Büyük şehir hastalığını tedavi etmek zordur, New York'ta bir kadın trafik direktörünün "sokak koşuşturması"
Jane Jacobs'u tanıyorsunuz, lütfen elinizi kaldırın.
4 Mayıs 2016'da Google, Bayan Jacobs Jane için aşağıdaki hatıra afişini oluşturdu. Yuvarlak bir yüze, seyrek patlamalara ve kısa saçlı bu kadın, geçtiğimiz yarım yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri ve dünyada şehir planlaması ve gelişimi üzerinde en büyük etkiye sahip kişilerden biri oldu.
Jane Jacobs'un "Amerikan Büyük Şehirlerinde Ölüm ve Yaşam" (1961'de yayımlanan, bundan böyle "Ölüm ve Yaşam" olarak anılacaktır) kitabı, o dönemde Amerika Birleşik Devletleri'nin şehir planlama çevrelerini şok etti ve bugün hala benzersiz bir etkiye sahip. .
Bu kitabı şehirlerle ilgili hemen hemen her kitap listesinde bulabilirsiniz ve kitaptaki kavramlar ve mantık hala canlandırıcıdır.
Bin okuyucu "Ölüm ve Yaşam" ın bin farklı versiyonunu görebilir. Günümüzde bu kitap, TMT alanında çalışan işçilerin kitap listesi önerilerinde de sıklıkla yer almaktadır. Kitabın bir okuyucusu sosyal ağlarda bir keresinde şöyle demişti: "Bu kitap bana nasıl çevrimiçi bir topluluk olunacağını öğretti. Jane Jacobsun cadde ve bina teorisi, "güvenlik", "iletişim", "drenaj", "çeşitlilik" ve "yoğunluk" gibi anahtar kelimeler etrafında döner. Ve bunlar aynı zamanda operasyon topluluğunun düşünme boyutlarıdır. "
İnsan davranışı, tüketim potansiyeli ve kentsel dönüşümle ilgili "Ölüm ve Yaşam" konuları, yayın çağında hala çok ilerlemiş olmasına rağmen, şehir planlamasından daha fazlasına uygulanabilir.
Elbette bugün Jacobs'un hikayesini anlatmayacağız.
Kentsel yenileme ve kentsel yenileme konusu uzun zamandır Çin endüstrisinin ve akademisinin yeni odak noktası olmuştur ve ilhamın geldiği Birleşik Devletler'deki kentsel uygulama bize birçok referans örneği sağlamıştır.
20. yüzyılın ilk yarısında, Amerika Birleşik Devletleri "kentsel yenileme" projesini şiddetle destekledi ve oldukça homojen ve izole edilmiş yüksek binaların geniş alanlarını inşa etmek için büyük ölçekli altyapıyı bir dönüşüm aracı olarak kullandı. Zaman geçtikçe, bu tür planlama fikirleri olgun toplulukların parçalanmasına, konutların izolasyonuna ve boşluklara neden oldu ve banliyöler de patlayıcı bir yayılma eğilimi gösterdi.
Jacobs hayatı boyunca bu planlama fikrini bombaladı. Devasa ve tek işlevli binaları reddediyor, cadde canlılığını sürdürüyor ve yayalar ile çevre arasındaki etkileşimi vurguluyor.Araçların şehir üzerindeki olumsuz etkisini savunduğu planlama kavramı ...
21. yüzyılın başında bu eski New York şehrinin yenilenmesi gündemdeydi. 2007'de başlayan New York Şehir Planlaması, şimdi o zamanki New York Şehri Ulaşım Departmanı Bayan Janette Sadik-Khan tarafından bir kitapta yazılıyor: "Sokak Rush: Büyük Şehrin Yeniden Doğuşu" Yol "(bundan sonra" Sokak Koşusu "olarak anılacaktır).
