullanılabilir. 21 Mart'ta Xiaolan Bisiklet, yarım yıllık bisiklet kartını çok uzağa tanıttı, yani kullanıcıların Xiaolan için yarım yıllık ücretsiz bisiklet kartı satın almak için yalnızca 199 yuan harcamaları gerekiyor ve yarım yıl içinde sayısız ücretsiz sürüşün keyfini çıkarabiliyorlar. Yarım yıl içinde 6 sınırsız mesafe gezisi tamamlandıktan sonra, 199 yuan tam olarak iade edilecektir.
Titanium Media, Zhima Kredi Puanlarını destekleyen bu platformların, depozito ödemeden doğrudan APP'de olamayacağını, ancak yalnızca Alipay'in taramayı desteklediğini buldu. Örneğin, depozitonun iadesi büyük bir sorun gibi görünmüyor.
Ancak buna rağmen, depozitosuz stratejisi olmayan tek bisiklet paylaşım "devi" Mobike, biraz tehlikeli bir durumla karşı karşıyadır çünkü en azından depozitosuz kavramı kamuoyu üzerindeki baskıyı hafifletebilir. Mobike bir kez endüstri standardı haline geldiğinde Mobike Kullanıcı kaybıyla yüzleşmek mümkündür ve mevduat tutarı sektörde hala yüksektir (Mobike 299 yuan, ofo ve Xiaolan'ın her ikisi de 99 yuan).
"Bir yatırımcı olarak, depozitonun mantıksız olduğunu da düşünüyorum. Sonunda, hizmet ve teknolojinin özüne dönmeliyiz." Ofo'ya yatırım yapan Zhu Xiaohu bunu söyledi, ancak Mobike depozitoya cevap vermiyor gibi görünüyor. Yeni turda Mobike, ürün sürümünde tek bir söz etmedi.
Sübvansiyonlar müşteri kazanmak için değil, piyasayı temizlemek içindir
Ancak mevduattan kaçınmak için diğer ailelerin baskısı altında Mobike, müşterileri ücretsiz olarak kullanmanın yeni yollarına sahip. Ve Mobikenin yeni arabasının piyasaya sürülmesiyle birlikte, bir de "kırmızı paket araba" oynanışı da var - kullanıcılar, belirlenmiş bir logolu bir bisiklete biniyor, 2 saat içinde ücretsiz ve 10 dakikadan fazla, 1 ila 100 yuan arasında değişen bir nakit kırmızı paket alabiliyor. Çekil.
Bu, yalnızca kullanıcıları harekete geçirmek, kullanıcı yapışkanlığını ve araç cirosunu artırmak için değil, daha da önemlisi, Mobike bu hareketle "gelgit etkisi" ile başa çıkmayı umuyor. Yani, taksi çağırma yazılımındaki "dinamik fiyat artışı ve gerçek zamanlı transfer" gibi, kullanıcı talebini teşvik etmek ve talebin daha güçlü olduğu yerlere bisiklet akışı sağlamak için kırmızı zarfların teşvik edilmesi yoluyla.
Moments'taki bir kullanıcının ekran görüntüsüne göre, 10 dakika boyunca kırmızı bir paket arabaya bindi ve gelir olarak 7.53 yuan kazandı.
Mobike Red Packet Car Sayfasının Ekran Görüntüsü
Mobike için, onu teşvik etmek için kırmızı zarf kullanma yöntemi, çevrimdışı manuel taşımanın orijinal maliyetinin bir bölümünü oluşturuyor, bu gerçekten akıllıca. Ancak gözden kaçan bir şey, kırmızı zarf sübvansiyonu altında talebin yaratılmasıdır, fonlarla desteklenen bu "sevk" yöntemi ne kadar sürebilir?
Mobike ve Xiaolan Bisiklet'in iki yeni sübvansiyonu, ortak bisiklet sahasındaki ikinci sübvansiyon savaşının başlangıcı olarak kabul ediliyor. Yaklaşık yarım ay önce, ilk sübvansiyon savaşı resmi olarak ücretsiz bir yolculuk olarak başlatıldı.Ofo ve Mobike, gerçekten beklenmedik bir şekilde SMS bombardımanına başladı.
Bundan önce, Titanium Media muhabirleri birkaç meslektaşla iletişim kurdular Genel olarak, sübvansiyonlarla oynayan, müşteri başına yalnızca 50 sentlik birim fiyatı olan bu özel işin kullanıcılar için çok çekici olabileceğine inanıyoruz. Bununla birlikte, taraflardan hiçbiri sübvansiyondan sonra belirli bir veri büyümesi açıklamamasına rağmen, sübvansiyon savaşı hala devam etmektedir.
Para yakma ve sübvansiyonlar açısından, seyahat ve O2O alanlarında en belirgindir Jinshajiang Ventures'tan Zhu Xiaohu, bu endüstrilerdeki en tanınmış iki şirket olan Didi ve Ele'a kişisel olarak yatırım yaptı.
Yatırımcılar kesinlikle girişimcilerin kendi kurumlarından gelen paralarla kullanıcıları sübvanse etmekten hoşlanmıyorlar, bu mantıksız. Didi ve Ele.C. tur sübvansiyonları daha önce uygulanmamıştı. Tabii ki, biz sadece bir tür sübvansiyon kullanmaktan hoşlanıyoruz: bu tür sübvansiyon müşteri elde etmek için değil, piyasayı temizlemek için kullanılır.
Örneğin, Zhu Xiaohu, Didi Dacha ve araba paylaşımı, piyasayı sıkıştırmak ve piyasayı temizlemek için tazminat kullanmak için sermaye avantajlarına dayanan başlangıçta çok tipik vakalardı.
Bir bisiklet perspektifinden, Zhu Xiaohu'nun mantığına göre, Ofo ve Mobike'nin finansmanı C turuna ulaştıktan sonra, bu iki oyuncunun mevcut sübvansiyonlarının amacı sahayı temizlemek gibi görünüyor.
Ancak gözden kaçırdıkları şey, bunun ağır varlıkların olduğu bir maraton savaşı olduğu, savaşın hızı herkesin beklentilerinin çok ötesinde çıksa bile, sonu beklendiği kadar hızlı gelmeyebilir. Şehir yönetimi, insanların geçim sorunları ve politika müdahaleleri Didi'nin gelişim adımlarına uygun olarak uygulanmaktadır.Bisiklet paylaşan oyuncuların en az altı ay sahayı boşaltması gerekecektir.
Dahası, O2O yaşam hizmetlerinin temsilcileri Ele.me ve Meituan hala çekişme halindeler. (Makale ilk olarak Titanium Media, muhabir / Han Pei tarafından yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
