18 Ağustos sabahı Çin Demiryolu Beşinci Bürosu ve diğer birimler tarafından üstlenilen Guangzhou (Zhou) Shi (Tan) Hattı resmen işletmeye açıldı. Pekin-Guangzhou ve Guangzhou-Shenzhen demiryollarını birbirine bağlayan bu "altın hat" ın açılması ve işletilmesi, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi - Guangzhou Demiryolu Merkezi'nde, Greater Bay Bölgesi'nin demiryolu yolcu ve yük taşıma kapasitesini sağlayan birinci sınıf bir demiryolu merkezinin inşasında yeni bir aşamaya işaret ediyor. Guangzhou şehrine daha hızlı tren trenlerinin girmesi için sağlam bir temel oluşturarak büyük ölçüde serbest bırakıldı.
Raporlara göre, Guangshi Hattı toplam 68.889 km uzunluğa ve saatte 120 km tasarım hızına sahip Jiangcun İstasyonu'nun kuzey ucundan başlayıp Pekin-Guangzhou Hattı'na bağlanıyor ve Shitan İstasyonu'nda Guangshen Hattı'na son buluyor. Tüm hatta Jiangcun, Changgang, Chaoliang, Zengchengxi ve Shitan'da 5 istasyon bulunmaktadır. Wuhan-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yolcu Özel Hattı (Guangzhou-Shenzhen Bölümü) ve Guangzhou-Zhuhai Şehirlerarası dışında, Guangzhou Demiryolu Merkezi tarafından tanıtılan hatların tümü karma yolcu ve yük hatlarıdır.Şehrin hızla gelişmesiyle birlikte kamyonlar kentsel aktiviteler arasında çalışır. Müdahale yıldan yıla derinleşti, bu nedenle Guangzhou merkez ulaşım organizasyonunun "içerideki müşteriler ve dışarıdaki mallar" yönünde kademeli olarak gelişmesi çok gerekli. Yeni inşa edilen Guangshi Hattı, şehrin çekirdek bölgesini atlar ve kuzeyden güneye giden uzun mesafeli yolcu ve yük trenleri için bir yönlendirme kanalı sağlamak, yolcu ve yük ayrımını gerçekleştiren ve yolcuları ortadan kaldıran bir "dışarıdan kamyon ve şehrin içine giden otobüs" şeklindeki bir dolambaçlı yol şemasını benimser Yük trenleri arasında çapraz etkileşim. Bu hattın açılmasının ardından Pekin-Guangzhou Demiryolu, Guangmao Demiryolu, Nanguang Demiryolu, Guangzhou-Zhuhai Demiryolu, Nansha Limanı Demiryolu ve Liuzhao Demiryolunu birbirine bağlayan Guangzhou-Shenzhen Demiryolunun yolcu ve yük taşımacılığı ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayacak ve Guangzhou'daki demiryolu yük taşımacılığını artıracaktır. Taşıma kapasitesi yaklaşık 1 / 3'dür.
Bu, yalnızca kentsel alandan geçen kamyonların neden olduğu gürültü sorunu sorununu çözmekle kalmaz, aynı zamanda kentsel karayolu ağı yapısını optimize etmek ve demiryolu taşımacılığı organizasyonunun esnekliğini geliştirmek için olumlu bir öneme sahip olan Guangzhou Demiryolu Merkezi'nin taşıma kapasitesini de arttırır.
Kamyon Guangzhou-Shenzhen Hattından geçtikten sonra, Guangzhou-Shenzhen Demiryolu Hatları III ve IV'ün taşıma kapasitesini etkin bir şekilde serbest bırakacak ve Guangzhou-Shenzhen Şehirlerarası ve Guangzhou-Shantou Yüksek Hızlı Demiryolu hatları için Guangzhou İstasyonu ve Guangzhou Doğu İstasyonu'na daha fazla yüksek hızlı tren ve şehirler arası tren açacaktır. Uygun koşullar oluşturun. Guangzhou İstasyonu ve Guangzhou Doğu İstasyonu'nun yenilenmesinin tamamlanması ve daha sonraki dönemde Guangzhou Baiyun (Tangxi) İstasyonu'nun tamamlanmasıyla, yüksek hızlı tren ileride Guangzhou şehir merkezine girecek ve "İnsanların dışarı çıkıp kentsel bölgeye hızlı tren treni" gerçekleştirecek.
(CCTV muhabiri Wei Xing, Xie Yongbin ve Zhong Yuxing)
(Wang Hexiang tarafından düzenlenmiştir)