Janet Sadie-Khan, bu yılın eylül ayı ortalarında akademik faaliyetlere katılmak için Çin'e geldi.Bu kadın ulaşım şefinin hikayesi şimdi Çin'in birinci kademe şehirlerinde daha fazla planlamacı tarafından biliniyor.
Janette Sadik-Khan, resim kaynağı @
Büyük şehri yeniden canlandırmak için "sokağı tut"
2007 yılında, Janet Sadie-Khan resmi olarak göreve başladı ve altı yıl yedi aylık siyasi kariyerine başladı ve bu aynı zamanda Jacobs'un teorisini uygulamaya koyduğu altı yıl yedi aydı. Şehrin tipik caddelerini seçti ve trafiği daha düşük maliyetle iyileştirmek için caddeleri yeniden planladı ve yönetti.
Sadie Khan, 2018'in başlarında Çince olarak yayınlanan "Street Snatching" başlığının kökeni olan sokak deneyini "Street Snatching" olarak adlandırdı. Titanium Media bir keresinde kitabın çevirmenlerinden Xu Ke'yi sokakları soymakla ilgili derin duyguları hakkında konuşmaya davet etti.
"Street Rush" kitabına göre, Janet'in görev süresi boyunca trafik kazası oranı ve yaya ölüm oranı asgariye indirildi, bu da caddenin işlevini etkilemeden ve hatta artırmadan cadde boyunca perakende satışlarını büyük ölçüde artırdı.
New York'un en merkezi bölgesi olan Times Meydanı'nı ve Broadway'i bisiklet ve yaya alanlarına dönüştürmekle kalmadı, aynı zamanda yaklaşık 400 mil bisiklet şeridinin eklenmesini ve 60'tan fazla kentsel yaya meydanının dönüştürülmesini onayladı. Yayaların, bisikletlerin, arabaların ve dükkanların uyumlu ortak yaşam tarzı, sokakların benzeri görülmemiş bir canlılıkla parlamasını sağlar.
Pek çok insan "Sadi Khan çağdaş Jacobs'tur" der; "Ölüm ve Yaşam" ile karşılaştırıldığında, "Street Rush" kitabı daha çok "Death and Life" için bir kılavuz gibidir. Bunlar arasında, mikroskobik ve özel durumlar sadece Jacobs'un teorisinin mirası değil, aynı zamanda "etkili" olarak da kabul edilebilir.
Titanium Media'nın editörü tarafından açılan kitap gibi:
"Herhangi bir şehir için, politikanın veya konseptin kendisinden daha değerli olan şey, gerçekçi deneyimdir. New York City'nin ulaşım ağının yeniden canlanması hiçbir topluluğu temizlemedi veya herhangi bir binayı dümdüz etmedi. Bu altı yıl boyunca New York, Ben, Amerika Birleşik Devletleri ve hatta dünya, kentsel sokakların nasıl yönetilmesi gerektiğine dair tüm önceki fikirlerin yanlış olduğunu kanıtladı. "
Sayılmış olan birçok yanlış anlama vardır, örneğin:
"Trafik arabalara aittir ve yayaları sokaktan uzak tutmak, onları korumanın tek yoludur",
"Toplu taşıma yolcuları devletten yardım alırken, sürücüsüz sürücüler kendileri ödüyor",
"Yol ne kadar genişse o kadar iyi",
"Yol kenarında durmalı",
"Sürücüler, bir araç hızı seçerken genellikle hız sınırı işaretlerini veya sinyal lambalarını dikkate alır",
"Trafik sıkışıklığı, yetersiz yol arzından kaynaklanmaktadır",
"Üst geçitleri geçmek, yaya güvenliğini artırmak için etkili bir yoldur" ...
Aslında, yukarıdaki kavramlar "sadece geleneklerdir, seçimler değil." Sadie Khan retorik bir soru ortaya attı: Neden sokaklarımız arabaların öncelikli kullanımına izin vermek zorunda? Büyük şehirlerde taksiler, yayalar, otobüsler, motosikletler ve sokak satıcıları her gün yer, güvenlik ve hız için savaşıyor. New York'u örnek olarak alırsak, New York City'nin toplam arazi kullanımındaki trafik arazisinin oranı % 26.
