Tayvan medyasını "yeni dünyanın yedinci harikası" olarak duyuran Daxing Havaalanı, sadece siyah teknoloji değil
[Metin / Zhang Zhonglin, Observer Network Köşe Yazarı]
25 Eylül'de dört yıldır inşaatı devam eden Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı resmi olarak kullanıma açıldı.
En son iç hat havaalanı olan Daxing Uluslararası Havaalanı şu "dünyanın en iyisine" sahiptir: dünyanın en büyük tek terminal binası, dünyanın en zor terminal binası, dünyanın en büyük sismik izolasyon taşıyıcı terminali ve dünyanın en büyüğü Yapısal eklemli entegre terminal binası. Bu dünyaların dışında bir sayı daha var: İnşaattan işletmeye 4 yıl, sadece 4 yıl.
Sadece dört yıl içinde dünyanın en büyük havalimanı bir tarım arazisine sıfırdan inşa edildi.Bu hız göz alıcı olmalı ve aynı zamanda Batı medyasının bu şaşırtıcı başarıyı ekşi bir tatla rapor etmesini sağladı. Daxing Havalimanı'nın çeşitli yüksek teknoloji tesisleri de diğer taraftaki medyanın programda defalarca "siyah teknoloji" diye bağırmasına neden oldu.
Daxing Havalimanı'nın inşaatı, Çin'in mega binasının ustası olarak kabul edilebilir. Ancak inşaat başarılarına ek olarak, Daxing Havaalanı, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinin ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak için daha önemlidir.
Tayvan medyası, Daxing Havalimanı'nın ölçeğine ve yüksek teknolojisine hayran kaldı
Bunalmış Başkent Havaalanı
Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki en büyük havaalanı olan Pekin Başkent Havaalanı, başkentteki büyük yolcuları idare etmek gibi önemli bir işlevi üstleniyor.
Başkent Havalimanı Terminal 3'ün 2008 yılında faaliyete geçmesinin ardından, Başkent Havaalanı "komple bir yapı" haline geldi. Terminal 3'ün işletilmesi Başkent Havaalanı'nın yükünü bir ölçüde hafifletti, ancak genişleyen kapasitesi Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki artan talebi hala karşılayamıyor. 2008-2018 Ulusal Sivil Havacılık Üretim İstatistikleri Bültenine göre, Terminal 3'ün üç yıllık faaliyetinin ardından, iki yıllık hızlı büyümenin ardından, Başkent Havalimanı'nın yolcu verim artış hızı önemli ölçüde yavaşlamaya başladı. Yıllık büyüme oranı, her ikisi de uluslararası ana havalimanları olan Şanghay Pudong Havaalanı ve Guangzhou Baiyun Havaalanı'ndakinden önemli ölçüde düşüktür.
Capital Airport'un iş hacmi ülkede birinci ve dünyada ikinci sırada, ikinci sıradaki Shanghai Pudong Havalimanı'nı ve üçüncü sırada bulunan Guangzhou Baiyun Havalimanı'nı çok aşıyor.
Capital Airport'un iş hacmi 2010'dan sonra kademeli olarak yavaşladı ve 2017'de en düşük seviyeye ulaştı
Terminal 3'ün açılması, talebi oldukça uzun bir süre karşılayabilmelidir, ancak Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki yoğun talep, Başkent Havalimanı'nın 2009 ve 2010 yıllarında çift haneli büyümeyi doyurmasına ve memnuniyetle karşılamasına neden oldu. Darboğaz geldiğinde, büyüme oranı önemli ölçüde düştü. Havaalanı için yolcu hacmi de kova etkisiyle karşı karşıyadır: mevcut hava sahası, pistler, park alanları, köprüler ve terminal binaları, Başkent Havaalanı'nın gelişimini çeşitli faktörler kısıtlayacaktır.
Eylül ortasında Air China 777 geniş gövdeli yolcu uçağını Pekin Başkent Havaalanına götürdüğümde, "gözlerimi açtım". Devasa Air China 777 yolcu uçağı Başkent Havaalanına indiğinde yazarın beklediği gibi terminal köprüsünde durmadı, bunun yerine aprona uzak bir standa park etti.Terminal binasına servis otobüsüne binmeniz gerekiyor. Uzak istasyonun varış kapısına varmak yaklaşık 20 dakika sürdü.
"Altın rota" olarak bilinen Pekin-Şangay rotası olarak uçmak için 777 kullanılması bu rotanın önemini yansıtmaya yetiyor. Ancak böylesine altın bir iş rotası ve üst yolcu uçağının uçmak için kullanılması, Başkent Havaalanına iniş hala köprü konumunda bile değil, yazarın hissetmesine engel olamayacak. (Sektör uygulamasına göre, altın rota üzerindeki büyük ölçekli uçaklar, duraklamaları garanti etmeye öncelik verecektir).
