Gerçekten "sürebileceğinizden" emin misiniz? Bir arabayı 200 km / s'nin üzerindeki hızlarda sürüklemek nasıl bir deneyimdir?
Marka seçimi, koşul seçimi, ücretsiz sorgulama
Erkekler doğal olarak makinelere takıntılıdır
Arabayı seven bir adam (bir canavar gibi)
Kalp, sınırı aşma arzusuyla dolu
Gerçekten sürebileceğini düşünüyor musun?
(Ahem, araba sürmek)
Kötü duruş
Evde değil
Dakikalar içinde devretme
Bugün Calling Beast, gelecekte herkesin sürüş yolunda yardımcı olmayı umarak drag yarışının doğru duruşunu sizinle paylaşacak.
Geçen hafta Audi 2017 [Audi Spor Karnavalı] düzenledi.Aynı zamanda Audi RS 3 ve Audi TT RS resmen Çin'de satışa sunuldu.
Bu iki aşırı performanslı araba, aynı seviyede 2.0L turboşarjlı motorların "sıkıştırılması" şeklindeki yaygın uygulamayı kırdı ve art arda 8 yıl boyunca "Yılın Uluslararası Motor Ödülü" nü kazanan 2.5L sıralı beş silindirli turboşarjlı motoru seçti. Büyük bir medya oyuncusunun sözleriyle, bir tank daha, bir "haysiyet" ve ilgisiz bir rakibin kışkırtmalarına karşı daha fazla güven. 480Nm'lik en yüksek tork ve yaklaşık 300kW (294kW) çıkış gücü, bu iki arabayı savaş alanında gururlandırıyor.
Dahası, TT RS'nin dünyayı 100 kilometreye çıkarması ve "3 saniyelik kulübün" gerçek bir üyesi olması için yalnızca 3.7S'ye ihtiyacı var; aynı güç aktarma organı RS 3'ü kullanarak, 0'dan 100km / s hızlanma, "çelik silahların kralı", kim o?
Bu 2.5T motorun orijinal fabrika ayarının "düşük anahtar" olduğunu ve litre başına gücün "yalnızca" 117.6kW / L olduğunu vurgulamakta fayda var. Rakibi, 2.0T motorla donatılmış Mercedes-Benz AMG A45, maksimum 280kW güce ve 140kW / L litre güce sahiptir. Bu, bu iki Audi otomobilinin ayarlarının aslında nispeten "muhafazakar" olduğu anlamına geliyor. Mühendisler ayrıca, TT RS ve RS 3'ün gücünün aslında sınıra kadar sıkıştırılmadığını ve daha da büyük sınırları aşmanın mümkün olduğunu söylediler.
Şimdi, Audi'nin 2.5T motorundan bahsedildiğine göre, aslında 2 yıl önce Hong Kong-Pekin Rallisinin 30. Yıldönümü etkinliği kadar erken bir zamanda, Canavar bu "kutsal makineler" neslinin cazibesi altında "takdir edildi". Lütfen birkaç kelimeyi geciktirmeme izin verin ve Audi için olağanüstü başarılar sağlayan bu motoru kısaca tanıtmama izin verin.
Daha 1976 gibi erken bir tarihte, C2 şasi kodlu bir Audi 100, 5 silindirli motoru ilk kullanan oldu. Piyasada tanındıktan sonra, Audi'yi otomotiv endüstrisinde gerçekten ünlü yapan ilk nesil Quattro'ydu (1980'de piyasaya sürülen otomobil adı). , Dört tekerlekten çekişsiz sistem). O zaman, araba "açılmış" gibi yenilmezdi ve Uluslararası Motor Sporları Komitesi yarışma kurallarını değiştirmek zorunda kaldı. Bu arabanın görkemli tarihi için, kendiniz hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
(Audi 100)
(Audi Quattro)
Görüş alanı 2017 Audi Spor Karnavalı'na geri döndü.
Motor sporları endüstrisinde herkes bilir ki BMW'de M, Mercedes-Benz'in AMG'si vardır ve Audi'nin RS'si de hafife alınmamalıdır. Audi, RS serisini resmi olarak ayırdı ve aşırı performansı temsil eden RS serisinden yüksek performanslı S serisine ve son olarak sıradan sivil serilere kadar stratejik düzeni tamamlamak için "Audi Sport" departmanını kurdu.
Audi'nin en üst düzey alt markası olarak, yalnızca Audi'nin yıllardır yarıştığı saf kan hattını miras almakla kalmaz, aynı zamanda spor ve teknolojiyi derinlemesine bütünleştirerek Audi ve Audi Sport hayranlarına modern ve asil bir his verir.
O geceki karnaval sunucusu da tutku, ateş ve spor temaları etrafında dönüyordu. Fazla bir şey söylemeyin, sadece resimlere bakın:
Ayaklarınızın altından geçen "performans canavarları" deneyimini hayal edebiliyor musunuz?
Sağır edici motor gürültüsü, bir uyarıcı gibi yere sürtünen lastiklerin "yanan kokusu" ile birlikte, uzun bir uykunun huzursuz havasını uyandırdı.
Çeşitli yıldızların varlığına gelince, sahnenin atmosferi birbiri ardına zirveye taşındı. Audi'nin zenginliğine ve gücüne hayran kalmalı ve bir süre önce Audi satışlarını "kötü" yapanlara kısır bir karşı saldırı yapmalıyım.