Sadie Khanın görüşüne göre, dar bir alanda caddelerin nasıl yeniden düzenleneceği, ulaşım ağında adaletin nasıl sağlanacağı ve trafik sıkışıklığının nasıl azaltılacağı, tartmak için zor bir süreçtir - sözde "sokak kapma" nın amacı budur. .
Çin şehirleri üzerinde düşünmeye değer iki konu var
Soru 1: Sokakların "canlılığı" ve "güvenliği" nasıl şekillendirilir?
Çok yaygın bir fenomen var: Bazı çimenler bir süre sonra bir yola basılacak, çünkü insanlar yoldan çıkmak istemiyorlar, çimenlere basmak onların "ideal rotası" ve hareketin akışını tasvir etmek doğal bir yol planlama fikri. Kaldırımlar = yol boyunca doğal manzaralar için fırsatlar. Yürürler veya bir süre kalırlar, Bu tür bir "hiçbir şey yapmamak" uzay canlılığının temeli olabilir.
Sokaklar kentsel toplumun, siyasetin ve ticaretin arterleridir. Bir şehrin sokakları insanların yürümesi, bisiklete binmesi veya boşta oturması için uygunsa, şehir aynı zamanda insanlara yenilik yapma, yatırımı teşvik etme ve buraya yerleşme konusunda ilham verecektir. Sadie Khan " Yürüyüş ve durakların sayısı yerel turizm endüstrisinin ve perakende ekonomisinin refahını büyük ölçüde etkiliyor. "
"Street Rush" kitabı da birkaç veri setini paylaştı:
2007 yılında, Ulaştırma Bakanlığı Manhattan Köprüsü'nün altındaki otoparkı yeniledi, dinlenmek, konaklamak ve yemek yemek için halka açık bir alana dönüştürdü ve böylece tüm bağlantılı caddenin ticari canlılığını artırdı. Sonraki 5 yılda buradaki perakende satışlar% 172 arttı;
Manhattan'daki Ninth Avenue'de park kemerleri ile korunan ve izole edilen bisiklet şeritleri trafik kazasında kazazedelerin sayısını% 58 azalttı;
Auckland, Yeni Zelanda'da, otopark yıkıldıktan sonra cadde kapasitesi% 140 arttı ve cadde perakende satışları% 430 arttı.
New York Times Meydanı öncesi (solda) ve sonra (sağda)
New York Ulaştırma Bakanlığı, yürüyüş ve bisiklet yollarını tanıtan caddelerdeki mağazaların, restoranların ve pazarların detaylı kapsamlı satış verilerini tam olarak değerlendiren "Midtown Manhattan Yeşil Işık Değerlendirme Raporu" nu 2009 yılında yayınladı. Sokağa bakan mağazalar önemli bir performans artışı sağladı ve ticari atıl alan alanı da küçülüyor.
New York'un kentsel dönüşümünün bir başka başarılı deneyimi de bir "grup güvenliği duygusu" yaratmaktır.
Sonsuz yaya akışı, sistematik talimatlar, işaretler ve sinyaller sözde "grup güvenliği duygusunu" oluşturur; Sadie Khan'ın görev süresi boyunca New York City, 2030 yılına kadar kentsel trafik kazalarını ortadan kaldırmak için bir hedef belirledi. Yıllık ölü sayısı yarı yarıya 135'e düştü.
Yolların yeniden tasarlanması New York City'nin hedeflerine ulaşmasına yardımcı oldu. Sadie-Khan, 2010 yılında tarihin en büyük kentsel trafik güvenliği çalışmasını başlattı. Son beş yılda meydana gelen trafik kazalarını özetledi, ölüm veya ciddi yaralanmaya neden olan kazaları coğrafi kodladı ve bir kaza etkin nokta haritası halinde derledi. Sıcak noktalar çok fazla trafiğe sahip yerler değildir, ancak geniş cadde hızı daha ölümcül trafik faktörüdür.
