Nehri Fırçala | Barbarların zorluklarını kim bilebilir? Ford F-150 Raptor off-road deneyimi
"Nehir Yolunu Fırçala" sütununun üçüncü sayısı başlamadan önce, bu seriyi neden yaptığımızı tekrarlıyoruz. Birincisi, bir SUV seçerken, özellikle sizi daha uzak yerlere götürebilecek iyi trafiğe sahip SUV'lar gibi bir yaşam tarzı da seçersiniz. İkincisi, neden kasnak blokları ve test mekanları kullanmıyoruz, asıl mesele gerçek araziyi en üst düzeye çıkarmak. Neden nehre geldiğimize gelince? Burada her türlü test var ve yol koşulları karmaşık. Çakıllı yol kesimlerine kıyasla bu tür kumlu arazilerin güvenliği insanlar ve araçlar için daha yüksektir.
Daha önce Haval H9 ve Toyota Pradonun Can Yolu ile nehirdeki yol koşullarına bağlı olarak belirli bir değerlendirme mekanizması ve öğeler oluşturduk. Puanlama hiç karmaşık değil. A, B ve C olmak üzere üç seviye vardır ve her seviye 3 seviyeye ayrılmıştır. Elbette en güçlüsü A1. C3 seviyesini alırsanız, en kötüsü değil, ancak dört tekerlekten çekiş performansının ve orijinal niyetinin esas olarak yol deneyiminde olduğunu ve OFF ROAD'un hafif olabileceğini gösterir.
Bu sayının test aracı olan Ford F-150 Raptor'un performans artırılmış versiyonuna bir göz atalım.Özellikle bilindik Wrangler, Land Cruiser ve diğer modellere kıyasla adından ne kadar "şiddetli" olduğunu hissedebilirsiniz. Raptor'un orijinal durumu oldukça yüksek bir seviyeye yükseltildi.
Raptor serisinin bu nesli (sadece iki model) standart olarak FOX Racing Shox amortisörlerle donatılmıştır.Önceki nesil modifikasyondur.Bu iyileştirme bunlardan biridir; ikincisi, bu Raptor gövdesi çok sayıda yüksek mukavemetli alüminyum kullanır , Ağırlık 227 kg azaltıldı, ancak kirişler, koruma plakaları, koruma çubukları ve yan dişlerin tümü gerçek çelik plakalardır, bu nedenle koruma seviyesi günlük kullanım kapsamını aşmıştır.
Böylesine yüksek bir vücut duruşu ile, Raptor'un güçlü ön süspansiyonunu da kolayca görebiliriz: uzun stroklu çift salıncak, sağlam salıncak kolu ve bağlantı kolu, kötü yol koşulları karşısında size güçlü bir özgüven sağlar. O zamanlar, aracın sportifliği ve üretilebilirliği oldukça iyi bir performansa sahip olacak ve bu da arkasındaki test sürüşü bağlantısıyla da teyit ediliyor, yani Raptor'un her donanım yönünden iyileştirilmesi pratik öneme sahip. Düzenli arazi sürüşüne izin vermenin yanı sıra, aynı zamanda uçma yeteneği de verir!
Uzun süre konuştuktan sonra verileri bildirin. Bu Raptor nesli, önceki 6.2L V8 doğal emişli motordan vazgeçti. Dürüst olmak gerekirse, onu daha önce kullandım ve büyük hacimli kendinden emişli motordan hoşlandım. Bu nesil, daha da güçlü parametrelere sahip 3.5L çift turboşarjlı bir motorla değiştirildi: 421Ps / 678Nm ve ayrıca bu "kaba kuvveti" kontrol etmek için 10 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştı.
Birçok "kilidin" yokluğunda, bu ekipman, yeni Raptor'un iyi arazi yeteneklerine veya zorluklardan kaçma kabiliyetine sahip olmasını sağlamak için yeterlidir.
Bu, sistemin yerelleştirilmesinin farkı, çok endişelenmenize gerek yok, sadece yarış bayrağı ve kaktüsün bulunduğu çöl modunu seçin. Eşleşen bailuchi KO2 arazi lastikleri eski ve pahalıdır. Tek pazar fiyatı yaklaşık 2.000 yuan. Lastik 315 mm genişliğinde ve jant 17 inç dövme. Düşmeyi önleyici halkayı da yükseltebilirsiniz.
