Ay turistlerine ek olarak, SpaceX dev yeniden kullanılabilir roket sisteminin "üçüncü baskısını" duyurdu
Musk, ilk ay turistinin kimliğini açıklarken, 2016'da ITS ve geçen yıl BFR dahil olmak üzere "yeni nesil" bir BFR tasarımı sundu. Musk'a göre roket sistemini yeniden kullanmak muhtemelen son büyük tasarım değişikliği. Yeni nesil BFR, yine "daha uzun ve daha uzun" oldu ... Çap 9 metrede aynı kalsa da, uzunluğu Apollo'nun planladığı Saturn V roketinden biraz daha yüksek olan 118 metreye ulaştı. Bu aynı zamanda iç alanı 1100 metreküpe biraz genişletti.
Bununla birlikte, görünüşteki en büyük değişiklik muhtemelen üç büyük kuyruk kanadıdır. Musk bir zamanlar kanat profillerinden en çok nefret ettiğini söylemişti, onların atmosfere girdikleri zamanlar dışında yararsız ve hantal olduklarını düşünüyor, ancak mevcut gelişmeye göre Musk da kanatların hala gövdeyi kontrol ettiğini kabul etmek zorunda görünüyor. Davranmanın ve yavaşlamaya yardımcı olmanın en iyi yolu. İlginç bir şekilde, atmosfere girerken daha iyi aerodinamik özellikler sağlamak için üç kuyruk yüzgecinden ikisi yukarı doğru katlanabilir.Yalnızca yere yaklaşırken, BFR üç kanadı tekrar "üç yüzgeç" e koyacaktır. Ayak üstünde durma pozisyonu ve iniş ayağı kanat ucundan uzanmıştır. Burun üzerinde ana kanadın yanı sıra, genellikle geri çekilmiş ve sadece atmosfere girdiklerinde açılan iki küçük ön kanat vardır.
Doğal olarak, bu ek aksesuarlar BFR'nin ağırlığını da çok artırdı ve bu da yük kapasitesine yansıyor - başlangıçta 150 tonu alçak yörüngeye taşıyabildiği iddia edilen BFR'de artık sadece 100 ton kaldı. Bunun ne kadar büyük bir sorun olduğu, yaşam desteğinin, navigasyonun ve diğer ekipmanın ağırlığına bağlıdır. BFS'nin 2017 sürümü başlangıçta aşırı kapasite ve yetersiz alanla yüklenmişse, bu tür değişikliklerin etkisi nispeten küçüktür, ancak yine de Yük kapasitesinin 1 / 3'ünü kaybetmek hala oldukça acı verici.
Bir başka büyük değişiklik de uzay aracının artık itici roketle aynı olan yedi "deniz seviyesi optimize edilmiş" Raptor motoruyla değiştirilmesidir.Musk'a göre bu, geliştirme ve üretimin karmaşıklığını basitleştirmek, bu yüzden biraz feda edildi. verim. BFR'nin hala yükseltmek için yeri var Raptor motorunun vakum versiyonu gelecekte başarılı bir şekilde geliştirilirse, yine de değiştirilebilir. En son verilere göre, Raptor yanma odasının basıncı, hizmette olan çok sayıda motordan daha fazla olan 300 atmosfer kadar yüksektir.Aynı zamanda, en iyi ortam altındaki özgül itkinin, vakumla optimize edilmiş sıvı hidrojen / sıvı oksijen motorundan sonra 380 saniye olduğu tahmin edilmektedir. .
Ancak sonuçta, BFR'nin en büyük zorluğu geliştirme sürecindedir. SpaceX halihazırda ilk BFR uzay aracının gövdesini inşa ediyor olsa da Muskın "her şey yolunda" süreci, SpaceX'in düşük irtifada gezinmesini, yüksek irtifada dönmesini, yörüngeye dönmesini ve hatta 2023'ten önceki beş yıl içinde yörüngeye dönmesini gerektiriyor. Ayın yörüngesinde kimse yok gibi pek çok test var ve aynı zamanda SpaceX'in NASA'nın insanlı kabin sözleşmesini, ticari roket müşterilerini ve Starlink'i hesaba katması gerekiyor.Ertelememek gerçekten zor ...