Yıldızları kovalamak veya başka bir şey canavar olarak adlandırılmaya uygun değildir, çünkü sadece kalbimde işim var. Sonra, Audi RS serisinin pist deneyimi en çok beklenen şeydir.Elbette, bu makalenin de asıl amacı budur: Pistin sürüş deneyimini arkadaşlarla paylaşmak.Kağıt üzerinde bazı konuşmalar olsa da, anlayıp pratik yapabiliyorsanız, size inanıyorum. Kazanımlar olacak.
Ne yaparsan yap, alışkanlık esastır. Bir aracı sürerken yapılacak ilk şey, doğru ve makul sürüş duruşunu ayarlamaktır Bu en temel şeydir ve çoğu insan genellikle doğru şeyi yapamaz ve kötü alışkanlıklar zamanla gelişerek gelecekteki sürüş için bir "bomba" yerleştirir.
Yarış pistleri veya günlük sürüş için doğru oturma pozisyonu aşağıdaki gibi görünmelidir:
Böylesine makul bir oturma pozisyonu sadece sürüş sırasında (özellikle yoğun sürüş sırasında) yorgunluğu etkili bir şekilde hafifletmekle kalmaz, aynı zamanda daha da önemlisi, risk faktörünü en aza indirmek için acil bir durumla karşılaştığınızda bununla en verimli şekilde başa çıkabilirsiniz.
Her şey hazır, bir sonraki adım pistte sürüş becerileriyle ilgili.Bu deneyimler ve beceriler aynı zamanda günlük sürüşümüz için de geçerli.
Acil frenlemeden kaçınmak için köşeye girmeden / dönmeden önce fren yapın.
Bir virajda acil frenleme veya frenleme durumunda, direksiyon simidini iki elinizle tuttuğunuzdan ve kontrol ettiğinizden emin olun.
Pistte sürmek satranç gibidir.Uzun vadeli bir vizyona sahip olmalısınız ve aracın bir sonraki yörüngesinin farkında olmalısınız; aynısı günlük sürüş, kaçırılan kavşaklardan ve diğer durumlardan kaçınma için de geçerlidir.Aynı zamanda, günlük duruma kıyasla altı yola bakmalısınız. Daha dikkatli sürüş gerektiren daha fazla acil durum var.
Son olarak, Audi Sport'un bu yüksek performanslı araçlarının test sürüşü deneyimini kısaca gözden geçirin.
Audi Sportun amiral gemisi spor otomobili R8, Lamborgh Huracan ile aynı 5.2L V10 doğal emişli motorla donatılmıştır. Yüksek beygir gücü ve çok sayıda silindirle, sayısız otomobil hayranının özlediği nihai sürüş makinesidir.
Antrenörün cesaretlendirmesi, gaz pedalı sonuna kadar, R8 şu anda vahşi bir at gibidir.Güç sürekli olarak arkadan omurganıza iletilerek insanları bir an için tetikte olmaktan korkutur.
Bu süper otomobilin kontrol edilmesi hayal edildiği kadar zor değil, hız 200 km / s'yi aşsa bile yerde hala çok kararlı. Bu hala Audi'nin "siyah teknolojisi" Quattro sisteminden kaynaklanıyor. Bu dört tekerlekten çekişli süper otomobil, bildiğimiz süper spor arabadan çok daha arkadaş canlısı. Günlük gidip gelse bile itaatsizlik duygusu yok.
TT RS, üstün performanslı küçük spor otomobil. R8'den TT RS sürücü koltuğuna geçerken, ilk belirgin duygu, çok daha hafif ve daha esnek olmasıdır.Turboşarjın yardımıyla tam hızda bir kez hızlandığınızda, erken aşamalarda çok güçlü bir geri itme yaşayabilirsiniz. anlamda. TT RS becerilerini gerçekten gösteren cadde olmalı Kompakt ve esnek gövdenin süper arabalara göre benzersiz bir avantajı var ve 400P'lerin gücü, sokaktaki çoğu provokatifi uzaklaştırmak için yeterli.
Aslında canavar denen kişi aslında RS 3'ü seviyor. İlk iki spor otomobil kimliği ile karşılaştırıldığında, A3 tabanlı RS 3, her açıdan sıradan tüketiciler için daha uygundur. Normal modda, D bloğu, onu bir A3 olarak kabul edebilirsiniz, kullanımı kolaydır, rahat oturma pozisyonu ve size pratik bir arka ve kuyruk kutusu alanı "demetler" sunar; Hakkında çok fazla şey bilmediğiniz biriyle tanıştığınızda, ona nasıl kişi olunacağını kolayca öğretebilirsiniz.
Bu domuz gibi davranma ve bir kaplan yeme hissi tek kelimeyle güzeldir.
Üstte, çeşitli süper arabalara rakip R8 ve altta çeşitli çelik toplara karşı gülümseyen RS 3 var. Bence bu, Audi Sport sloganının en iyi yorumu: pistten gurur duymak ve caddeyle gurur duymak.
Son olarak, bir canavarı çağırmak uzun soluklu bir cümle olmalı: bir araba çok değerlidir, hayatın fiyatı daha yüksektir ve her şey güvenli sürüş üzerine kuruludur.