Son olarak, off-road'ı etkileyen önemli göstergeler: yaklaşma açısı, kalkış açısı ve minimum yerden yükseklik parametreleri, herkese üzgünüm, Google, Wikipedia vb. Üzerinde bulamıyorum, takipte gerçek ölçümden bahsedelim. Bununla birlikte, yükseltilmiş süspansiyon, önde 33 cm ve arkada 35 cm olan özellikle güçlü bir süspansiyon darbesi getirerek, çapraz eksenin çoğunu veya dingil mesafesine (3708 mm) uyan çapraz ekseni görmezden gelmesini sağlar.
Madde 1: Rutting Yolu
Raptor'un alt kısmının kapsamlı korumasından az önce bahsetmiştim. Liderim, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir test sürüşü sırasında taşı kırmak için arabanın altındaki çelik levhayı kullanabildi. Bu nedenle, kirin önünde biriken çamurlar Raptor için bir tehdit oluşturmadı. Kameradan Bak, nadiren oluyor ve bu test tam notla geçiyor.
Not: Genel olarak, şehir içi SUV'ların yerden yüksekliği yaklaşık 20 cm'dir ve koruma derecesi temelde sıfırdır. Yerden yüksekliği test eden çakıllı yollarla karşılaştığınızda çok dikkatli olmalısınız. Bizimki gibi toprak yollar nispeten daha güvenlidir.
Öğe 2: Gövde sertliği
Tüm yol boyunca, engebeli yol koşullarının yanı sıra, vücut duruşu çok sallanıyor. Endişelendiğimiz şey, yüksek mukavemetli alüminyum gövdenin arazi sağlamlık gereksinimlerini garanti edip edemeyeceğidir.Çok fazla düşündüğümüz ve tüm süreçte hiçbir fark olmadığı ortaya çıktı. Işının etkisi vazgeçilmezdir. Barajın yamacındaki otoparkımız dahil kabin kapağı dahil her kabin kapısı kolaylıkla açılıp kapanabilmektedir.
Madde 3: Düz çapraz eksen
3708 mm dingil mesafesine sahip ve seri üretilen bir otomobilde en uzun süspansiyon stroku olmalı.Arabayı yokuştan maksimuma çıkardık. Temelde dört tekerleği hala yerdeydi. Diğer arazi araçlarıyla planlanan mermileri de denedik. Çukur, Raptor'un gerektirdiği çapraz aks boyutunu hiçbir şekilde tutamaz, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti ile birlikte, sadece geçtiği test sonuçlarını verebiliriz.
Madde 4: A şeklindeki eğim
Asgari yerden yüksekliği aşan bir toprak sırtı olduğu sürece dikkat edeceğiz.Gerçekler kanıtladı ki aracın altına çarpmamasını sağlamak istiyorsanız aracın rotasını seçmeniz gerekiyor.Araca zarar vermeyecek olsa da yırtıcı kuş burada. Bağlantı arabanın altına çarpmazsa, zar zor geçilir (çünkü kendisi için yeni bir yol açabilir).
Madde 5: Dik tırmanma
Bu bağlantıda, önceki H9 ve Prado nispeten kolaydı, 4L asıldı, sabit gaz kelebeği yukarı olabilir. Ancak bu kadar güçlü güç parametrelerine sahip Raptor için, doğrudan 4H kullanıyoruz.Tüm yolculuk kolay ve stressizdir.Herhangi bir arazi parametresini ayarlamaya gerek yoktur. Dört arazi lastiği zemini sıkıca kavrayabilir.
Madde 6: Yokuş yukarı çapraz eksen
Tırmanışta ilk defa 4L asmadık 4H'nin altında yine de aracın kayan tekerlekleri kontrolünün yeterince güçlü olmadığını hissettik. Yokuş aşağı gitmeye zorlandı. 4L asılır, arka aks kilitlenir ve kayma kaynaktan engellenir.Rijit bağlantının yarattığı pasiflik hala tamdır.