Yeniden yapılanmadan önce (üstte) ve sonra (altta) geniş bir cadde
New Yorkun yeni planı, bu sorunu çözmek için çok basit bir yol kullanıyor: "Yol işaretlerini, trafik işaretlerini, asfalt ve hız tümseklerini kullanarak, önemli caddeleri yeniden tasarlayın ve planlayın , Yaya geçidini kısaltın ve trafik akış düzenini değiştirin, böylece şerit değişikliklerini azaltın ve araç hızını kontrol edin . Bu şekilde, cadde görünürlüğü artar ve sürücüler, bisikletliler ve yayalar beklemeyi ve tahmin etmeyi öğrenerek erdemli bir daire oluşturur. "
Yeniden yapılanmadan önce (üstte) ve sonra (altta) geniş bir cadde
Güvenlik, yürüyen, binen ve araba kullanan kişilerin tanınması ve saygı görmesi anlamına gelir. Trafik görevlilerinin yapması gereken, caddeyi ayarlamaktır, yayaların yola uyum sağlamasına izin vermeyin . Bir üst geçidin inşası, caddenin mülkiyetini araca devretmenin bir örneğidir.Yoldan geçmenin bu uygunsuz yolu, yayaları şaşkın ve yorgun hale getirir ve onları yolu geçip orijinal niyetlerine ters düşmeye sevk edebilir.
Soru 2: Paylaşımlı bisikletlerin ortaya çıkışı ne anlama geliyor?
- İlk anahtar kelime: "uyum"
Trafik sıkışıklığını etkileyen ana faktör yol kapasitesi mi? Pek sayılmaz. Birçok kişi, başka güvenilir bir seyahat seçeneği olmadığı için araba kullanıyor.
Büyük bir kentsel alanda sekiz şeritli bir otoyol inşa edildiğini varsayarsak, yavaş hareket eden sekiz şerit üretilecektir. Trafik baskısını azaltmak için sekiz şerit on taneye çıkarılırsa, şerit alanı% 25 artacak ve sonuçta toplam trafiğin yalnızca% 20'si artacaktır. İndirim değil.
Sadie Khan canlı bir şekilde şunları söyledi:
"Trafik sıkışıklığı sorununu daha fazla yol inşa ederek çözmek, bel kemerini gevşeterek obeziteyi önlemeye çalışmak gibidir. Günümüz şehirleri, en etkili olduğu için değil, on yılı aşkın bir planlamayı takip ettikleri için özel araçların seyahatini kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. "
Bisiklet, daha fazla ilgiyi hak eden bir seyahat şeklidir.
New York'ta, büyük şehirlerde sahip olmak veya araba kullanmak isteyen gençlerin sayısı yıldan yıla azalıyor: 1983'te 19 yaşındaki Amerikalıların% 87'si ehliyet aldı ve 2013'te bu sayı% 70'e düştü. Zaman ve para israf eden şeyler.
2014 ortalarında, dünya çapında 712 şehirde 806.000'den fazla paylaşılan bisiklet vardı;
Kopenhag'da vatandaşlar güçlü bir bisiklet kültürü ile çevrilidir 1995'ten 2013'e kadar bisikletle ilgili istihdam% 17 arttı, sakinler% 19 arttı, bisiklet gezileri% 25 arttı ve araba seyahatleri% 38 azaldı. . Kopenhag'ın 2025 yılına kadar% 75'lik bir yeşil seyahat oranına ulaşması bekleniyor.
Bir ulaşım seçeneği olarak bisikletin önemli rolü, şehirdeki insanların interaktif alanını genişletmektir. . Peki, bisiklet şeritleri nasıl güvenli ve pratik hale getirilir?