Hongqiao Havaalanı'ndaki merkezi altın köprüde 777 durak. Kapalı köprü, yolcuların uçağa hızlı bir şekilde binmelerine ve deneyimlerini iyileştirmelerine olanak tanır
Pekin Başkent Havaalanında, 777 sadece uzak koltuğun apronuna park edilebilir ve bir servis otobüsü ile terminale gidebilir (resim, yazar tarafından 777 penceresinden çekilen uzak koltuk fotoğrafını gösterir)
Köprü boşluklarının olmaması sadece yolcuların seyahat deneyimini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda daha uzun uçuş garanti süresine ve uzun mesafe nedeniyle daha yavaş yolcu biniş hızına yol açarak, uçakların ve yolcuların havalimanında kalış sürelerini dolaylı olarak artırarak, havalimanı operasyonlarının yükünü ağırlaştırarak kısırlığa düşüyor. döngü.
Başkent havaalanında günde ortalama 1.700 kalkış ve iniş var, bu da hava sahasını çok sıkı hale getiriyor.Pekin uçuşlarının bir saat boyunca hava akışını kontrol etmesi olağan bir durumdur ve hava sahasının doygunluğundan dolayı Tianjin Havalimanı'nın serbest bırakılmasını etkileyecektir.
Bu nedenle, Pekin Başkent Havaalanı'nın merkezden uzaklaştırılması zorunludur ve Daxing Havaalanı'nın kurulması, Pekin Havalimanı'nın çift çekirdekli operasyon eğilimi göstermesini sağlayacaktır.
Daxing Havaalanı ve Pekin-Tianjin-Hebei'nin Entegrasyonu
Şu anda çift havalimanına sahip çok sayıda yurt içi şehir yok, ancak Şangay'ın Pekin ile benzer bir durumu var.
Yangtze Nehri Deltası Ekonomik Çemberinin çekirdeği olan Şangay, Hongqiao Havaalanı ve Pudong Havaalanı ile bir havacılık merkezi rolünü de üstleniyor. Hongqiao Havaalanı yaklaşık yüz yıllık bir geçmişe sahip olduğundan ve kentleşmenin gelişmesiyle kentsel bir havaalanı haline geldiğinden, geliştirme alanı sınırlıdır. Hongqiao Havaalanı Terminal 2'yi 2010 yılında açmış ve genişletmeyi tamamlamış olsa bile, iki pist arasındaki mesafe, tam etkinliğini gerçekleştirmeyi imkansız kılacak kadar yakındır.
Bu, Hongqiao Havaalanı ve Pudong Havaalanı'nın belirgin bir şekilde farklılaşmış bir gelişime sahip olmasını sağlar: Hongqiao Havaalanı, iş seyahatlerini geliştirmek için kentsel alana olan yakınlığından yararlanır, yurt içi iş uçuşlarına ve üst düzey hizmetlere odaklanır; Pudong Havaalanı, Şangay'ın banliyölerinde yer alır ve büyük geliştirme alanı vardır. Avantajlar, çalışma hacmi talebini karşılamak için uluslararası uçuşlar ve yurt içi ucuz uçuşlar geliştirin.
Her ikisi de kentsel gelişimin getirdiği kısıtlamalardan etkilenmeyen Daxing Havaalanı ve Başkent Havaalanı için durum böyle değil ve büyük havacılık talebi, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki büyük havacılık talebini karşılamak için çift çekirdekli bir operasyon oluşturarak her ikisinin de yürütülmesi gerekiyor. , İkisinin farklı bir gelişimi yok. Daxing Havaalanı faaliyete geçtikten sonra, orijinal havayolları ittifaklarına göre bölünecek: Star Alliance esas olarak Başkent Havaalanı'nda, SkyTeam ise çoğunlukla Daxing Havaalanı'nda. İttifaklara göre bölünme, havayollarının ittifaklar arasında transferini de kolaylaştırır.
Planlamanın başında, Daxing Havalimanı'nın Pekin-Tianjin-Hebei entegrasyonuna hizmet etmeye hazır olduğu unutulmamalıdır.
Çin'in üç büyük ekonomik bölgesine bakıldığında, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, Yangtze Nehri Deltası bölgesi ve İnci Nehri Deltası bölgesi, Yangtze Nehri Deltası havaalanı kümesinin en büyüğü olduğu en büyük üç iç havaalanı kümesine sahiptir.
Yangtze Nehri Deltası'ndaki havaalanları arasında, yıllık yolcu hacmi 10 milyondan fazla olan beş havaalanı (Shanghai Pudong Havaalanı, Shanghai Hongqiao Havaalanı, Hangzhou Xiaoshan Havaalanı, Nanjing Lukou Havaalanı, Ningbo Lishe Havaalanı), hatta şubeleri olan ve hiçbiri olmayan Baskın olan, en büyük Pudong Havaalanı, havalimanı kümesinin toplam kapasitesinin% 32'sini oluşturmaktadır.