B1 seviyesinden arazi araçları ile SUV'lar arasındaki farkın ortaya çıkmaya başladığı söylenebilir.Tabii ki mükemmel sınırlı kayma kabiliyetine sahip bazı şehir içi SUV'lar hariç tutulmuyor.
Madde 7: Uzun yokuş tırmanışı
Özellikle sürekli yüksek yoğunluklu arazi durumunda, neyse ki, 4L modundaki sert tırmanış da dahil olmak üzere yağ sıcaklığı normaldir ve gösterge panelinde herhangi bir uyarı işareti yoktur, bu da bizi bir sonraki test hakkında daha rahat hale getirir.
2H arkadan sürüş moduna geçmek hiç bir başlangıç hızı gerektirmez ve zemin yağı doğrudan hareketsizdir, temelde kumu sürmektedir.
Madde 8: 0.5m drenaj hendeği
İkincisi, tekerlek boyutu ve düzlük oranı mümkün olduğu kadar büyük olmalı; son olarak şasi ve süspansiyon yeterince güçlü olmalıdır. Birlikte oynayan Prado bu projede temelde sınıra ulaştı, ön süspansiyon zemini hafifçe ovuşturdu ve lastik deformasyonu da sınıra ulaştı. Raptor'a gelince, ha ha, çok kolay değil.
Bu aynı zamanda ikisinin off-road anlayışını da doğrudan yansıtıyor. Prado, hassas ve teknik olan düşük ve orta hızlı arazi kategorisine ait; Raptor, herhangi bir anlaşmazlığı atlayabilen ve yukarı ve aşağı gidebilen kategoriye ait! Bir kez daha, Raptor'un çeşitli donanım geliştirmeleri, mobilyalara benzemiyor!
Madde 9: BOSS eğimi
İki tür zorluk vardır: düşük bir eğimden başlamak ve bir başlangıç hızıyla tırmanmak (su baskını). İlk olarak, tırmanmanın yarısına geldiğinizde kazmaya başlamalı ve başarısız olmalısınız. Yokuşu hızla sürmeye ve sonunda yokuşun tepesinde bir çukur kazmaya çalıştım ve başarısız oldu. Bu adamın nehre hakim olabileceğini düşündüm ama son halkada mağlup oldu.
Büyük deplasmanlı kendinden emişli bir motorun hassas ve son derece doğrusal çıktısından yoksundur, bu nedenle Ford'un resmi web sitesindeki galeride bile çakıl dolu Gobi veya çölde park etmiş yırtıcı kuşları görebilirsiniz. Bu onun cennetidir. , Ancak hassas güç çıkışını test eden bu tür bir proje için, Raptor güçlü "kaslarını" kontrol etmekte iyi değil.
Burada yapılmamış önemli bir test daha var, aracın batmasıdır.Raptor'un hava giriş konumuna bakarak gücünü görebilirsiniz.Orijinal su derinliği 1m'den fazla.Ayrıca nehirde de acele edebiliriz. Birkaç kez çamur havuzuna girdim, bu çok havalı. Elbette SUV'yi daha zayıf koruyucu önlemlerle yapmanız tavsiye edilmiyor.Şasi bileşenleri üzerindeki etki hala harika.
Tüm test öğeleri bitti. Raptorun nehir fırçalamasının bu sayısı, iki kilitli Prado'ya benzeyen A2 derecesini aldı, ancak arazi stili açısından şahsen güçlü performansı ve orta yüksek hızda off-road'ı tercih ediyorum. F-150 Raptor. Bazı insanlar, off-road sürüşün getirdiği fetih ve başarı duygusunun peşine düşer. Raptor size rahat bir arazi deneyimi sunar. Çok fazla ayrıntı için endişelenmenize gerek yok, sadece yapın.
Özet: Bu Raptor nesli, arazi seviyesinde gerçekten çok para kazandı. Bu gelişmiş parçalar pahalıdır. Getirdiği arazi deneyimi, tanıdık Wrangler, Lu Xun ve Patrol'den tamamen farklıdır. Dört tekerlekten çekiş yapısı açısından, mekanik seviyesi piyasadaki üç kilitli modeller kadar iyi değil, ancak sağlam arazi stilinin birçok seri üretilen arazi aracı için taklit etmesi zor. (Yazı / Resim: Jia Chao, Li Chao)
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