Sadie Khan bunu yaptı, Ayrı bisiklet şeritleri ve park kemerli mobil şeritler Yayaların ve araçların yön değiştirmesi, motorlu taşıtların bisiklet şeritlerini yasadışı olarak işgal etme olasılığını azaltmakla kalmaz, park kemerlerinin oluşturduğu güvenlik adası yayaları da korur ve yol boyunca mesafeyi kısaltır. .
Başka bir deyişle, sokaklar araçlara, bisikletlilere ve yayalara daha iyi hizmet etsin - bu bir "uyum" deneyidir.
New York'ta First Avenue'nun yenilenmesinden önce (üstte) ve sonra (altta)
- İkinci anahtar kelime: "katılmak"
Paylaşımlı bisikletler ve benzeri seyahat hizmeti şirketleri çok önemli bir görevi üstlenirler, bu da sokaklar için referans verileri sağlamaktır. Veriler, sokağın temel sorunlarını daha objektif bir şekilde tasvir ediyor ve sokağın nasıl iyileştirilebileceği ve toplu taşıma, yürüyüş veya bisiklet kullanan insanlara nasıl daha iyi hizmet verilebileceği konusunda gerçekçi bir temel sağlıyor.
Hükümet açısından bakıldığında, aşağıdakilerin farkında olmalıdır: Mobilite bir hizmettir ve insanların seyahat ihtiyaçları araba ile değil, bir hizmetle karşılanacaktır. Tüm toplu taşıma entegre edilirse, vatandaşlar kombine hizmetleri seçebilir ve daha ucuza daha rahat şehir içi ulaşımın keyfini çıkarabilir.
New York Citibank Bisiklet Paylaşımı
Sadie Khan "Street Rush" da şöyle diyor:
"Gelecekteki değişiklikler teknolojiyi nasıl kullandığımıza bağlı olacak. Bu, gelecekteki en büyük sokak devrimlerinden biri. . "Street Rush" içeriği sadece şehir planlamacılarına insanların ihtiyaçlarına dikkat etmelerini hatırlatmaksa, ulaşımda yeni paylaşım ekonomisini teşvik etmek için yeni teknolojinin uygulanmasına da dikkat etmelidirler, bu da daha güvenli, daha rahat ve daha esnek sokaklar inşa etmek demektir. anahtar. "
New York City'nin ulaşım dönüşümünün en başarılı yanı, caddelerin simbiyotik ekolojisini en düşük maliyetle ve en verimli yöntemlerle dengelemek Tabii bu tür bir düşünce de "şehirden şehre farklılık gösteriyor."
Tabii ki, New York'ta "sokakları kapmanın" başarısı, siyasi avantajlarla da destekleniyor. Daha eksiksiz bir düzenleyici çerçeve oluşturmak ve halkla sık iletişim ve denge kurmak, New York'taki her sokağın ve topluluğun dönüşümünden önce temel çalışma haline geldi.
Halk için, "Asmak senin için önemli değil" zihniyeti olsa bile, iyi bir değişim gerçekleştiğinde, bu yeni bir normal haline gelecektir. Vatandaşların da hükümetten beklentileri olmalı ve sokakların dönüşümüne katılma sorumluluğu olmalıdır.
Bir şehri değiştirmek istiyorsanız, önce insanların düşüncelerini değiştirmeniz gerektiği söylenebilir.
Sadie Khanın sokak deneyi yedi yıldır yapılıyor ve bu süre zarfında siyasi oyunlar, kamuoyunda karşılaşılan zorluklar ve medya zorlukları yaşadı. Bu gerçekten "büyük bir çok partili oyun projesi".
Kritik kentsel yenileme ve yeniden planlama döneminde Pekin gibi birinci sınıf şehirler, New Yorkun "sokak kapma" uygulamasından ilham alabilir. Sadie Khan'ın "Street Grab" in sonunda söylediği gibi: "New York'u dönüştürebilirseniz, her yeri dönüştürebilirsiniz." (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Cong Xiao, editör / Cong Cong)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