Pekin-Tianjin-Hebei Havaalanı Grubunda şu anda yıllık 10 milyondan fazla iş hacmine sahip üç havaalanı bulunmaktadır (Pekin Başkent Havaalanı, Tianjin Binhai Havaalanı ve Shijiazhuang Zhengding Havaalanı) Pekin-Tianjin-Hebei Havaalanı Grubunun yolcu hacmi 100 milyondan fazla yolcuya tekabül etmektedir. % 70'i.
Pekin-Tianjin-Hebei havaalanı kümelenmesinin aşırı merkezileşmesi, bölgesel gelişmeyi dengesiz hale getiriyor ve kaynaklar kuzeyde bulunan başkent havaalanında yoğunlaşıyor. Pekin'in güneyindeki Daxing Havaalanı'nın tamamlanması, kaynakların artık geleneksel kalkınma yönünün kuzeyine doğru eğilmemesine neden olacak, böylece gelişemeyen Pekin Güney, Daxing Havaalanı'nın getirdiği geliştirme temettülerinden de yararlanabilecektir.
Resim kaynağı: DT Finance
Pekin-Tianjin-Hebei entegrasyonunun stratejik değerlendirmesine dayanarak, güneyde bulunan Daxing Havaalanı, çevredeki hava yolculuğu sorununu etkili bir şekilde çözebilir ve Langfang Şehri, Xiong'an Yeni Bölgesi ve Daxing Havaalanı trafik planından görülebilen diğer alanlara etkili bir şekilde yayılabilir. Daxing Havalimanı'nın destekleyici ulaşım imkanları lüks Pekin şehir merkezinden Daxing Havalimanı'na kadar olan yeni havalimanı hattına ek olarak, Daxing Havalimanı ile çevresini birbirine bağlayan birçok otoyol da bulunuyor.
Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolunun da Daxing Havalimanı'nda bir istasyonu bulunduğunu ve şehirlerarası hızlı treni doğrudan Pekin Batı Tren İstasyonu'ndan Daxing Havalimanı'na götürmenin mümkün olduğunu belirtmek gerekir. Gelecekte, Beijing-Xiong yüksek hızlı treninin tam olarak açılmasından sonra, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu ile Xiongan Yeni Bölgesinden doğrudan Daxing Havaalanına gidebilirsiniz.
Şu anda, Hongqiao Havaalanı ve Hongqiao Tren İstasyonu'nun benzer düzenine ek olarak (Hongqiao Havaalanı Terminal 2, Hongqiao Tren İstasyonu'nun bitişiğinde ve kapalı geçişle bağlanmıştır), havalimanı ile tren istasyonunu entegre eden ilk merkez havalimanıdır. Bu tür rahat ulaşım, Xiongan Yeni Bölgesi ve Daxing Havalimanı'nı entegre eder, Xiongan Yeni Bölgesi'nin gelecekteki havacılık ihtiyaçlarını karşılar, Pekin-Tianjin-Hebei'nin entegrasyon stratejisine hizmet eder ve Pekin-Tianjin-Hebei'nin gelişimi için yeni bir itici güç haline gelir.
Rahat ulaşım, çevredeki alanların Daxing Havalimanı'na gitmesini çok kolaylaştırır
Shinkansen, Kansai bölgesini ve Kansai Havalimanı'nı doğrudan birbirine bağlayarak Kansai Havalimanı'nın tüm Kansai bölgesine hizmet vermesine olanak tanıyor. Daxing Havalimanı'nın da aynı rolü oynayabileceğine inanılıyor
Şu anda, Daxing Havaalanı henüz hizmet vermeye başladı ve kaçınılmaz olarak ilk çalıştırma sırasında daha az uçuş sorunuyla karşı karşıya kalacak. Yazar Ekim ortasında Pekin'e uçak bileti sipariş ettiğinde, Şanghay'dan Daxing Havalimanı'na sadece birkaç uçuş olduğunu da fark ettim. Bununla birlikte, Daxing Havalimanı'nın işleyişi devam ettiği için, Capital Havalimanı'ndan uçuşlar kademeli olarak Daxing Havalimanı'na taşınıyor ve rolü kademeli olarak devreye girecek. Ezilen Başkent Havaalanı'nın ağır yükü kaldıracağına ve iki ana havalimanının kapasitesinin Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki büyük havacılık talebini karşılayacağına ve Pekin-Tianjin-Hebei ekonomik çevresinin ekonomik gelişimi için yeni bir itici güç olacağına inanılıyor.
